一種水電一體的油箱加熱器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種水電一體的油箱加熱器，由水循環(huán)加熱套、輸油管和電加熱管組成，水循環(huán)加熱套、輸油管、和電加熱管是一個(gè)三層的同心套筒，由內(nèi)往外依次為：電加熱管、輸油管和水循環(huán)加熱套，水循環(huán)加熱套分內(nèi)外兩層管腔，內(nèi)層為進(jìn)水腔，外層為出水腔，底部相通，水循環(huán)加熱套的上部設(shè)有進(jìn)水口和出水口，水電一體的油箱加熱器位于油箱內(nèi)，本實(shí)用新型實(shí)用方便，維護(hù)安全，使柴油機(jī)在寒冷的冬季使用0#柴油，降低油耗，節(jié)能、環(huán)保。
【專利說(shuō)明】—種水電一體的油箱加熱器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油加熱的裝置，尤其涉及一種水電一體的油箱加熱器.

【背景技術(shù)】
[0002]柴油汽車供油系統(tǒng)是車輛運(yùn)行的重要功能裝置，在供油系統(tǒng)中增加柴油加熱裝置，是為解決柴油車在使用0#柴油時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間停車后，會(huì)照成油箱、油管起臘，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油凝固而打不著車，所以司機(jī)常有用火烤油箱和油路，致使油箱發(fā)生爆炸著火造成人員傷亡和車輛損壞；為了避免這種現(xiàn)象發(fā)生，在冬季行駛，只好用高標(biāo)號(hào)的柴油，但是，高標(biāo)號(hào)柴油價(jià)格昂貴，提高了行駛成本，而汽車自身產(chǎn)生的熱能也不能循環(huán)利用，這樣把現(xiàn)有的能源白白浪費(fèi)掉，給社會(huì)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)和資源損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種水電一體的油箱加熱器，使柴油汽車在冬季能使用0#柴油時(shí)能順利啟動(dòng)行駛，在行駛過(guò)程中，充分利用汽車本身產(chǎn)生的熱能，通過(guò)水電一體的油箱加熱器自動(dòng)給柴油加熱，使柴油加熱充分，可降低油耗，使行車成本降低，節(jié)能、環(huán)保。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]本實(shí)用新型的一種水電一體的油箱加熱器，由水循環(huán)加熱套、輸油管、和電加熱管組成，水循環(huán)加熱套、輸油管和電加熱管是一個(gè)三層的同心套筒，由內(nèi)往外依次為:電加熱管、輸油管和水循環(huán)加熱套，環(huán)環(huán)相扣。
[0006]為使輸油管內(nèi)的柴油受熱均勻且充分受熱，熱轉(zhuǎn)換效率更高，充分利用熱能，水循環(huán)加熱套與供熱系統(tǒng)(可與汽車引擎的水箱)相接，水循環(huán)加熱套分內(nèi)外兩層管腔，內(nèi)層為進(jìn)水腔，外層為出水腔，內(nèi)外層底部相通，水循環(huán)加熱套的上部設(shè)有進(jìn)水口和出水口。
[0007]上述所述的一種水電一體的油箱加熱器，輸油管的底部開(kāi)口與油箱相通。
[0008]為使輸油管快速加熱，供油充足，使水循環(huán)加熱套與輸油管接觸面積大，所述的輸油管的直徑為18-30mm。
[0009]為便與電加熱管與輸油管的緊密連接，所述的電加熱管是單端加熱管，形狀為直桿形，電加熱管和輸油管上附帶有配套的內(nèi)外螺紋。螺紋的長(zhǎng)度為60-100mm。
[0010]為了便于安裝和固定熱交換容器，在水電一體的油箱加熱器與油箱相接處還設(shè)有便于固定的法蘭盤4。
[0011 ] 本實(shí)用新型取消了應(yīng)用貯存高標(biāo)號(hào)柴油的副油箱，直接在原油箱內(nèi)加裝水電一體的油箱加熱器，簡(jiǎn)化了整車供油系統(tǒng)，解決了系統(tǒng)操作繁雜、運(yùn)營(yíng)成本高問(wèn)題，首先使用輸油管路內(nèi)的電加熱器對(duì)柴油進(jìn)行加熱，隨著汽車的啟動(dòng)，水箱內(nèi)的水溫隨之升高，進(jìn)行水循環(huán)加熱，停止電加熱管加熱，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)柴油加熱系統(tǒng)的控制。
[0012]本實(shí)用新型由于利用了水電加熱裝置的疊加應(yīng)用功能，使供油系統(tǒng)簡(jiǎn)潔，操作方便，使用安全，安裝和維護(hù)方便，可以在寒冷的冬季使用較低廉的0#柴油，大大節(jié)約了運(yùn)行成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]附圖1是水電一體的油箱加熱器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖2是水電一體的油箱加熱器的安裝示意圖；
[0015]圖中:1、水循環(huán)加熱套；2、輸油管；3、電加熱管；4、法蘭盤；5、油箱；1_1、進(jìn)水口 ；1-2、進(jìn)水腔；1_3、出水腔；1_4、出水口 ；3-1、軸套。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0017]參見(jiàn)附圖1和附圖2所示，一種水電一體的油箱加熱器，安裝在油箱9內(nèi)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，由水循環(huán)加熱套1、輸油管2、和電加熱管3組成，水循環(huán)加熱套1、輸油管2和電加熱管3是一個(gè)三層的同心套筒，由內(nèi)往外依次為:電加熱管1、輸油管2和水循環(huán)加熱套3,環(huán)環(huán)相扣。
[0018]如附圖1和附圖2所示，水循環(huán)加熱套I與供熱系統(tǒng)(可與汽車引擎的水箱)相接，水循環(huán)加熱套I分內(nèi)外兩層管腔，內(nèi)層為進(jìn)水腔1-2，外層為出水腔1-3，內(nèi)外層底部相通，水循環(huán)加熱套的上部設(shè)有進(jìn)水口 1-1和出水口 1-4，輸油管2的底部開(kāi)口與油箱5相通，這樣柴油從輸油管2的底部進(jìn)油,上部出油,而熱水是從水循環(huán)加熱套I的進(jìn)水口 1-1流入執(zhí)
[0019]水,流到進(jìn)水腔1-2的底部,然后在流到出水腔1-3的底部,進(jìn)而從出水口 1-4流出，完成一次水循環(huán)，這樣與輸油接觸的始終是最熱的水，使柴油加熱更充分。
[0020]如附圖1和附圖2所示，輸油管2的直徑增大為口 22_，輸油管2直徑增大，與水循環(huán)加熱套I的接觸面積增大，柴油受熱面積更大，供熱充足。
[0021]如附圖1和附圖2所示，電加熱管3為單端加熱管，形狀是直桿形，電加熱管3和輸油管2上附帶有配套的內(nèi)外螺紋，螺紋的長(zhǎng)度為70mm，便于電加熱管3與輸油管2的緊閉連接。
[0022]如附圖1和附圖2所示，在水循環(huán)加熱套I上布設(shè)有法蘭盤4，便于安裝和固定水電一體的油箱加熱器。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型能在汽車啟動(dòng)的時(shí)候首先給柴油進(jìn)行電加熱管加熱，待水溫升高時(shí)，在通過(guò)水循環(huán)加熱的方式給柴油加熱；這種加熱方式，可使柴油汽車迅速啟動(dòng)，在行駛過(guò)程中，用水循環(huán)加熱，可使水箱產(chǎn)生的熱能充分利用，為汽車提供更好的動(dòng)力，故障率低，降低油耗，節(jié)能、環(huán)保、安全。
【權(quán)利要求】
1.一種水電一體的油箱加熱器，其特征在于:由水循環(huán)加熱套(1)、輸油管(2)、和電加熱管(3)組成，水循環(huán)加熱套(1)、輸油管(2)和電加熱管(3)是一個(gè)三層的同心套筒，由內(nèi)往外依次為:電加熱管(3)、輸油管(2)和水循環(huán)加熱套(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水電一體的油箱加熱器，其特征在于:所述的水循環(huán)加熱套(1)分內(nèi)外兩層管腔，內(nèi)層為進(jìn)水腔(1-2),外層為出水腔(1-3),底部相通，水循環(huán)加熱套的上部設(shè)有進(jìn)水口(1-1)和出水口(卜幻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的水電一體的油箱加熱器，其特征在于:所述的輸油管(2)的底部開(kāi)口與油箱(5)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水電一體的油箱加熱器，其特征在于:所述的輸油管(2)的直徑為 18-30111111。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水電一體的油箱加熱器，其特征在于:所述的電加熱管(3)為單端加熱管，電加熱管(3)和輸油管(2)上帶有配套的內(nèi)外螺紋。
【文檔編號(hào)】F02M31/125GK204126774SQ201420433715
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】張藝 申請(qǐng)人:張藝