一種空濾器總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種空濾器總成，包括上殼體、下殼體，和固接于所述下殼體的進(jìn)氣通道，所述上殼體和所述下殼體的內(nèi)壁均設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的走向與氣流的流向一致，且所述進(jìn)氣通道的曲率半徑大于58，彎折角度大于140°。采用此技術(shù)方案，通過在上下殼體內(nèi)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋來增加上下殼體的剛度，從而達(dá)到適當(dāng)減小上下殼體的內(nèi)壁的目的，同時，將加強(qiáng)筋的走向設(shè)置為與氣流的流向一致，并增加進(jìn)氣通道的曲率半徑和彎折角度，以改善現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣通道為多處彎曲且曲率半徑小的缺陷，達(dá)到減小氣阻的目的。本實(shí)用新型還公開了具有上述空濾器總成的汽車。
【專利說明】一種空濾器總成以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種空濾器總成。本實(shí)用新型還涉及一種具有上述空濾器總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]空氣濾清器的作用是清除流向發(fā)動機(jī)氣缸的空氣中所含的塵土和砂粒，向發(fā)動機(jī)提供充足、干燥、清潔的空氣，同時衰減并降低進(jìn)氣噪聲。空氣濾清器不僅具有高的濾清效率，而且要求進(jìn)氣阻力小，以便滿足發(fā)動機(jī)的額定進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動機(jī)工作的可靠性和耐久性。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，為了保證殼體剛度和降低進(jìn)氣噪音，通常將空濾器的上殼體I和下殼體2的外壁設(shè)置的較厚，此種方案造成空濾器的重量大，不利于整車的輕量化；另一方面，現(xiàn)有技術(shù)中空濾器進(jìn)氣通道3的結(jié)構(gòu)通常為曲率半徑設(shè)置較小且多處彎曲的彎管，此結(jié)構(gòu)增加了空濾器的進(jìn)氣阻力。
[0004]實(shí)用新型
[0005]本實(shí)用新型提供了一種空濾器總成，在滿足低進(jìn)氣噪音的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，同時減小空濾器總成的進(jìn)氣阻力。本實(shí)用新型還提供了具有上述空濾器總成的汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種空濾器總成，包括上殼體、下殼體，和固接于所述下殼體的進(jìn)氣通道，所述上殼體和所述下殼體的內(nèi)壁均設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的走向與氣流的流向一致，且所述進(jìn)氣通道的曲率半徑大于58，彎折角度大于140°。
[0008]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋包括設(shè)于所述下殼體的底面的第一加強(qiáng)筋、設(shè)于所述下殼體的側(cè)面的第二加強(qiáng)筋，和設(shè)于所述上殼體的側(cè)面的第三加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋從氣流的入口側(cè)向所述入口側(cè)的相對側(cè)延伸，所述第二加強(qiáng)筋自所述下殼體的底面和側(cè)面的結(jié)合部向靠近所述上殼體的方向延伸，所述第三加強(qiáng)筋自所述上殼體的頂面與側(cè)面的結(jié)合部向靠近所述下殼體的方向延伸。
[0009]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)筋、所述第二加強(qiáng)筋和所述第三加強(qiáng)筋均設(shè)有多個，各所述第一加強(qiáng)筋平行分布、各所述第二加強(qiáng)筋平行分布，且各所述第三加強(qiáng)筋平行分布。
[0010]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋包括條形筋。
[0011]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣通道的直徑自與所述下殼體的連接端沿著所述進(jìn)氣通道的延伸方向遞增。
[0012]優(yōu)選地，所述上殼體和所述下殼體的外壁還設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0013]一種汽車，包括空濾器總成，所述空濾器總成為上述任一項(xiàng)所述的空濾器總成。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種空濾器總成，包括上殼體、下殼體，和固接于所述下殼體的進(jìn)氣通道，為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，所述上殼體和所述下殼體的內(nèi)壁均設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的走向與氣流的流向一致，且所述進(jìn)氣通道的曲率半徑大于58，彎折角度大于140°。采用此技術(shù)方案，通過在上下殼體內(nèi)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋來增加上下殼體的剛度，從而達(dá)到適當(dāng)減小上下殼體的內(nèi)壁的目的，同時，將加強(qiáng)筋的走向設(shè)置為與氣流的流向一致，并增加進(jìn)氣通道的的曲率半徑和彎折角度，以改善現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣通道為多處彎曲且曲率半徑小的缺陷，達(dá)到減小氣阻的目的。
[0016]本實(shí)用新型提供的汽車包括空濾器總成，該空濾器總成具有上述的技術(shù)效果，包含該空濾器總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的空濾器總成的俯視圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的空濾器總成的下殼體的一個實(shí)施例的俯視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的空濾器總成的一個實(shí)施例的軸測圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1-上殼體；2_下殼體；3_進(jìn)氣道；100_空濾器總成；10_上殼體；20_下殼體；21-第一加強(qiáng)筋；22_第二加強(qiáng)筋；23_安裝孔；30_進(jìn)氣通道。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0023]結(jié)合圖2-3所示，本實(shí)用新型提供了一種空濾器總成100，包括上殼體10、下殼體20，和固接于下殼體20的進(jìn)氣通道30，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型對此做出了如下技術(shù)改進(jìn):上殼體10和下殼體20的內(nèi)壁均設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的走向與氣流的流向一致，且進(jìn)氣通道30的曲率半徑大于58，彎折角度大于140°。此技術(shù)方案，通過分別在上下殼體的內(nèi)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋的走向與氣流的流向一致，以增加上下殼體的剛度，從而達(dá)到減小上下殼體的壁厚的目的，減輕了空濾器總成100的重量，實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化。同時，增加進(jìn)氣通道30的曲率半徑和彎折角度，使得曲率半徑大于58，彎折角度大于140°，此方案較現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣道為多處彎曲且曲率半徑較小的結(jié)構(gòu)相比，可實(shí)現(xiàn)減小進(jìn)氣阻力的目的。
[0024]上述的技術(shù)方案中，加強(qiáng)筋的走向與氣流方向一致，此設(shè)置方案有多種，本實(shí)用新型對此不做限定。在本實(shí)施例中，設(shè)置方案優(yōu)選如下實(shí)施例:加強(qiáng)筋包括設(shè)于下殼體20的底面的第一加強(qiáng)筋21、設(shè)于下殼體20的側(cè)面的第二加強(qiáng)筋22，和設(shè)于上殼體10的側(cè)面的第三加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋21從氣流的入口側(cè)朝向入口側(cè)的相對側(cè)延伸，第二加強(qiáng)筋22自下殼體20的底面和側(cè)面的結(jié)合部向上殼體10的方向延伸，第三加強(qiáng)筋11自上殼體10的頂面與側(cè)面的結(jié)合部向靠近下殼體20的方向延伸，此設(shè)置方案基本保證了各加強(qiáng)筋與氣流的流向保持一致，將加強(qiáng)筋的設(shè)置對氣阻的影響降至較低范圍。且更優(yōu)地，第一加強(qiáng)筋21、第二加強(qiáng)筋22和第三加強(qiáng)筋優(yōu)選條形筋且均設(shè)有多個，各第一加強(qiáng)筋21平行分布、各第二加強(qiáng)筋22平行分布，且第三加強(qiáng)筋平行分布，此方案加工工藝簡單，上下殼體的剛度均勻，避免了加強(qiáng)筋布置的疏密不均而導(dǎo)致上下殼體各部位剛度和強(qiáng)度差距較大，出現(xiàn)變形或開裂的現(xiàn)象。
[0025]進(jìn)一步地，為了減小進(jìn)氣通道30的進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣通道30的直徑自與下殼體20的連接端沿著進(jìn)氣通道30的延伸方向遞增。即進(jìn)氣通道30的進(jìn)氣端成喇叭狀開口，此方案可增加進(jìn)氣通道30的進(jìn)氣量，并配合采用較大的曲率半徑和較大的彎折角度等方案，較現(xiàn)有技術(shù)中的多處彎曲且曲率半徑較小的進(jìn)氣道相比，氣阻進(jìn)一步減少。
[0026]本實(shí)用新型提供的空濾器總成100還在上殼體10和下殼體20的外壁上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)置配合上下殼體內(nèi)壁的加強(qiáng)筋，進(jìn)一步加強(qiáng)了上下殼體的剛度和強(qiáng)度，降低了進(jìn)氣噪音，安裝孔23設(shè)于下殼體20的底面，用于將空濾器總成100固接于車身，安裝孔23優(yōu)選設(shè)置三個，此三點(diǎn)固定的方案可保證空濾器總成100的固定穩(wěn)定可靠。
[0027]本實(shí)用新型提供的汽車包括空濾器總成，該空濾器總成為上述任一方案所述的空濾器總成，由于該空濾器總成具有上述的技術(shù)效果，包含該空濾器總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0028]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種空濾器總成，包括上殼體、下殼體，和固接于所述下殼體的進(jìn)氣通道，其特征在于，所述上殼體和所述下殼體的內(nèi)壁均設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的走向與氣流的流向一致，且所述進(jìn)氣通道的曲率半徑大于58，彎折角度大于140°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器總成，其特征在于，所述加強(qiáng)筋包括設(shè)于所述下殼體的底面的第一加強(qiáng)筋、設(shè)于所述下殼體的側(cè)面的第二加強(qiáng)筋，和設(shè)于所述上殼體的側(cè)面的第三加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋從氣流的入口側(cè)向所述入口側(cè)的相對側(cè)延伸，所述第二加強(qiáng)筋自所述下殼體的底面和側(cè)面的結(jié)合部向靠近所述上殼體的方向延伸，所述第三加強(qiáng)筋自所述上殼體的頂面與側(cè)面的結(jié)合部向靠近所述下殼體的方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空濾器總成，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋、所述第二加強(qiáng)筋和所述第三加強(qiáng)筋均設(shè)有多個，各所述第一加強(qiáng)筋平行分布、各所述第二加強(qiáng)筋平行分布，且各所述第三加強(qiáng)筋平行分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的空濾器總成，其特征在于，所述加強(qiáng)筋包括條形筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器總成，其特征在于，所述進(jìn)氣通道的直徑自與所述下殼體的連接端沿著所述進(jìn)氣通道的延伸方向遞增。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的空濾器總成，其特征在于，所述上殼體和所述下殼體的外壁還設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
7.一種汽車，包括空濾器總成，其特征在于，所述空濾器總成為權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的空濾器總成。
【文檔編號】F02M35/02GK204003175SQ201420448677
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】郭玉祥, 馬驍宇, 竇海燕 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司