一種引擎進(jìn)氣裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出一種引擎進(jìn)氣裝置，屬于一種能夠增大引擎進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)助燃裝置。其中內(nèi)環(huán)與安裝環(huán)同軸設(shè)置；外干擾橋，其設(shè)置在內(nèi)環(huán)與安裝環(huán)之間，外干擾橋用于連接內(nèi)環(huán)與安裝環(huán)，外干擾橋設(shè)有至少4個(gè)外氣孔，外氣孔的橫截面為橢圓形，外干擾橋有至少4個(gè)，外干擾橋在內(nèi)環(huán)與安裝環(huán)之間呈放射狀均勻設(shè)置。本助燃器中內(nèi)環(huán)中增加內(nèi)加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋，使得氧氣分子在內(nèi)環(huán)中的內(nèi)加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋之間得到更充分的活化，進(jìn)而使得本進(jìn)氣裝置對(duì)氧氣的喜歡效果更好，內(nèi)干擾環(huán)和內(nèi)加強(qiáng)環(huán)的組合增加氧氣分子的震蕩，使氧氣分子對(duì)燃油的燃燒效率提升。
【專(zhuān)利說(shuō)明】-種引擎進(jìn)氣裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，特別是一種能夠增大引擎進(jìn)氣速度的發(fā)動(dòng) 機(jī)助燃裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（即引擎）在工作中，化油器借助于濾清器單位時(shí)間內(nèi)提供的外來(lái)空 氣把燃料霧化，霧化的油分子和空氣按一定比例摻混燃燒給發(fā)動(dòng)機(jī)提供了動(dòng)能。而油分子 和空氣中的氧含量往往因摻混比例不穩(wěn)定，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油耗量增加；由于油氣混 合不勻?qū)е氯紵煌耆?，造成氣缸?nèi)大量積碳，增加缸體磨損的速度；同時(shí)造成尾氣排放嚴(yán) 重超標(biāo)甚至冒黑煙，嚴(yán)重污染了環(huán)境；無(wú)形中增加了車(chē)輛在行駛中存在的安全隱患。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種引擎進(jìn)氣裝置，其可以有效將空氣中的氧 氣分子迅速活化并細(xì)微化，使引擎中的汽油和氧氣充分混合，使燃燒更完全。與此同時(shí)，本 助燃器增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使其具有使用壽命更長(zhǎng)的有點(diǎn)。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種引擎進(jìn)氣裝置，其包括內(nèi)環(huán)、安裝環(huán)、外干 擾橋、外加強(qiáng)環(huán)、內(nèi)加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋
[0005] 所述內(nèi)環(huán)與安裝環(huán)同軸設(shè)置；
[0006] 外干擾橋，其設(shè)置在內(nèi)環(huán)與安裝環(huán)之間，外干擾橋用于連接內(nèi)環(huán)與安裝環(huán)，所述外 干擾橋設(shè)有至少4個(gè)外氣孔，所述外氣孔的橫截面為橢圓形，所述外干擾橋有至少4個(gè)，所 述外干擾橋在內(nèi)環(huán)與安裝環(huán)之間呈放射狀均勻分布。
[0007] 內(nèi)干擾橋，其連接內(nèi)環(huán)與內(nèi)加強(qiáng)環(huán)，所述內(nèi)干擾橋設(shè)有橫截面為正六邊形的內(nèi)氣 孔，所述內(nèi)氣孔有偶數(shù)個(gè)，相鄰的兩個(gè)內(nèi)氣孔連通，形成一個(gè)整體的通孔。
[0008] 進(jìn)一步的，所述內(nèi)加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋設(shè)置在內(nèi)環(huán)的同一側(cè)端面并突出內(nèi)環(huán)和安裝 環(huán)端面所在的平面。
[0009] 進(jìn)一步的，所述安裝環(huán)和內(nèi)環(huán)之間還設(shè)有外加強(qiáng)環(huán)，外加強(qiáng)環(huán)設(shè)置在靠近安裝環(huán) 處。
[0010] 進(jìn)一步的，所述安裝環(huán)與外加強(qiáng)環(huán)之間設(shè)有一個(gè)外氣孔。
[0011] 進(jìn)一步的，所述外加強(qiáng)環(huán)與內(nèi)環(huán)之間且靠近內(nèi)環(huán)的兩個(gè)外氣孔連通，形成一個(gè)整 體的通孔。
[0012] 一種引擎進(jìn)氣裝置，其包括內(nèi)環(huán)、上安裝環(huán)、下安裝環(huán)、上干擾橋、下干擾橋、內(nèi)加 強(qiáng)環(huán)、外加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋，所述內(nèi)環(huán)直徑為上窄下寬狀，所述內(nèi)環(huán)上部與上安裝環(huán)之間設(shè) 有上干擾橋，所述內(nèi)環(huán)下部與下安裝環(huán)之間設(shè)有下干擾橋，所述內(nèi)環(huán)中還設(shè)有內(nèi)加強(qiáng)環(huán)，所 述內(nèi)加強(qiáng)環(huán)與外加強(qiáng)環(huán)之間設(shè)有內(nèi)干擾橋，所述上干擾橋與下干擾橋?yàn)榻诲e(cuò)排列，所述內(nèi) 干擾橋設(shè)有橫截面為橢圓形的內(nèi)氣孔，所述內(nèi)氣孔有偶數(shù)個(gè)，相鄰的兩個(gè)內(nèi)氣孔連通，形成 一個(gè)整體的通孔；所述內(nèi)干擾橋，其連接內(nèi)環(huán)與內(nèi)加強(qiáng)環(huán)，所述內(nèi)干擾橋設(shè)有橫截面為正六 邊形的內(nèi)氣孔，所述內(nèi)氣孔有偶數(shù)個(gè)，相鄰的兩個(gè)內(nèi)氣孔連通，形成一個(gè)整體的通孔。
[0013] 進(jìn)一步的，所述下安裝環(huán)和內(nèi)環(huán)之間還設(shè)有外加強(qiáng)環(huán)，外加強(qiáng)環(huán)設(shè)置在靠近下安 裝環(huán)處。
[0014] 進(jìn)一步的，所述上干擾橋和下干擾橋設(shè)有橫截面為六邊形的多個(gè)外氣孔，多個(gè)外 氣孔連通，形成一個(gè)整體的通孔。
[0015] 本實(shí)用新型有益效果：
[0016] 1.在當(dāng)氧氣流速增大時(shí)，氧氣分子在內(nèi)環(huán)中通過(guò)比例增大，內(nèi)環(huán)中增加內(nèi)加強(qiáng)環(huán) 和內(nèi)干擾橋，使得氧氣分子在內(nèi)環(huán)中的內(nèi)加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋之間得到更充分的活化，進(jìn)而 使得本進(jìn)氣裝置對(duì)氧氣的喜歡效果更好，內(nèi)干擾環(huán)和內(nèi)加強(qiáng)環(huán)的組合增加氧氣分子的震 蕩，使氧氣分子對(duì)燃油的燃燒效率提升。
[0017] 2.進(jìn)氣裝置將外干擾橋中的外氣孔設(shè)計(jì)成橢圓形結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的菱形或 六邊形的結(jié)構(gòu)相比，橢圓形結(jié)構(gòu)阻擋氧氣進(jìn)入的橫截面積更小，氧氣進(jìn)入引擎更暢通，當(dāng)活 化的氧氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，使氧氣分子對(duì)燃油的燃燒效率提升16倍以上并使汽油混合達(dá)到 14.7 :1的最佳混合比例，安裝本產(chǎn)品的車(chē)輛可以促進(jìn)燃油完全燃燒，進(jìn)而使引擎燃燒率提 升 30%。
[0018] 3.在安裝過(guò)程中，使用本助燃器安裝在汽車(chē)進(jìn)氣管和引擎之間，本助燃器中內(nèi)加 強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋突出與內(nèi)環(huán)和安裝環(huán)端面所在的平面，在安裝過(guò)程中工作人員可以手持突 出的部位將本助燃器安裝在進(jìn)氣管內(nèi)，更便于操作，減少因握持不便導(dǎo)致不便安裝的問(wèn)題。
[0019] 4.內(nèi)加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋突出與內(nèi)環(huán)和安裝環(huán)端面所在的平面，與安裝環(huán)組合形成 類(lèi)似漏斗狀的結(jié)構(gòu)，內(nèi)加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋突出一側(cè)為空氣流出側(cè)，當(dāng)氧氣經(jīng)過(guò)本進(jìn)氣裝置 時(shí)，氧氣集中在內(nèi)環(huán)中通過(guò)，使得內(nèi)加強(qiáng)環(huán)和內(nèi)干擾橋效果更加顯著。
[0020] 5.外加強(qiáng)環(huán)與內(nèi)環(huán)之間且靠近內(nèi)環(huán)的兩個(gè)外氣孔連通，形成一個(gè)整體的通孔，在 保證強(qiáng)度足夠的情況下，減少阻擋空氣進(jìn)入引擎的格擋，進(jìn)一步增加進(jìn)氣效率。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1為本實(shí)用新型一種引擎進(jìn)氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖2為本實(shí)用新型一種引擎進(jìn)氣裝置另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖3為本實(shí)用新型一種引擎進(jìn)氣裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖4為本實(shí)用新型一種引擎進(jìn)氣裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 圖5為本實(shí)用新型一種引擎進(jìn)氣裝置仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖6本實(shí)用新型另一種引擎進(jìn)氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027] 圖7本實(shí)用新型另一種引擎進(jìn)氣裝置另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 圖8本實(shí)用新型另一種引擎進(jìn)氣裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029] 圖9本實(shí)用新型另一種引擎進(jìn)氣裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 圖10本實(shí)用新型另一種引擎進(jìn)氣裝置仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031] 圖11本實(shí)用新型第三種引擎進(jìn)氣裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032] 圖12本實(shí)用新型第三種引擎進(jìn)氣裝置仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033] 圖 1-圖 5 中。
[0034] II-內(nèi)環(huán)，12-安裝環(huán)，13-外干擾橋，14-內(nèi)加強(qiáng)環(huán)，15-外加強(qiáng)環(huán)，16-內(nèi)干擾橋， 17-外氣孔，18-內(nèi)氣孔。
[0035] 圖 6-圖 12 中。
[0036] 21-內(nèi)環(huán)，221-上安裝環(huán)，222-下安裝環(huán)，231-上干擾橋，232-下干擾橋，24-內(nèi)加 強(qiáng)環(huán)，25-外加強(qiáng)環(huán)，26-內(nèi)干擾橋，27-內(nèi)氣孔，28-外氣孔。

【具體實(shí)施方式】
[0037] 實(shí)施例1
[0038] 如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型提出一種引擎進(jìn)氣裝置中，內(nèi)環(huán)11與安裝環(huán)12同 軸設(shè)置；夕卜干擾橋13,其設(shè)置在內(nèi)環(huán)11與安裝環(huán)12之間，夕卜干擾橋13用于連接內(nèi)環(huán)11與 安裝環(huán)12,外干擾橋13設(shè)有至少4個(gè)外氣孔17,外氣孔17的橫截面為橢圓形，外干擾橋13 有至少4個(gè)，外干擾橋13在內(nèi)環(huán)11與安裝環(huán)12之間呈放射狀均勻分布。內(nèi)干擾橋16,其 連接內(nèi)環(huán)11與內(nèi)加強(qiáng)環(huán)14,內(nèi)干擾橋16設(shè)有橫截面為正六邊形的內(nèi)氣孔18,內(nèi)氣孔18有 偶數(shù)個(gè)，相鄰的兩個(gè)內(nèi)氣孔18連通，形成一個(gè)整體的通孔。
[0039] 在當(dāng)氧氣流速增大時(shí)，氧氣分子在內(nèi)環(huán)11中通過(guò)比例增大，內(nèi)環(huán)11中增加內(nèi)加強(qiáng) 環(huán)14和內(nèi)干擾橋16,使得氧氣分子在內(nèi)環(huán)11中的內(nèi)加強(qiáng)環(huán)14和內(nèi)干擾橋16之間得到更 充分的活化，進(jìn)而使得本進(jìn)氣裝置對(duì)氧氣的喜歡效果更好，內(nèi)干擾橋16和內(nèi)加強(qiáng)環(huán)14的組 合增加氧氣分子的震蕩，使氧氣分子對(duì)燃油的燃燒效率提升。
[0040] 進(jìn)氣裝置將外干擾橋13中的外氣孔17設(shè)計(jì)成橢圓形結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的菱形 或六邊形的結(jié)構(gòu)相比，橢圓形結(jié)構(gòu)阻擋氧氣進(jìn)入的橫截面積更小，氧氣進(jìn)入引擎更暢通，當(dāng) 活化的氧氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，使氧氣分子對(duì)燃油的燃燒效率提升16倍以上并使汽油混合達(dá) 到14. 7 :1的最佳混合比例，安裝本產(chǎn)品的車(chē)輛可以促進(jìn)燃油完全燃燒，進(jìn)而使引擎燃燒率 提升30%。
[0041] 內(nèi)加強(qiáng)環(huán)14和內(nèi)干擾橋16設(shè)置在內(nèi)環(huán)11的同一側(cè)端面并突出內(nèi)環(huán)11和安裝環(huán) 12端面所在的平面。
[0042] 在安裝過(guò)程中，使用本助燃器安裝在汽車(chē)進(jìn)氣管和引擎之間，本助燃器中內(nèi)加強(qiáng) 環(huán)14和內(nèi)干擾橋16突出與內(nèi)環(huán)11和安裝環(huán)12端面所在的平面，在安裝過(guò)程中工作人員 可以手持突出的部位將本助燃器安裝在進(jìn)氣管內(nèi)，更便于操作，減少因握持不便導(dǎo)致不便 安裝的問(wèn)題。
[0043] 內(nèi)加強(qiáng)環(huán)14和內(nèi)干擾橋16突出與內(nèi)環(huán)11和安裝環(huán)12端面所在的平面，與安裝 環(huán)12組合形成類(lèi)似漏斗狀的結(jié)構(gòu)，內(nèi)加強(qiáng)環(huán)14和內(nèi)干擾橋16突出一側(cè)為空氣流出側(cè)，當(dāng) 氧氣經(jīng)過(guò)本進(jìn)氣裝置時(shí)，氧氣集中在內(nèi)環(huán)11中通過(guò)，使得內(nèi)加強(qiáng)環(huán)14和內(nèi)干擾橋16效果 更加顯著。
[0044] 安裝環(huán)12和內(nèi)環(huán)11之間還設(shè)有外加強(qiáng)環(huán)15,外加強(qiáng)環(huán)15設(shè)置在靠近安裝環(huán)12 處。安裝環(huán)12與外加強(qiáng)環(huán)15之間設(shè)有一個(gè)外氣孔17。外加強(qiáng)環(huán)15有助于加強(qiáng)本進(jìn)氣裝 置的抗變形能力。
[0045] 外加強(qiáng)環(huán)15與內(nèi)環(huán)11之間且靠近內(nèi)環(huán)11的兩個(gè)外氣孔17連通，形成一個(gè)整體 的通孔，進(jìn)而減小阻擋氧氣流通的面積。
[0046] 本進(jìn)氣裝置經(jīng)過(guò)"機(jī)械工業(yè)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心(廣州)"的檢測(cè)，報(bào) 告編號(hào)Z1109009700,報(bào)告結(jié)果參見(jiàn)表1和表2。
[0047] 表1為使用本進(jìn)氣裝置整車(chē)百公里油耗對(duì)比結(jié)果
[0048]

【權(quán)利要求】
1. 一種引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于：其包括內(nèi)環(huán)（11)、安裝環(huán)（12)、外干擾橋（13)、夕卜 加強(qiáng)環(huán)（15)、內(nèi)加強(qiáng)環(huán)（14)和內(nèi)干擾橋（16) 所述內(nèi)環(huán)（11)與安裝環(huán)（12)同軸設(shè)置； 外干擾橋（13)，其設(shè)置在內(nèi)環(huán)（11)與安裝環(huán)（12)之間，外干擾橋（13)用于連接內(nèi)環(huán) (11)與安裝環(huán)（12)，所述外干擾橋（13)設(shè)有至少4個(gè)外氣孔（17)，所述外氣孔（17)的橫截 面為橢圓形，所述外干擾橋（13)有至少4個(gè)，所述外干擾橋（13)在內(nèi)環(huán)（11)與安裝環(huán)（12) 之間呈放射狀均勻分布； 內(nèi)干擾橋（16)，其連接內(nèi)環(huán)（11)與內(nèi)加強(qiáng)環(huán)（14)，所述內(nèi)干擾橋（16)設(shè)有橫截面為正 六邊形的內(nèi)氣孔（18)，所述內(nèi)氣孔（18)有偶數(shù)個(gè)，相鄰的兩個(gè)內(nèi)氣孔（18)連通，形成一個(gè) 整體的通孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述內(nèi)加強(qiáng)環(huán)（14)和內(nèi)干 擾橋（16)設(shè)置在內(nèi)環(huán)（11)的同一側(cè)端面并突出內(nèi)環(huán)（11)和安裝環(huán)（12)端面所在的平面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述安裝環(huán)（12)和內(nèi)環(huán) (11)之間還設(shè)有外加強(qiáng)環(huán)（15)，外加強(qiáng)環(huán)（15)設(shè)置在靠近安裝環(huán)（12)處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述安裝環(huán)（12)與外加強(qiáng) 環(huán)（15)之間設(shè)有一個(gè)外氣孔（17)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述外加強(qiáng)環(huán)（15)與內(nèi)環(huán) (11)之間且靠近內(nèi)環(huán)（11)的兩個(gè)外氣孔（17)連通，形成一個(gè)整體的通孔。
6. -種引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于：其包括內(nèi)環(huán)（21)、上安裝環(huán)（221)、下安裝環(huán) (222)、上干擾橋（231)、下干擾橋（232)、內(nèi)加強(qiáng)環(huán)（24)、外加強(qiáng)環(huán)（25)和內(nèi)干擾橋（26)，所 述內(nèi)環(huán)（21)直徑為上窄下寬狀，所述內(nèi)環(huán)（21)上部與上安裝環(huán)（221)之間設(shè)有上干擾橋 (231)，所述內(nèi)環(huán)（21)下部與下安裝環(huán)（222)之間設(shè)有下干擾橋（232)，所述內(nèi)環(huán)（21)中還 設(shè)有內(nèi)加強(qiáng)環(huán)（24)，所述內(nèi)加強(qiáng)環(huán)（24)與外加強(qiáng)環(huán)（25)之間設(shè)有內(nèi)干擾橋（26)，所述上干 擾橋（231)與下干擾橋（232)為交錯(cuò)排列，所述內(nèi)干擾橋（26)設(shè)有橫截面為橢圓形的內(nèi)氣 孔（27)，所述內(nèi)氣孔（27)有偶數(shù)個(gè)，相鄰的兩個(gè)內(nèi)氣孔（27)連通，形成一個(gè)整體的通孔；所 述內(nèi)干擾橋（26)，其連接內(nèi)環(huán)（21)與內(nèi)加強(qiáng)環(huán)（24)，所述內(nèi)干擾橋（26)設(shè)有橫截面為正六 邊形的內(nèi)氣孔（27)，所述內(nèi)氣孔（27)有偶數(shù)個(gè)，相鄰的兩個(gè)內(nèi)氣孔（27)連通，形成一個(gè)整 體的通孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述下安裝環(huán)（222)和內(nèi)環(huán) (21)之間還設(shè)有外加強(qiáng)環(huán)（25)，外加強(qiáng)環(huán)（25)設(shè)置在靠近下安裝環(huán)（222)處。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種引擎進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述上干擾橋（231)和下干 擾橋（232)設(shè)有橫截面為六邊形的多個(gè)外氣孔（28)，多個(gè)外氣孔（28)連通，形成一個(gè)整體 的通孔。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK204060995SQ201420454988
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】呂承哲 申請(qǐng)人:呂承哲