一種排氣消聲器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于消聲器制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種排氣消聲器總成，包括波紋管、前消聲筒、后消聲筒、第一進(jìn)氣管、連接管、第二進(jìn)氣管、排氣管、尾管、第一法蘭、第二法蘭和掛鉤，所述第一進(jìn)氣管兩端分別連接第一法蘭和波紋管，所述波紋管另一端通過連接管與前消聲筒相連，所述前消聲筒另一端通過第二進(jìn)氣管與后消聲筒相連，所述后消聲筒上的排氣管通過第二法蘭與尾管進(jìn)行固定連接，所述后消聲筒和尾管上均設(shè)有掛鉤。本實(shí)用新型提供一種消聲效果好、穩(wěn)定性好的排氣消聲器總成。
【專利說明】一種排氣消聲器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于消聲器制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種排氣消聲器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]排氣消聲器是允許氣流通過，卻又能阻止或減小聲音傳播的一種器件，是消除空氣動力性噪聲有效設(shè)備。汽車排氣過程中需要在發(fā)動機(jī)的排氣口上設(shè)置消聲器，來符合汽車噪音國標(biāo)要求，所以排氣消聲器主要應(yīng)用于汽車排氣過程來降低噪聲?，F(xiàn)有技術(shù)的排氣消聲器總成主要包括消聲筒體、進(jìn)氣口、第一排氣口、第二排氣口、法蘭和螺釘，發(fā)動機(jī)排出的氣體通過進(jìn)氣口進(jìn)入消聲筒體對氣體進(jìn)行消音，消音后的氣體分別通過第一排氣口和第二排氣口排出，進(jìn)氣口通過法蘭與發(fā)動機(jī)端連接，消聲器本體通過螺釘與車體相關(guān)部分連接，但是這種結(jié)構(gòu)的排氣消聲器總成在實(shí)際使用時存在如下問題:
[0003]1、消聲筒體只是對進(jìn)氣口進(jìn)入的氣體進(jìn)行一級消音，并且通過第一排氣口和第二排氣口共同排出消音后氣體，雖然增強(qiáng)了氣體排放速度，但是排出的氣體消音效果較差。
[0004]2、消聲器本體通過螺釘與車體相關(guān)部分連接，車體運(yùn)行時間較長后，可能出現(xiàn)螺釘松動的現(xiàn)象，造成消聲器與車體連接的穩(wěn)定性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種消聲效果好、穩(wěn)定性好的排氣消聲器總成。
[0006]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種排氣消聲器總成，包括波紋管、前消聲筒、后消聲筒、第一進(jìn)氣管、連接管、第二進(jìn)氣管、排氣管、尾管、第一法蘭、第二法蘭和掛鉤，所述第一進(jìn)氣管兩端分別連接第一法蘭和波紋管，所述波紋管另一端通過連接管與前消聲筒相連，所述前消聲筒另一端通過第二進(jìn)氣管與后消聲筒相連，所述后消聲筒上的排氣管通過第二法蘭與尾管進(jìn)行固定連接，所述后消聲筒和尾管上均設(shè)有掛鉤。
[0007]所述后消聲筒上的掛鉤個數(shù)為三個，且分別位于左上部、左下部和右中部。
[0008]所述尾管上的掛鉤個數(shù)為一個且位于尾管末端處。
[0009]所述波紋管、前消聲筒和后消聲筒的材料均為不銹鋼材料。
[0010]所述第一法蘭和第二法蘭的材料均為合金鋼材料。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0012]1、本實(shí)用新型利用波紋管、前消聲筒和后消聲筒對發(fā)動機(jī)排出氣體進(jìn)行三級消音，極大的提高了氣體消音效果；利用掛鉤與車體相關(guān)部分進(jìn)行固定連接，既提高了固定連接的穩(wěn)定性，又避免了螺釘?shù)乃蓜蝇F(xiàn)象。
[0013]2、本實(shí)用新型的后消聲筒上的掛鉤個數(shù)為三個，且分別位于左上部、左下部和右中部，后消聲筒體積較大，實(shí)驗結(jié)果表明，后消聲筒上的掛鉤數(shù)量和位置關(guān)系既可以使安裝簡單化，又可以提高連接穩(wěn)定性。
[0014]3、本實(shí)用新型的尾管上的掛鉤個數(shù)為一個且位于尾管末端處，尾管為細(xì)長管，實(shí)驗結(jié)果表明，尾管上的掛鉤和位置關(guān)系可以在保證生產(chǎn)成本的前提下，使尾管連接的更穩(wěn)固。
[0015]4、本實(shí)用新型的波紋管、前消聲筒和后消聲筒的材料均為不銹鋼材料，不銹鋼的強(qiáng)度大、焊接性能好，當(dāng)發(fā)動機(jī)排出氣體進(jìn)入到波紋管、前消聲筒和后消聲筒中，可以使波紋管、前消聲筒和后消聲筒在受到聲音碰撞時不會變形和損壞，延長使用壽命。
[0016]5、本實(shí)用新型的第一法蘭和第二法蘭的材料均為合金鋼材料，合金鋼的硬度大、密度低，質(zhì)量輕，可以使第一法蘭和第二法蘭的兩端連接的部件不會因為法蘭過重而發(fā)生形變或者損壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的正視圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的左視圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0020]圖中:1-波紋管，2-前消聲筒，3-后消聲筒，4-第一進(jìn)氣管，5-連接管，6-第二進(jìn)氣管，7-排氣管，8-尾管，9-第一法蘭，10-第二法蘭，11-掛鉤。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0022]實(shí)施例:
[0023]如圖1-圖3所示，本實(shí)施例包括波紋管1、前消聲筒2、后消聲筒3、第一進(jìn)氣管4、連接管5、第二進(jìn)氣管6、排氣管7、尾管8、第一法蘭9、第二法蘭10和掛鉤11，第一進(jìn)氣管4兩端分別連接第一法蘭9和波紋管1，波紋管I另一端通過連接管5與前消聲筒2相連，前消聲筒2另一端通過第二進(jìn)氣管6與后消聲筒3相連，后消聲筒3上的排氣管7通過第二法蘭10與尾管8進(jìn)行固定連接，后消聲筒3和尾管8上均設(shè)有掛鉤11，后消聲筒3上的掛鉤11個數(shù)為三個,且分別位于左上部、左下部和右中部,尾管8上的掛鉤個數(shù)為一個且位于尾管8末端處，波紋管1、前消聲筒2和后消聲筒3的材料均為不銹鋼材料，第一法蘭9和第二法蘭10的材料均為合金鋼材料。
[0024]工作時，由于發(fā)動機(jī)排氣管通過第一法蘭9與第一進(jìn)氣管4相連，所以發(fā)動機(jī)排出氣體先通過第一進(jìn)氣管4進(jìn)入到波紋管1，波紋管I利用其內(nèi)壁的波紋對氣體進(jìn)行反射降噪；波紋管I中降噪后的氣體通過連接管5進(jìn)入到前消聲筒2，前消聲筒2體積較小，主要對氣體中的中高頻噪聲進(jìn)行降噪；前消聲筒2中降噪后氣體通過第二進(jìn)氣管6進(jìn)入到后消聲筒3，后消聲筒3體積較大，主要對氣體中的中低頻噪聲進(jìn)行降噪；后消聲筒3中降噪后氣體通過排氣管7輸送至尾管8中，再由尾管8將最終降噪氣體排出至空氣中。
[0025]利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種排氣消聲器總成，其特征在于:包括波紋管、前消聲筒、后消聲筒、第一進(jìn)氣管、連接管、第二進(jìn)氣管、排氣管、尾管、第一法蘭、第二法蘭和掛鉤，所述第一進(jìn)氣管兩端分別連接第一法蘭和波紋管，所述波紋管另一端通過連接管與前消聲筒相連，所述前消聲筒另一端通過第二進(jìn)氣管與后消聲筒相連，所述后消聲筒上的排氣管通過第二法蘭與尾管進(jìn)行固定連接，所述后消聲筒和尾管上均設(shè)有掛鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排氣消聲器總成，其特征在于:所述后消聲筒上的掛鉤個數(shù)為三個，且分別位于左上部、左下部和右中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排氣消聲器總成，其特征在于:所述尾管上的掛鉤個數(shù)為一個且位于尾管末端處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排氣消聲器總成，其特征在于:所述波紋管、前消聲筒和后消聲筒的材料均為不銹鋼材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排氣消聲器總成，其特征在于:所述第一法蘭和第二法蘭的材料均為合金鋼材料。
【文檔編號】F01N1/08GK204113386SQ201420457295
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】崔紹印 申請人:天津華瑞達(dá)汽車消聲器有限公司