一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置，其特征在于，包括阻燃裝置主體以及阻燃組件，所述阻燃裝置主體由左右相互對稱的左閥體與右閥體相對合并組裝而成，左閥體與右閥體內部設有連通且對接的氣體通道，所述左閥體與右閥體合并銜接處設有若干組豎直并列排布的阻燃組件，每一組阻燃組件由一塊第一型阻燃板與一塊第二型阻燃板貼合而成。本實用新型用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置使用效果明顯，增強了氣體發(fā)動機的安全性。
【專利說明】一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置
[【技術領域】]
[0001]本實用新型為一種防止燃氣管路爆炸的阻燃裝置，涉及阻止氣體爆燃【技術領域】，具體的說是一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置。
[【背景技術】]
[0002]易燃易爆的工作環(huán)境對氣體發(fā)動機設備常要求具有防爆性能，才能保證安全。氣體發(fā)動機運行過程中由于某種原因使氣缸里的氣體不能完全從排氣管中排出，排氣行程時卻進入進氣歧管中，高溫的缸內燃燒氣體在進氣管中流動會導致進氣管放炮和炸裂。
[0003]尤其對于采用預混燃燒系統(tǒng)的氣體發(fā)動機來說，混合器到發(fā)動機氣缸之間的進氣管路上都是已混合均勻的可燃氣體，而且這段管路上沒有任何阻燃措施，一旦氣體發(fā)動機出現(xiàn)回火，進氣歧管或缸蓋處有火焰或火星產(chǎn)生時，勢必沿發(fā)動機進氣方向的反向進行擴散燃燒，并最終造成氣體發(fā)動機進氣管爆炸等嚴重事故。
[0004]但是現(xiàn)有氣體發(fā)動機的進氣歧管前的總管上沒有任何阻燃措施，僅僅是通過改進燃燒室結構來提高燃燒效率從而避免放炮和爆炸；當進氣管爆炸時有發(fā)生，不管燃燒室結構怎么優(yōu)化，都不可避免。
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【發(fā)明內容】
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[0005]本實用新型是為了解決氣體發(fā)動機由于各種因素導致的發(fā)動機進氣管放炮和炸裂，在氣體發(fā)動機的進氣總管靠近發(fā)動機的位置裝設阻燃裝置，使進氣管中可能存在的火星熄滅，防止火星與混合均勻的可燃進氣接觸而引起放炮和炸裂。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，設計一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置，其特征在于，包括阻燃裝置主體以及阻燃組件，所述阻燃裝置主體由左右相互對稱的左閥體與右閥體相對合并組裝而成，左閥體與右閥體內部設有連通且對接的氣體通道，所述左閥體與右閥體合并銜接處設有若干組豎直并列排布的阻燃組件，每一組阻燃組件由一塊第一型阻燃板與一塊第二型阻燃板貼合而成。
[0007]所述阻燃裝置安裝于中冷器出氣口以及氣體發(fā)動機進氣總管進口之間，左閥體內氣體通道的左側進氣口連接進氣管，所述進氣管與中冷器出氣口連接；右閥體內氣體通道的右側排氣口連接排氣管，所述排氣管與氣體發(fā)動機進氣總管進口連接。
[0008]所述左閥體內部的氣體通道進氣口小于排氣口，所述右閥體內部的氣體通道進氣口小于排氣口。
[0009]本實用新型采用的阻燃組件采用特殊的材料，內部由兩種阻火材料組成，每種材料都由許多細小通道和空隙組成，通過傳熱作用和器壁效應，使進氣管中的火星熄滅和反串的高溫排氣降溫，保證進氣管安全。其結構如下述:
[0010]所述第一型阻燃板由外框架以及若干阻燃過濾纖維構成，所述若干阻燃過濾纖維在外框架內斜向45°、平行且等間距排列固定，所述平行間距Imm?1.5mm，形成細小空隙。
[0011]所述第二型阻燃板由外框架以及若干阻燃過濾纖維構成，所述若干阻燃過濾纖維在外框架內組成網(wǎng)狀，所述網(wǎng)狀孔隙率為65?80%。
[0012]所述阻燃過濾纖維采用耐高溫玻璃纖維。
[0013]本實用新型用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置使用效果效果明顯，增強了氣體發(fā)動機的安全性。
[【專利附圖】
【附圖說明】]
[0014]圖1為阻燃裝置安裝示意圖
[0015]圖2為阻燃裝置結構詳圖
[0016]圖3為阻燃裝置結構分解圖
[0017]圖4為第一阻燃材料內部結構圖
[0018]圖5為第二阻燃材料內部結構圖
[0019]圖中標記說明
[0020]1.中冷器2.阻燃裝置3.氣體發(fā)動機
[0021]21.左閥體22.第一型阻燃板23.第二型阻燃板24.右閥體
[【具體實施方式】]
[0022]現(xiàn)結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步闡述，相信對本領域技術人員來說是清楚的。
[0023]如圖2-3所示，一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置，包括阻燃裝置主體以及阻燃組件，
[0024]首先，阻燃裝置主體由左右相互對稱的左閥體21與右閥體24相對合并組裝而成，左閥體21與右閥體24內部設有連通且對接的氣體通道，所述左閥體21內部的氣體通道進氣口小于排氣口，所述右閥體24內部的氣體通道進氣口小于排氣口。
[0025]其次，在左閥體21與右閥體24合并銜接處設有若干組豎直并列排布的阻燃組件，每一組阻燃組件由一塊第一型阻燃板22與一塊第二型阻燃板23貼合而成。
[0026]如圖4所示，所述第一型阻燃板22由外框架以及若干阻燃過濾纖維構成，所述阻燃過濾纖維采用耐高溫玻璃纖維，所述若干阻燃過濾纖維在外框架內斜向45°、平行且等間距排列固定，所述平行間距1.0mm?1.5mm，形成細小空隙。
[0027]如圖5所示，所述第二型阻燃板23由外框架以及若干阻燃過濾纖維構成，所述阻燃過濾纖維采用耐高溫玻璃纖維，所述若干阻燃過濾纖維在外框架內組成網(wǎng)狀，所述網(wǎng)狀孔隙率為65?80%。
[0028]如圖1所示，使用時，將上述阻燃裝置安裝于中冷器I出氣口以及氣體發(fā)動機3進氣總管進口之間，左閥體21內氣體通道的左側進氣口連接進氣管，所述進氣管與中冷器I出氣口連接；右閥體24內氣體通道的右側排氣口連接排氣管，所述排氣管與氣體發(fā)動機3進氣總管進口連接。
【權利要求】
1.一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置，其特征在于，包括阻燃裝置主體以及阻燃組件，所述阻燃裝置主體由左右相互對稱的左閥體(21)與右閥體(24)相對合并組裝而成，左閥體(21)與右閥體(24)內部設有連通且對接的氣體通道，所述左閥體(21)與右閥體(24)合并銜接處設有若干組豎直并列排布的阻燃組件，每一組阻燃組件由一塊第一型阻燃板(22)與一塊第二型阻燃板(23)貼合而成。
2.如權利要求1所述的一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置，其特征在于，所述阻燃裝置安裝于中冷器(I)出氣口以及氣體發(fā)動機(3)進氣總管進口之間，左閥體(21)內氣體通道的左側進氣口連接進氣管，所述進氣管與中冷器(I)出氣口連接；右閥體(24)內氣體通道的右側排氣口連接排氣管，所述排氣管與氣體發(fā)動機(3)進氣總管進口連接。
3.如權利要求2所述的一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置，其特征在于，所述左閥體(21)內部的氣體通道進氣口小于排氣口，所述右閥體(24)內部的氣體通道進氣口小于排氣口。
4.如權利要求1所述的一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置，其特征在于，所述第一型阻燃板(22)由外框架以及若干阻燃過濾纖維構成，所述若干阻燃過濾纖維在外框架內斜向45°、平行且等間距排列固定，所述平行間距1.0mm?1.5mm，形成細小空隙。
5.如權利要求1所述的一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置，其特征在于，所述第二型阻燃板(23)由外框架以及若干阻燃過濾纖維構成，所述若干阻燃過濾纖維在外框架內組成網(wǎng)狀，所述網(wǎng)狀孔隙率為65?80%。
6.如權利要求4或5所述的一種用于防止氣體發(fā)動機進氣管爆炸的阻燃裝置，其特征在于，所述阻燃過濾纖維采用耐高溫玻璃纖維。
【文檔編號】F02M35/104GK204186505SQ201420506857
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權日:2014年9月4日
【發(fā)明者】王海江, 黃慶令 申請人:上海利邦環(huán)?？萍脊こ逃邢薰?br>