一種新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸；進(jìn)氣凸輪軸包括第一軸以及依次套裝在第一軸上的進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸、第一缸進(jìn)氣凸輪和第二缸進(jìn)氣凸輪，還包括進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸和進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸；排氣凸輪軸包括第二軸以及依次套裝在第二軸上的排氣凸輪軸第一軸頸、第一缸排氣凸輪和第二缸排氣凸輪，還包括排氣凸輪軸第二軸頸和排氣凸輪軸第三軸頸；第一缸進(jìn)氣凸輪與第二缸進(jìn)氣凸輪相錯(cuò)180°設(shè)置，第一缸排氣凸輪與第二缸排氣凸輪相錯(cuò)180°設(shè)置。本實(shí)用新型的凸輪軸為雙頂置設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高，特別適合于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專利說(shuō)明】—種新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，具體涉及一種新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今世界，能源問(wèn)題不僅是世界性的大課題，也是切實(shí)關(guān)系到我們老百姓生活的重要因素。油價(jià)上漲帶動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，目前混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越貼近我們的生活了。混合動(dòng)力汽車有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量以及額定功率及扭矩的要求就會(huì)降低。因此，雙缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以排量小，體積小，能耗低的優(yōu)勢(shì)，特別適合混合動(dòng)力汽車用。
[0003]凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件，它的作用是控制氣門的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半，轉(zhuǎn)速依然很高，且需要承受巨大的扭矩。雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)汽車中并沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，但因?yàn)榻陙?lái)新能源汽車的異軍突起，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸作為雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要零部件，需要更深入的研究及探討。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高，特別適合于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸；所述進(jìn)氣凸輪軸包括第一軸以及依次套裝在第一軸上的進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸、第一缸進(jìn)氣凸輪和第二缸進(jìn)氣凸輪；第一缸進(jìn)氣凸輪和第二缸進(jìn)氣凸輪各由一對(duì)凸輪組成，并且第一缸進(jìn)氣凸輪的一對(duì)凸輪之間設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸，第二缸進(jìn)氣凸輪的一對(duì)凸輪之間設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸；所述排氣凸輪軸包括第二軸以及依次套裝在第二軸上的排氣凸輪軸第一軸頸、第一缸排氣凸輪和第二缸排氣凸輪；第一缸排氣凸輪和第二缸排氣凸輪各由一對(duì)凸輪組成，并且第一缸排氣凸輪的一對(duì)凸輪之間設(shè)有排氣凸輪軸第二軸頸，第二缸排氣凸輪的一對(duì)凸輪之間設(shè)有排氣凸輪軸第三軸頸；所述第一缸進(jìn)氣凸輪與第二缸進(jìn)氣凸輪相錯(cuò)180°設(shè)置，第一缸排氣凸輪與第二缸排氣凸輪相錯(cuò)180°設(shè)置。
[0007]其中，所述第一缸進(jìn)氣凸輪的一對(duì)凸輪與進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸為一體式結(jié)構(gòu)，第二缸進(jìn)氣凸輪的一對(duì)凸輪與進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸為一體式結(jié)構(gòu)；第一缸排氣凸輪的一對(duì)凸輪與排氣凸輪軸第二軸頸為一體式結(jié)構(gòu)，第二缸排氣凸輪的一對(duì)凸輪與排氣凸輪軸第三軸頸為一體式結(jié)構(gòu)。
[0008]其中，所述第一軸和第二軸中分別設(shè)有貫穿所在軸軸線方向的主潤(rùn)滑油道，在進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的各軸頸處分別開(kāi)設(shè)有軸頸潤(rùn)滑油道；并且主潤(rùn)滑油道的直徑與軸頸潤(rùn)滑油道的直徑的比值為4:1。
[0009]其中，所述主潤(rùn)滑油道的前端設(shè)有鏈輪緊固螺栓孔，主潤(rùn)滑油道的后端中設(shè)有封堵用的鋼球。
[0010]其中，所述進(jìn)氣凸輪軸的前端設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)銷，其后端設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)輪；所述排氣凸輪軸的前端設(shè)有排氣凸輪軸正時(shí)銷。
[0011]其中，所述第一缸進(jìn)氣凸輪和第二缸進(jìn)氣凸輪之間以及排氣凸輪軸的后端各設(shè)有一個(gè)六方形塊，并且兩個(gè)六方形塊分別對(duì)應(yīng)套裝在第一軸和第二軸上。
[0012]其中，所述進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸的直徑、進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸的直徑、排氣凸輪軸第二軸頸的直徑和排氣凸輪軸第三軸頸的直徑一致且與進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸的直徑、排氣凸輪軸第一軸頸的直徑的比值為23:34:26 ;所述進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的軸心間距與進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸的直徑的比值為96:34。
[0013]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
[0014]進(jìn)氣凸輪軸凸輪、排氣凸輪軸凸輪，以及進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)銷、排氣凸輪軸正時(shí)銷之間有確定的相位關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)正是通過(guò)進(jìn)排氣凸輪軸的組合精確控制各個(gè)氣缸在各個(gè)沖程里進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型在梳理雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理后，在凸輪軸的設(shè)計(jì)上提出了新的凸輪布置形式，配合特定的曲軸形式，形成活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中同上同下的工作模式，進(jìn)一步明確了此工作模式，以及配合此工作模式的凸輪軸的優(yōu)勢(shì)，形成一種新型的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸。
[0015]本實(shí)用新型的凸輪軸為雙頂置設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)少，傳動(dòng)效率高，這種凸輪軸的布置模式特別適合于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0016]第一缸進(jìn)氣凸輪的一對(duì)凸輪與進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸為一體式結(jié)構(gòu)，第二缸進(jìn)氣凸輪的一對(duì)凸輪與進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸為一體式結(jié)構(gòu)；第一缸排氣凸輪的一對(duì)凸輪與排氣凸輪軸第二軸頸為一體式結(jié)構(gòu)，第二缸排氣凸輪的一對(duì)凸輪與排氣凸輪軸第三軸頸為一體式結(jié)構(gòu)。前兩種一體式結(jié)構(gòu)通過(guò)緊配合裝配在第一軸上，后兩種一體式結(jié)構(gòu)通過(guò)緊配合裝配在第二軸上。相比于現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪、軸頸和軸的一體式設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型采用凸輪和軸頸與軸的獨(dú)立分開(kāi)設(shè)計(jì)，克服了由于某一組件的加工缺陷而導(dǎo)致凸輪軸的整體報(bào)廢，降低了凸輪軸生產(chǎn)次品率，最重要的是，采用凸輪與軸頸的一體式結(jié)構(gòu)，不僅便于一對(duì)凸輪的同步裝配，并且提高了兩個(gè)凸輪在軸上的裝配精度。
[0017]第一缸進(jìn)氣凸輪與第二缸進(jìn)氣凸輪相錯(cuò)180°設(shè)置，第一缸排氣凸輪與第二缸排氣凸輪相錯(cuò)180°設(shè)置。凸輪相位的設(shè)計(jì)是要符合整個(gè)發(fā)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式來(lái)設(shè)計(jì)的，最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火順序。對(duì)于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每個(gè)缸的點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角無(wú)非是0° -180°和0° -360°兩種，本實(shí)用新型考慮到曲軸720°旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中(發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán))，I缸和2缸能夠均勻點(diǎn)火和做功，故選用0° -360°這種點(diǎn)火模式。這種氣缸間隔360°的點(diǎn)火模式有著諸多的優(yōu)點(diǎn)。這種形式的設(shè)計(jì)不可以簡(jiǎn)單理解為兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列組合在一起，因?yàn)閮蓚€(gè)氣缸的點(diǎn)火時(shí)刻相差360°的曲軸轉(zhuǎn)角，而并非同時(shí)點(diǎn)火，同時(shí)做功。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，點(diǎn)火時(shí)刻均為分布，做功間隔時(shí)間也是相同的，不存在做功間隔時(shí)間長(zhǎng)能量損失大，做功間隔時(shí)間短能力損失小的特性。同樣，在進(jìn)氣歧管里進(jìn)氣壓力的波動(dòng)也是均衡的，那么對(duì)于采集進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)的的電控燃油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，燃油噴射量的控制會(huì)更加精確，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)程度會(huì)堪比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放控制方面也具有很大的優(yōu)勢(shì)。
[0018]進(jìn)氣凸輪軸的后端設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)輪。在氣缸蓋上設(shè)有相位傳感器的安裝孔，相位傳感器通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)輪的位置，來(lái)判定一缸上止點(diǎn)的位置，最終將信號(hào)反饋給ECU，作為啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)刻的信號(hào)。這種通過(guò)凸輪軸判缸的方式比壓力判缸等其他啟動(dòng)點(diǎn)火判缸方式更精確，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)更短。
[0019]第一軸和第二軸中分別設(shè)有貫穿所在軸軸線方向的主潤(rùn)滑油道，在進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的各軸頸處分別開(kāi)設(shè)有軸頸潤(rùn)滑油道。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，也是處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)當(dāng)中，因此凸輪軸的潤(rùn)滑就是一個(gè)比較重要的問(wèn)題，因此貫穿式的油道孔非常有利于凸輪軸與瓦蓋之間的潤(rùn)滑。并且主潤(rùn)滑油道的直徑與軸頸潤(rùn)滑油道的直徑的比值為4:1，更加有利于潤(rùn)滑油的輸送，對(duì)單個(gè)瓦蓋與軸頸之間進(jìn)行潤(rùn)滑，并使得凸輪軸與瓦蓋之間的潤(rùn)滑效果達(dá)到最佳。
[0020]第一缸進(jìn)氣凸輪和第二缸進(jìn)氣凸輪之間以及排氣凸輪軸的后端各設(shè)有一個(gè)六方形塊，并且兩個(gè)六方形塊分別對(duì)應(yīng)套裝在第一軸和第二軸上。借助于六方形塊，使用扳手可以快速的旋轉(zhuǎn)單個(gè)凸輪軸，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配。
[0021 ] 進(jìn)氣凸輪軸的前端設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)銷，排氣凸輪軸的前端設(shè)有排氣凸輪軸正時(shí)銷，以方便發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)位置的確定。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0023]圖2是圖1的左視圖；
[0024]圖3是圖1的右視圖；
[0025]圖4是本實(shí)用新型的立體圖；
[0026]圖中:1、進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)銷，2、鏈輪緊固螺栓孔，3、進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸，4、第一缸進(jìn)氣凸輪，5、進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸,6、六方形塊,7、第二缸進(jìn)氣凸輪,8、進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸，9、進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)輪，10、主潤(rùn)滑油道，11、軸頸潤(rùn)滑油道，12、鋼球，13、排氣凸輪軸正時(shí)銷，14、鏈輪緊固螺栓孔，15、排氣凸輪軸第一軸頸，16、第一缸排氣凸輪，17、排氣凸輪軸第二軸頸，18、第二缸排氣凸輪，19、排氣凸輪軸第三軸頸,20、六方形塊,21、主潤(rùn)滑油道，22、軸頸潤(rùn)滑油道，23、鋼球。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0028]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸；所述進(jìn)氣凸輪軸包括第一軸以及依次套裝在第一軸上的進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸3、第一缸進(jìn)氣凸輪4和第二缸進(jìn)氣凸輪7 ;第一缸進(jìn)氣凸輪4和第二缸進(jìn)氣凸輪7各由一對(duì)凸輪組成，并且第一缸進(jìn)氣凸輪4的一對(duì)凸輪之間設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸5，第二缸進(jìn)氣凸輪7的一對(duì)凸輪之間設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸8 ;所述排氣凸輪軸包括第二軸以及依次套裝在第二軸上的排氣凸輪軸第一軸頸15、第一缸排氣凸輪16和第二缸排氣凸輪18 ;第一缸排氣凸輪16和第二缸排氣凸輪18各由一對(duì)凸輪組成，并且第一缸排氣凸輪16的一對(duì)凸輪之間設(shè)有排氣凸輪軸第二軸頸17，第二缸排氣凸輪18的一對(duì)凸輪之間設(shè)有排氣凸輪軸第三軸頸19 ;本實(shí)用新型的第一缸進(jìn)氣凸輪4的一對(duì)凸輪與進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸5為一體式結(jié)構(gòu)，第二缸進(jìn)氣凸輪7的一對(duì)凸輪與進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸8為一體式結(jié)構(gòu)；第一缸排氣凸輪16的一對(duì)凸輪與排氣凸輪軸第二軸頸17為一體式結(jié)構(gòu)，第二缸排氣凸輪18的一對(duì)凸輪與排氣凸輪軸第三軸頸19為一體式結(jié)構(gòu)。前兩種一體式結(jié)構(gòu)通過(guò)緊配合裝配在第一軸上，后兩種一體式結(jié)構(gòu)通過(guò)緊配合裝配在第二軸上。
[0029]明確發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻以及發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序。對(duì)于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每個(gè)缸的點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為0° -180°和0° -360°兩種，本實(shí)用新型考慮到曲軸720°旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中(發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán))，I缸和2缸能夠均勻點(diǎn)火和做功，故選用0° -360°這種點(diǎn)火模式。所述第一缸進(jìn)氣凸輪與第二缸進(jìn)氣凸輪相錯(cuò)180°設(shè)置，第一缸排氣凸輪與第二缸排氣凸輪相錯(cuò)180°設(shè)置，并且第一缸進(jìn)氣凸輪4的桃尖與第一缸排氣凸輪16的桃尖相對(duì)設(shè)置，第二缸進(jìn)氣凸輪7的桃尖與第二缸排氣凸輪18的桃尖反向設(shè)置，如圖1所示。進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸依靠正時(shí)銷與正時(shí)鏈條確定的裝配關(guān)系來(lái)保證兩種之間確定的相位關(guān)系。由于一個(gè)氣缸具有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，因此本實(shí)用新型的一缸進(jìn)排氣凸輪和二缸進(jìn)排氣凸輪均設(shè)有兩個(gè)凸輪，且進(jìn)氣凸輪軸上所有的進(jìn)氣凸輪都相同，具有一定的轉(zhuǎn)角和升程關(guān)系，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律；排氣凸輪軸上所有的排氣凸輪都相同，具有一定的轉(zhuǎn)角和升程關(guān)系，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
[0030]如圖1所示，第一軸和第二軸中分別設(shè)有貫穿所在軸軸線方向的主潤(rùn)滑油道10、21，在進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的各軸頸處分別開(kāi)設(shè)有軸頸潤(rùn)滑油道11、22 ;并且主潤(rùn)滑油道10、21的直徑與軸頸潤(rùn)滑油道11、22的直徑的比值為4:1。主潤(rùn)滑油道10、21和軸頸潤(rùn)滑油道11、22共同組成凸輪軸的潤(rùn)滑系統(tǒng)，以減小高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦。主潤(rùn)滑油道10、21的前端設(shè)有鏈輪緊固螺栓孔2、14，用以安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪，主潤(rùn)滑油道10、21的后端中設(shè)有封堵用的鋼球12、23。
[0031]進(jìn)氣凸輪軸的前端設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)銷1，如圖2所示，其后端設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)輪9，進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)輪9上具有缺齒，如圖1、3所示，以便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，凸輪軸位置傳感器能檢測(cè)到凸輪軸的所在位置，順利點(diǎn)火。排氣凸輪軸的前端設(shè)有排氣凸輪軸正時(shí)銷13，如圖2所示。
[0032]第一缸進(jìn)氣凸輪4和第二缸進(jìn)氣凸輪7之間以及排氣凸輪軸的后端各設(shè)有一個(gè)六方形塊6、20，并且兩個(gè)六方形塊6、20分別對(duì)應(yīng)套裝在第一軸和第二軸上，如圖1所示。六方形塊6、20用于預(yù)緊凸輪軸鏈輪時(shí)特定工裝的夾持，以防止凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0033]本實(shí)用新型的進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸5的直徑、進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸8的直徑、排氣凸輪軸第二軸頸17的直徑和排氣凸輪軸第三軸頸19的直徑一致且與進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸3的直徑、排氣凸輪軸第一軸頸15的直徑的比值為23:34:26 ;所述進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的軸心間距與進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸3的直徑的比值為96:34。在鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，進(jìn)排氣凸輪軸前端要傳動(dòng)較大的扭矩，因此進(jìn)排氣凸輪軸第一軸頸相比其他軸頸直徑要大，以承受載荷。具體的，本實(shí)用新型的進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的軸心間距為96mm，以保證進(jìn)排氣凸輪軸互不干涉的情況下，凸輪軸鏈輪的間隙保證2mm，并且相比于之前的類似產(chǎn)品，提高了鏈傳動(dòng)的平穩(wěn)性，降低了噪音，有利于鏈傳動(dòng)的張緊，提高了鏈傳動(dòng)的效率；進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸3的直徑為34_ ;進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸5的直徑、進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸8的直徑、排氣凸輪軸第二軸頸17的直徑和排氣凸輪軸第三軸頸19的直徑均為23mm，排氣凸輪軸第一軸頸15的直徑為26mm。第一缸進(jìn)氣凸輪4的一對(duì)凸輪之間的間距、第二缸進(jìn)氣凸輪7的一對(duì)凸輪之間的間距、第一缸排氣凸輪16的一對(duì)凸輪之間的間距以及第二缸排氣凸輪18的一對(duì)凸輪之間的間距均為24mm。主潤(rùn)滑油道10、21的直徑為8mm，軸頸潤(rùn)滑油道11、22的直徑為2mm。這種設(shè)計(jì)凸輪軸結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高，潤(rùn)滑順暢，特別適合于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸；其特征在于: 所述進(jìn)氣凸輪軸包括第一軸以及依次套裝在第一軸上的進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸(3)、第一缸進(jìn)氣凸輪(4)和第二缸進(jìn)氣凸輪(7);第一缸進(jìn)氣凸輪(4)和第二缸進(jìn)氣凸輪(7)各由一對(duì)凸輪組成，并且第一缸進(jìn)氣凸輪(4)的一對(duì)凸輪之間設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸(5)，第二缸進(jìn)氣凸輪(7)的一對(duì)凸輪之間設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸(8)； 所述排氣凸輪軸包括第二軸以及依次套裝在第二軸上的排氣凸輪軸第一軸頸(15)、第一缸排氣凸輪(16)和第二缸排氣凸輪(18);第一缸排氣凸輪(16)和第二缸排氣凸輪(18)各由一對(duì)凸輪組成，并且第一缸排氣凸輪(16)的一對(duì)凸輪之間設(shè)有排氣凸輪軸第二軸頸(17)，第二缸排氣凸輪(18)的一對(duì)凸輪之間設(shè)有排氣凸輪軸第三軸頸(19)； 所述第一缸進(jìn)氣凸輪(4)與第二缸進(jìn)氣凸輪(7)相錯(cuò)180°設(shè)置，第一缸排氣凸輪(16)與第二缸排氣凸輪(18)相錯(cuò)180。設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述第一缸進(jìn)氣凸輪(4)的一對(duì)凸輪與進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸(5)為一體式結(jié)構(gòu)，第二缸進(jìn)氣凸輪(7)的一對(duì)凸輪與進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸(8)為一體式結(jié)構(gòu)；第一缸排氣凸輪(16)的一對(duì)凸輪與排氣凸輪軸第二軸頸(17)為一體式結(jié)構(gòu)，第二缸排氣凸輪(18)的一對(duì)凸輪與排氣凸輪軸第三軸頸(19)為一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述第一軸和第二軸中分別設(shè)有貫穿所在軸軸線方向的主潤(rùn)滑油道(10、21)，在進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的各軸頸處分別開(kāi)設(shè)有軸頸潤(rùn)滑油道(11、22);并且主潤(rùn)滑油道(10、21)的直徑與軸頸潤(rùn)滑油道(11、22)的直徑的比值為4:1。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述主潤(rùn)滑油道(10,21)的前端設(shè)有鏈輪緊固螺栓孔(2、14)，主潤(rùn)滑油道(10、21)的后端中設(shè)有封堵用的鋼球(12、23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述進(jìn)氣凸輪軸的前端設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)銷(I)，其后端設(shè)有進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)輪(9);所述排氣凸輪軸的前端設(shè)有排氣凸輪軸正時(shí)銷(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述第一缸進(jìn)氣凸輪(4)和第二缸進(jìn)氣凸輪(7)之間以及排氣凸輪軸的后端各設(shè)有一個(gè)六方形塊(6、20)，并且兩個(gè)六方形塊(；6、20)分別對(duì)應(yīng)套裝在第一軸和第二軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述進(jìn)氣凸輪軸第二軸頸(5)的直徑、進(jìn)氣凸輪軸第三軸頸(8)的直徑、排氣凸輪軸第二軸頸(17)的直徑和排氣凸輪軸第三軸頸(19)的直徑一致且與進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸(3)的直徑、排氣凸輪軸第一軸頸(15)的直徑的比值為23:34:26 ;所述進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的軸心間距與進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸(3)的直徑的比值為96:34。
【文檔編號(hào)】F01L1/053GK204024739SQ201420507453
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】張立平, 肖榮光, 林云, 張振道 申請(qǐng)人:河北御捷車業(yè)有限公司