一種新型雙缸發(fā)動機用配氣機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，進氣凸輪軸包括第一軸以及依次套裝在第一軸上的一對第一缸進氣凸輪和一對第二缸進氣凸輪，排氣凸輪軸包括第二軸以及依次套裝在第二軸上的一對第一缸排氣凸輪和一對第二缸排氣凸輪，并且第一缸進氣凸輪與第二缸進氣凸輪相錯180°設置，第一缸排氣凸輪與第二缸排氣凸輪相錯180°設置；在四個進氣凸輪和四個排氣凸輪的內(nèi)側下方分別傾斜設置有與各進氣凸輪和排氣凸輪對應的四個進氣門和四個排氣門；在各對應的凸輪和氣門之間設有氣門挺桿，進氣門和排氣門與各對應的氣門導管之間分別設有進氣門油封和排氣門油封。本實用新型的機械結構緊湊簡單，傳動平穩(wěn)，發(fā)動機動力性強勁，充排氣效率高，并利于加工生產(chǎn)。
【專利說明】一種新型雙缸發(fā)動機用配氣機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種混合動力用雙缸發(fā)動機配氣機構，特別涉及一種電子控制燃油噴射汽油雙缸發(fā)動機配氣機構。

【背景技術】
[0002]當今世界，能源問題不僅是世界性的大課題，也是切實關系到我們老百姓生活的重要因素。油價上漲帶動了新能源汽車的發(fā)展，目前混合動力技術已經(jīng)越來越貼近我們的生活了。因為混合動力汽車有電動馬達作為發(fā)動機的輔助，所以對發(fā)動機的排量的要求就會降低。因此，市場上急需一種技術先進、結構緊湊、性能優(yōu)越、排量小、耗能少、排放低的發(fā)動機，來匹配混合動力汽車。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，結構緊湊、滿足排量小、耗能少、排放低的發(fā)動機的要求。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:
[0005]一種新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，包括進氣凸輪軸和排氣凸輪軸；所述進氣凸輪軸包括第一軸以及依次套裝在第一軸上的一對第一缸進氣凸輪和一對第二缸進氣凸輪，所述排氣凸輪軸包括第二軸以及依次套裝在第二軸上的一對第一缸排氣凸輪和一對第二缸排氣凸輪，并且第一缸進氣凸輪與第二缸進氣凸輪相錯180°設置，第一缸排氣凸輪與第二缸排氣凸輪相錯180°設置；在四個進氣凸輪和四個排氣凸輪的內(nèi)側下方分別傾斜設置有與各進氣凸輪和排氣凸輪對應的四個進氣門和四個排氣門；在各對應的凸輪和氣門之間設有氣門挺桿，并且在各氣門的外表面由內(nèi)向外依次套裝有氣門導管和氣門彈簧，在氣門彈簧的上部和下部分別設有氣門彈簧座和氣門彈簧座圈，進氣門和排氣門分別通過氣門鎖夾固定在氣門彈簧座上，進氣門和排氣門與各對應的氣門導管之間分別設有進氣門油封和排氣門油封。
[0006]其中，在進氣凸輪軸的前端部和排氣凸輪軸的前端部分別設有進氣凸輪軸正時鏈輪和排氣凸輪軸正時鏈輪，并且進氣凸輪軸正時鏈輪和排氣凸輪軸正時鏈輪分別通過正時鏈輪緊固螺栓安裝在相應的凸輪軸上。
[0007]其中，所述進氣門的直線運動方向與其垂直方向的夾角為16.2-16.6°，排氣門的直線運動方向與其垂直方向的夾角為17-17.2°。
[0008]其中，所述進氣門的直線運動方向與其垂直方向的夾角為16.4°，排氣門的直線運動方向與其垂直方向的夾角為17.1°。
[0009]其中，所述進氣凸輪軸與排氣凸輪軸的軸線間距為90_100mm。
[0010]其中，所述進氣凸輪軸與排氣凸輪軸的軸線間距為96mm。
[0011]采用上述技術方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
[0012]本實用新型采用雙頂置凸輪軸機構，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，氣門傳動機構較少，結構簡單，將發(fā)動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝可以減少整個系統(tǒng)往復運動的質量，提高了傳動效率。每缸采用兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門布置形式，能夠在發(fā)動機工作過程中，吸進更多的空氣來混合燃油燃燒做功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能夠提高發(fā)動機功率和降低噪聲，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合器迅速燃燒。凸輪軸采用正時鏈條驅動凸輪軸正時鏈輪，使用壽命長，故障率低。本實用新型汽車發(fā)動機配氣機構采用這樣的結構，既有簡單的機械結構，又有強勁的動力性，并利于生產(chǎn)，本實用新型結構緊湊，傳動平穩(wěn)，降低噪聲，減少摩擦損失，發(fā)動機充排氣效率高。
[0013]本實用新型考慮到曲軸720°旋轉的過程中發(fā)動機一個工作循環(huán)，I缸和2缸能夠均勻點火和做功，故采用同步設計，即兩個氣缸的活塞在發(fā)動機運轉時同上同下，為配合發(fā)動機同步設計，凸輪軸設計為:第一缸進氣凸輪與第二缸進氣凸輪相錯180°設置，第一缸排氣凸輪與第二缸排氣凸輪相錯180°設置。這種設計的優(yōu)點是，發(fā)動機一個工作循環(huán)，點火時刻均為分布，做功間隔時間也是相同的，不存在做功間隔時間長能量損失大，做功間隔時間短能力損失小的特性。發(fā)動機工作的平穩(wěn)程度會堪比四缸發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性以及排放控制方面也具有很大的優(yōu)勢。
[0014]進氣門的直線運動方向與其垂直方向的夾角為16.2-16.6° ,優(yōu)選為16.4° ,排氣門的直線運動方向與其垂直方向的夾角為17-17.2°，優(yōu)選為17.1°。在該氣門夾角的條件下，相比于類似產(chǎn)品，能夠實現(xiàn)進氣阻力小，充氣效率高，兼顧動力性與經(jīng)濟性，排氣角度適宜，進排氣氣流干涉較小，排氣平穩(wěn)順暢。
[0015]進氣凸輪軸與排氣凸輪軸的軸線間距為90-100mm，優(yōu)選為96mm。這樣能夠在保證進排氣凸輪軸互不干涉的情況下，凸輪軸鏈輪的間隙保證2mm，相比于之前的類似產(chǎn)品，提高了鏈傳動的平穩(wěn)性，降低了噪音，有利于鏈傳動的張緊，提高了鏈傳動的效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型汽車發(fā)動機配氣機構總體圖；
[0017]圖2是本實用新型汽車發(fā)動機配氣機構局部圖；
[0018]圖中:1、進氣凸輪軸，2、排氣凸輪軸，3、進氣凸輪軸正時鏈輪，4、排氣凸輪軸正時鏈輪，5、正時鏈輪緊固螺栓，6、氣門挺桿，7、氣門彈簧座，8、氣門彈簧，9、氣門鎖夾，10、進氣門油封，11、氣門導管，12、氣門彈簧座圈，13、進氣門，14、排氣門。

【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0020]如圖1、2所示，本實用新型公開了一種新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，包括進氣凸輪軸I和排氣凸輪軸2 ;進氣凸輪軸I與排氣凸輪軸2的軸線間距為90-100mm，優(yōu)選為96mm，該間距能夠保證進排氣凸輪軸互不干涉，并且兩個凸輪軸正時鏈輪的間隙保證2mm。所述進氣凸輪軸I包括第一軸以及依次套裝在第一軸上的一對第一缸進氣凸輪和一對第二缸進氣凸輪，所述排氣凸輪軸2包括第二軸以及依次套裝在第二軸上的一對第一缸排氣凸輪和一對第二缸排氣凸輪，并且第一缸進氣凸輪與第二缸進氣凸輪相錯180°設置，第一缸排氣凸輪與第二缸排氣凸輪相錯180°設置；在四個進氣凸輪和四個排氣凸輪的內(nèi)側下方分別傾斜設置有與各進氣凸輪和排氣凸輪對應的四個進氣門13和四個排氣門14;并且進氣門13的直線運動方向與其垂直方向的夾角為16.2-16.6° ,優(yōu)選為16.4° ,排氣門14的直線運動方向與其垂直方向的夾角為17-17.2°，優(yōu)選為17.1° ;該夾角設置，兼顧動力性與經(jīng)濟性，進排氣平穩(wěn)順暢。在各對應的凸輪和氣門之間設有氣門挺桿6，并且在各氣門的外表面由內(nèi)向外依次套裝有氣門導管11和氣門彈簧8,在氣門彈簧8的上部和下部分別設有氣門彈簧座7和氣門彈簧座圈12，進氣門13和排氣門14分別通過氣門鎖夾9固定在氣門彈簧座7上，進氣門13和排氣門14與各對應的氣門導管11之間分別設有進氣門油封10和排氣門油封15。
[0021]圖1中，在進氣凸輪軸I的前端部和排氣凸輪軸2的前端部分別設有進氣凸輪軸正時鏈輪3和排氣凸輪軸正時鏈輪4，并且進氣凸輪軸正時鏈輪3和排氣凸輪軸正時鏈輪4分別通過正時鏈輪緊固螺栓5安裝在相應的凸輪軸上。進氣凸輪軸正時鏈輪3和排氣凸輪軸正時鏈輪4通過正時鏈條由曲軸驅動轉動。進氣門13和排氣門14分別依照凸輪行程在氣門導管11軸線方向上做直線運動。當進氣門13和排氣門14分別被相應的凸輪下壓后，依靠氣門彈簧8復位。進氣門13和排氣門14分別通過氣門鎖夾9鎖止氣門彈簧座7上。
[0022]兩個第一缸進氣凸輪之間設有軸頸且與該軸頸為一體式結構，兩個第二缸進氣凸輪之間設有軸頸且與該軸頸為一體式結構，這兩種一體式結構通過緊配合裝配在第一軸上；兩個第一缸排氣凸輪之間設有軸頸且與該軸頸為一體式結構，兩個第二缸排氣凸輪之間設有軸頸且與該軸頸為一體式結構，這兩種一體式結構通過緊配合裝配在第二軸上。相比于現(xiàn)有技術中的凸輪、軸頸和軸的一體式設計，本實用新型采用凸輪和軸頸與軸的獨立分開設計，克服了由于某一組件的加工缺陷而導致凸輪軸的整體報廢，降低了凸輪軸生產(chǎn)次品率，最重要的是，采用凸輪與軸頸的一體式結構，不僅便于一對凸輪的同步裝配，并且提高了兩個凸輪在軸上的裝配精度。
[0023]本實用新型的配氣機構既具有簡單的機械結構，又有強勁的動力性，并利于生產(chǎn)。本實用新型采用雙頂置凸輪軸機構，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，氣門傳動機構較少，結構簡單，將發(fā)動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝可以減少整個系統(tǒng)往復運動的質量，提高了傳動效率。每缸采用兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門布置形式，能夠在發(fā)動機工作過程中，吸進更多的空氣來混合燃油燃燒做功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能夠提高發(fā)動機功率和降低噪聲，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向。
【權利要求】
1.一種新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，包括進氣凸輪軸(I)和排氣凸輪軸(2);其特征在于:所述進氣凸輪軸(I)包括第一軸以及依次套裝在第一軸上的一對第一缸進氣凸輪和一對第二缸進氣凸輪，所述排氣凸輪軸(2)包括第二軸以及依次套裝在第二軸上的一對第一缸排氣凸輪和一對第二缸排氣凸輪，并且第一缸進氣凸輪與第二缸進氣凸輪相錯180°設置，第一缸排氣凸輪與第二缸排氣凸輪相錯180°設置；在四個進氣凸輪和四個排氣凸輪的內(nèi)側下方分別傾斜設置有與各進氣凸輪和排氣凸輪對應的四個進氣門(13)和四個排氣門(14);在各對應的凸輪和氣門之間設有氣門挺桿(6),并且在各氣門的外表面由內(nèi)向外依次套裝有氣門導管(11)和氣門彈簧(8)，在氣門彈簧(8)的上部和下部分別設有氣門彈簧座(7)和氣門彈簧座圈(12)，進氣門(13)和排氣門(14)分別通過氣門鎖夾(9)固定在氣門彈簧座⑵上，進氣門(13)和排氣門(14)與各對應的氣門導管(11)之間分別設有進氣門油封(10)和排氣門油封(15)。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，其特征在于:在進氣凸輪軸(I)的前端部和排氣凸輪軸(2)的前端部分別設有進氣凸輪軸正時鏈輪(3)和排氣凸輪軸正時鏈輪(4)，并且進氣凸輪軸正時鏈輪(3)和排氣凸輪軸正時鏈輪(4)分別通過正時鏈輪緊固螺栓(5)安裝在相應的凸輪軸上。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，其特征在于:所述進氣門(13)的直線運動方向與其垂直方向的夾角為16.2-16.6° ,排氣門(14)的直線運動方向與其垂直方向的夾角為17-17.2°。
4.根據(jù)權利要求3所述的新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，其特征在于:所述進氣門(13)的直線運動方向與其垂直方向的夾角為16.4° ,排氣門(14)的直線運動方向與其垂直方向的夾角為17.1°。
5.根據(jù)權利要求1所述的新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，其特征在于:所述進氣凸輪軸(I)與排氣凸輪軸⑵的軸線間距為90-100mm。
6.根據(jù)權利要求5所述的新型雙缸發(fā)動機用配氣機構，其特征在于:所述進氣凸輪軸(I)與排氣凸輪軸⑵的軸線間距為96mm。
【文檔編號】F01L1/053GK204152573SQ201420508478
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權日:2014年9月4日
【發(fā)明者】張立平, 肖榮光, 林云, 張振道 申請人:河北御捷車業(yè)有限公司