增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體，它包括柴油機(jī)箱體本體（1），所述柴油機(jī)箱體本體（1）的底部設(shè)置有散熱片，散熱片上方的柴油機(jī)箱體本體（1）上左右設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的兩處冷卻通道，冷卻通道包括第一冷卻風(fēng)道（2）以及第二冷卻風(fēng)道（3），第一冷卻風(fēng)道（2）從安裝曲軸箱蓋一側(cè)面的柴油機(jī)箱體本體（1）上設(shè)置有一個(gè)通風(fēng)孔（4）處至柴油機(jī)箱體本體（1）內(nèi)部的空腔（5）處，第二冷卻風(fēng)道（3）從柴油機(jī)箱體本體（1）內(nèi)部的空腔（5）至空腔（5）正下方的一個(gè)垂直通道（6）處。本實(shí)用新型增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體上由于第一冷卻風(fēng)道以及第二冷卻風(fēng)道的設(shè)置，使得其具有冷卻效果好、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低能耗的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，柴油機(jī)的功率無法提高的一大重要原因在于，無法及時(shí)的進(jìn)行冷卻，常規(guī)的風(fēng)冷方式降溫效果不夠明顯，當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘3600轉(zhuǎn)時(shí)，其溫度過高，機(jī)油溫度上升，熱負(fù)荷增大，從而不但大大影響了柴油機(jī)的使用壽命，而且大大增加了其油耗，同時(shí)，不充分燃燒柴油將導(dǎo)致排放大量的有害氣體，不利于環(huán)境保護(hù)；為此，如何對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行降溫成為了諸多廠商的急需攻克的一大難題，現(xiàn)在的廠商均采用對(duì)柴油機(jī)箱體進(jìn)行外部風(fēng)冷和水冷的方式降溫，這種方式雖與普通柴油機(jī)相比，具有一定的降溫效果，但是溫降還達(dá)不到高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種冷卻效果好、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低能耗的增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體，它包括柴油機(jī)箱體本體，所述柴油機(jī)箱體本體的底部設(shè)置有散熱片，散熱片上方的柴油機(jī)箱體本體上左右設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的兩處冷卻通道，冷卻通道包括第一冷卻風(fēng)道以及第二冷卻風(fēng)道，第一冷卻風(fēng)道從安裝曲軸箱蓋一側(cè)面的柴油機(jī)箱體本體上設(shè)置有一個(gè)通風(fēng)孔處至柴油機(jī)箱體本體內(nèi)部的空腔處，第二冷卻風(fēng)道從柴油機(jī)箱體本體內(nèi)部的空腔至空腔正下方的一個(gè)垂直通道處。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]本實(shí)用新型增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體上由于第一冷卻風(fēng)道以及第二冷卻風(fēng)道的設(shè)置，使得其具有冷卻效果好、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低能耗的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體的正視圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體的后視圖。
[0010]圖3為圖1的A處局部放大圖。
[0011]圖4為圖3的B-B剖視圖。
[0012]其中:
[0013]柴油機(jī)箱體本體1、第一冷卻風(fēng)道2、第二冷卻風(fēng)道3、通風(fēng)孔4、空腔5、垂直通道6。

【具體實(shí)施方式】
[0014]參見圖f圖4，本實(shí)用新型涉及的一種增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體，它包括柴油機(jī)箱體本體1，所述柴油機(jī)箱體本體I的底部設(shè)置有散熱片，散熱片上方的柴油機(jī)箱體本體I上左右設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的兩處冷卻通道，冷卻通道包括第一冷卻風(fēng)道2以及第二冷卻風(fēng)道3，第一冷卻風(fēng)道2從安裝曲軸箱蓋一側(cè)面的柴油機(jī)箱體本體I上設(shè)置有一個(gè)通風(fēng)孔4處至柴油機(jī)箱體本體I內(nèi)部的空腔5處，通風(fēng)孔4上方設(shè)置有安裝孔，第二冷卻風(fēng)道3從柴油機(jī)箱體本體I內(nèi)部的空腔5至空腔5正下方的一個(gè)垂直通道6處。垂直通道6的橫截面為矩形截面，垂直通道6通往柴油機(jī)箱體本體I的底部的散熱片。
[0015]工作原理:
[0016]1、第二冷卻風(fēng)道利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷風(fēng)，加速箱體底部散熱片散熱，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油溫度，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低能耗的目的。
[0017]2、第一冷卻風(fēng)道使得柴油機(jī)箱體連通曲軸箱蓋，以擴(kuò)大散熱面積，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油溫度，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低能耗的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種增強(qiáng)冷卻型柴油機(jī)箱體，它包括柴油機(jī)箱體本體(I)，所述柴油機(jī)箱體本體(I)的底部設(shè)置有散熱片，散熱片上方的柴油機(jī)箱體本體(I)上左右設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的兩處冷卻通道，冷卻通道包括第一冷卻風(fēng)道(2)以及第二冷卻風(fēng)道(3)，第一冷卻風(fēng)道(2)從安裝曲軸箱蓋一側(cè)面的柴油機(jī)箱體本體(I)上設(shè)置有一個(gè)通風(fēng)孔(4)處至柴油機(jī)箱體本體(I)內(nèi)部的空腔(5)處，第二冷卻風(fēng)道(3)從柴油機(jī)箱體本體(I)內(nèi)部的空腔(5)至空腔(5)正下方的一個(gè)垂直通道(6)處。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK204163876SQ201420570501
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】陳志 , 殷建春, 周文華 申請(qǐng)人:江蘇飛達(dá)壓鑄有限公司