燃油噴射泵、發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及車(chē)輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種燃油噴射泵、發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)和車(chē)輛，其中燃油噴射泵包括泵體，泵體下方固定連接支承座，支承座上設(shè)有通孔，通孔內(nèi)自上而下依次設(shè)有彈簧、彈簧座和挺柱，泵體、支承座與挺柱圍成一密閉腔體，彈簧座固設(shè)在挺柱上；將燃油噴射泵應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，將此發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)應(yīng)用于車(chē)輛中。該燃油噴射泵中，將彈簧座固設(shè)在挺柱上，簡(jiǎn)化了整個(gè)燃油噴射泵的結(jié)構(gòu)，并使其整體結(jié)構(gòu)更加緊湊；由于彈簧座與挺柱之間無(wú)間隙設(shè)置，故在泵油過(guò)程中，避免了現(xiàn)有技術(shù)中彈簧座與挺柱之間撞擊現(xiàn)象的發(fā)生，從而減小了泵油過(guò)程中的噪音，同時(shí)降低了能量損失，提高了機(jī)械傳遞效率及泵油效率；相應(yīng)的，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及車(chē)輛的NVH性能。
【專利說(shuō)明】燃油噴射泵、發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)供油系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種燃油噴射泵、應(yīng)用該燃油噴射泵的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及應(yīng)用該發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置緊湊性以及振動(dòng)噪聲性能要求也逐步提高，現(xiàn)有供油系統(tǒng)中的燃油噴射泵驅(qū)動(dòng)一般靠燃油噴射泵的挺柱來(lái)驅(qū)動(dòng)，且燃油噴射泵及挺柱都為各自獨(dú)立的件，使燃油噴射泵布置及裝配復(fù)雜，空間不緊湊；另外，在泵油過(guò)程中，燃油噴射泵的驅(qū)動(dòng)是由凸輪驅(qū)動(dòng)單獨(dú)的挺柱，然后再由挺柱驅(qū)動(dòng)燃油噴射泵的彈簧機(jī)構(gòu)，循環(huán)壓縮實(shí)現(xiàn)泵油，其機(jī)械傳遞過(guò)程較長(zhǎng)，易出現(xiàn)燃油噴射泵的彈簧和挺柱脫開(kāi)及彈簧座與挺柱之間的撞擊現(xiàn)象，產(chǎn)生令人厭惡的振動(dòng)噪音；同時(shí)，彈簧與挺柱之間的脫開(kāi)現(xiàn)象與彈簧座與挺柱之間的撞擊等，能夠造成驅(qū)動(dòng)力矩不能順利傳遞，還能造成大量的能量損失，從而使其泵油效率降低；為了保證挺柱與凸輪相匹配，挺柱需另設(shè)定位柱結(jié)構(gòu)，并需在相應(yīng)座體上加工與定位柱相滑動(dòng)配合的定位導(dǎo)向槽，而定位柱與定位導(dǎo)向槽之間長(zhǎng)時(shí)間的相互滑動(dòng)摩擦極易造成挺柱的偏磨現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種燃油噴射泵，以降低噪音和能量損耗。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種燃油噴射泵，包括泵體，所述泵體下方固定連接支承座，所述支承座上設(shè)有貫通其上下端面的通孔，所述通孔內(nèi)自上而下依次設(shè)有彈簧、彈簧座和挺柱，所述泵體、支承座與挺柱圍成一密閉腔體，所述彈簧座固設(shè)在所述挺柱上。
[0006]進(jìn)一步的，所述彈簧座與所述挺柱為一體結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，所述彈簧的下端焊接在所述彈簧座上。
[0008]進(jìn)一步的，所述彈簧座上固設(shè)有導(dǎo)向桿，所述泵體下端固設(shè)有導(dǎo)套，所述導(dǎo)向桿與所述導(dǎo)套之間為軸向滑動(dòng)配合連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向桿與所述彈簧座為一體結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步的，所述彈簧套裝在所述導(dǎo)套的外側(cè)面上。
[0011]進(jìn)一步的，所述挺柱的外側(cè)向上延伸設(shè)有圓環(huán)狀導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱與所述通孔為軸向滑動(dòng)配合連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述挺柱的下方設(shè)有U型槽，所述U型槽內(nèi)設(shè)有滾輪與滾軸，所述滾輪套裝在所述滾軸上，所述滾軸穿插在所述U型槽的兩個(gè)翼板上。
[0013]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的燃油噴射泵具有優(yōu)勢(shì):將彈簧座固設(shè)在挺柱上，簡(jiǎn)化了整個(gè)燃油噴射泵的結(jié)構(gòu)，并使其整體結(jié)構(gòu)更加緊湊；由于彈簧座與挺柱之間無(wú)間隙設(shè)置，故在泵油過(guò)程中，避免了現(xiàn)有技術(shù)中彈簧座與挺柱之間的撞擊現(xiàn)象的發(fā)生，從而減小了泵油過(guò)程中的噪音，同時(shí)降低了能量損失，提高了機(jī)械傳遞效率及泵油效率。
[0014]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中所產(chǎn)生的噪音及能量損耗，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的供油效率。
[0015]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0016]一種發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，包括油箱、噴嘴和油管，所述油箱與所述噴嘴之間通過(guò)所述油管連接有上述燃油噴射泵，所述發(fā)動(dòng)機(jī)由所述燃油噴射泵供油。
[0017]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)具有優(yōu)勢(shì):由于上述燃油噴射泵能夠減小泵油過(guò)程中的噪音，降低能量損失，所以將上述燃油噴射泵用在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中，必然能夠降低整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的噪音，降低整個(gè)供油系統(tǒng)的能量損失，從而提高整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的供油效率。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車(chē)輛，以提高車(chē)輛的燃油效率。
[0019]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0020]一種車(chē)輛，包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)。
[0021]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車(chē)輛具有優(yōu)勢(shì):由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)具有噪音小，供油效率高的優(yōu)點(diǎn)，所以將上述發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)用在所述車(chē)輛上，必然能夠提高整個(gè)車(chē)輛的NVH性能，提升整車(chē)的舒適性，并且能夠提高車(chē)輛的燃油效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的燃油噴射泵的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]1-泵體，2-螺栓，3-支承座，4-彈簧，5-挺柱，6_滾輪，7_滾軸；
[0026]11-導(dǎo)套，12-進(jìn)油口，13-出油口；
[0027]31-通孔；
[0028]51-導(dǎo)向桿，52-彈簧座,53-導(dǎo)向柱,54-U型槽。

【具體實(shí)施方式】
[0029]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0030]本實(shí)用新型是一種燃油噴射泵，為了在泵油過(guò)程中，降低噪音、驅(qū)動(dòng)力矩及能量損耗，主要是將燃油噴射泵中的彈簧座與挺柱固定連接在一起，這樣就能在泵油的過(guò)程中，避免兩者之間發(fā)生碰撞，從而降低噪音，能順利的傳遞驅(qū)動(dòng)力矩，并降低由于機(jī)械碰撞而產(chǎn)生的能量損失。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0032]實(shí)施例一
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例中所述的一種燃油噴射泵，包括泵體1，泵體I下方固定連接支承座3，支承座3上設(shè)有貫通其上下端面的通孔31，通孔31內(nèi)自上而下依次設(shè)有彈簧4、彈簧座52和挺柱5，泵體1、支承座3與挺柱5圍成一密閉腔體，彈簧座52固設(shè)在挺柱5上，如圖1所示。
[0034]本實(shí)施例用于汽油供油系統(tǒng)中，主要用來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)然，也可用于其他油路，只要能實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的功能即可。當(dāng)泵體I內(nèi)需要進(jìn)油時(shí)，挺柱5在彈簧4及重力作用下將沿支承座3的通孔31向下運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)行程由驅(qū)動(dòng)件(例如:凸輪)及彈簧4共同決定，由于此密閉腔體與泵體的儲(chǔ)油腔是相連通的，在挺柱5向下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由泵體1、支承座3和挺柱5所圍成的密閉腔體的體積逐漸增大，其內(nèi)的氣壓逐漸減小，從而使泵體內(nèi)的進(jìn)油口 12的閥門(mén)打開(kāi)，此時(shí)，出油口 13的閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，燃油由進(jìn)油口 12流入泵體內(nèi)的儲(chǔ)油腔內(nèi)；當(dāng)泵體I需要為發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，挺柱5在驅(qū)動(dòng)件(例如:凸輪)的作用下，向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)壓緊彈簧4，在挺柱5向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由泵體1、支承座3和挺柱5所圍成的密閉腔體的體積逐漸減小，其內(nèi)的氣壓逐漸增大，從而使泵體內(nèi)的出油口 13的閥門(mén)打開(kāi)，此時(shí)，進(jìn)油口 12的閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，泵體I為發(fā)動(dòng)機(jī)噴射所需油液，如此循環(huán)，不斷的為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0035]現(xiàn)有技術(shù)中的燃油噴射泵中，彈簧座52與挺柱5之間留有一定的間隙，是相互獨(dú)立的，當(dāng)挺柱5運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)后停止運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)彈簧座52在彈簧4、重力及慣性作用下將繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，從而就會(huì)使彈簧座52與挺柱5之間發(fā)生碰撞；同樣，當(dāng)挺柱5向上運(yùn)動(dòng)的時(shí)刻，此時(shí)由于彈簧座52正處于靜止時(shí)刻，此時(shí)也容易使兩者發(fā)生碰撞，從而在泵油過(guò)程中容易造成噪音大、驅(qū)動(dòng)力矩傳遞不順及能量損耗大的問(wèn)題。而本實(shí)施例中，由于將彈簧座52直接固定在了挺柱5上，在泵體I供油過(guò)程中，就避免了上述兩者之間碰撞現(xiàn)象的發(fā)生，有效降低了噪音及能量損耗，并使驅(qū)動(dòng)力矩順利傳遞，提高了機(jī)械傳遞效率及泵油效率；再者，直接將彈簧座52固定連接在挺柱5上，使兩者之間無(wú)間隙配合，有效的縮短了整個(gè)燃油噴射泵的長(zhǎng)度尺寸，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0036]為了進(jìn)一步保證彈簧座52與挺柱5之間的連接穩(wěn)固性，本實(shí)施例可以將彈簧座52與挺柱5設(shè)為一體結(jié)構(gòu)。
[0037]在泵油的過(guò)程中，為了提高彈簧4與彈簧座52之間的連接穩(wěn)定性，避免在泵油過(guò)程中，彈簧4與彈簧座52之間脫開(kāi)現(xiàn)象的發(fā)生，本實(shí)施例中，將彈簧4的下端固定連接在彈簧座52上，其固定方式可以為焊接、粘結(jié)等，例如:采用鉚焊或激光焊工藝。如此設(shè)置，避免了在泵油過(guò)程中，由于彈簧4與彈簧座52之間脫開(kāi)而產(chǎn)生的能量損失，提高泵油效率。
[0038]在泵油的過(guò)程中，為了使挺柱5在支承座3的通孔31內(nèi)更加順暢的運(yùn)動(dòng)，本實(shí)施例中，在彈簧座52上固設(shè)有導(dǎo)向桿51，在泵體I下端固設(shè)有導(dǎo)套11，且導(dǎo)套11與導(dǎo)向桿51之間為軸向滑動(dòng)配合，以起到更好的導(dǎo)向作用。
[0039]為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化整個(gè)燃油噴射泵的結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，將導(dǎo)向桿51與彈簧座52設(shè)為一體結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)置，還能進(jìn)一步增強(qiáng)泵油過(guò)程中的導(dǎo)向穩(wěn)定性。
[0040]本實(shí)施例中，將彈簧4套裝在導(dǎo)套11的外側(cè)面上，為彈簧4進(jìn)行周向定位，避免其左右搖擺，降低泵油過(guò)程中的機(jī)械能損失。
[0041]為了增大導(dǎo)向面積，及降低導(dǎo)向面之間的磨損，本實(shí)施例中，將挺柱5的外側(cè)向上延伸方向設(shè)有圓環(huán)狀導(dǎo)向柱53，導(dǎo)向柱53與通孔31為軸向滑動(dòng)配合，如此設(shè)置，使整個(gè)導(dǎo)向柱53與支承座3的通孔之間為導(dǎo)向副，很明顯，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，整個(gè)圓環(huán)面均勻接觸導(dǎo)向，其磨損也非常均勻，避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用滑槽、滑塊導(dǎo)向時(shí)所產(chǎn)生的偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。
[0042]當(dāng)導(dǎo)向桿51與導(dǎo)套11之間的導(dǎo)向副與導(dǎo)向柱53與通孔31之間的導(dǎo)向副同時(shí)存在時(shí)，可以使燃油噴射泵在泵油過(guò)程中在豎直方向上起到雙重定位的導(dǎo)向功能。
[0043]本實(shí)施例中，泵體I與支承座3直接通過(guò)螺栓2(或螺釘)固定連接在一起，此種連接方式，具有拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0044]在泵油過(guò)程中，為了進(jìn)一步降低挺柱5在上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與驅(qū)動(dòng)件(例如:凸輪)之間的摩擦，在挺柱5的下方設(shè)有U型槽54，U型槽54內(nèi)設(shè)有滾輪6與滾軸7，滾輪6套裝在滾軸7上，滾軸7穿插在U型槽54的兩個(gè)翼板上，使?jié)L軸7的軸線與驅(qū)動(dòng)凸輪的基圓的中心軸線相平行，這樣設(shè)置，在泵油過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)凸輪通過(guò)推動(dòng)滾輪6間接推動(dòng)挺柱5上下運(yùn)動(dòng)，從而可以將滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到降低摩擦的效果。在此種設(shè)置中，滾軸7可以通過(guò)熱壓工藝過(guò)盈的壓入到滾輪6中，而滾軸7與滾輪6同步在U形成槽54內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0045]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例中所述的燃油噴射泵，彈簧座與挺柱的一體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿與彈簧座的一體式結(jié)構(gòu)，以及挺柱外側(cè)面上所設(shè)置的導(dǎo)向柱等，不僅避免了彈簧座與挺柱之間碰撞現(xiàn)象的發(fā)生，降低了噪音，改善了燃油噴射泵的NVH品質(zhì)，還降低了能量損耗，并且保證了驅(qū)動(dòng)力矩的順利傳遞；不僅使其結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，滿足其外圍較小空間的布置，還能使其安裝更加便捷，使其系列化程度提高；同時(shí)，避免了在泵油過(guò)程中的偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。
[0046]實(shí)施例二
[0047]本實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，包括油箱、噴嘴和油管，油箱與噴嘴之間通過(guò)油管連接有實(shí)施例一中的燃油噴射泵，發(fā)動(dòng)機(jī)由實(shí)施例一中的燃油噴射泵供油。
[0048]由于實(shí)施例一中的燃油噴射泵能夠減小泵油過(guò)程中的噪音，降低能量損失，所以將此燃油噴射泵用在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中，必然能夠降低整個(gè)供油系統(tǒng)的噪音，降低整個(gè)供油系統(tǒng)的能量損失，從而提高整個(gè)燃油系統(tǒng)的供油效率。
[0049]實(shí)施例三
[0050]本實(shí)施例提供一種車(chē)輛，包括實(shí)施例二的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)。
[0051]由于實(shí)施例二中發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)具有噪音小，供油效率高的優(yōu)點(diǎn)，所以將此發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)用在車(chē)輛上，必然能夠提高整個(gè)車(chē)輛的NVH性能，提升整車(chē)的舒適性，并且能夠提高車(chē)輛的燃油效率。
[0052]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種燃油噴射泵，其特征在于，包括泵體(I)，所述泵體(I)下方固定連接支承座(3)，所述支承座(3)上設(shè)有貫通其上下端面的通孔(31)，所述通孔(31)內(nèi)自上而下依次設(shè)有彈簧(4)、彈簧座(52)和挺柱(5)，所述泵體(I)、支承座(3)與挺柱(5)圍成一密閉腔體，所述彈簧座(52)固設(shè)在所述挺柱(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油噴射泵，其特征在于，所述彈簧座(52)與所述挺柱(5)為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油噴射泵，其特征在于，所述彈簧(4)的下端焊接在所述彈簧座(52)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的燃油噴射泵，其特征在于，所述彈簧座(52)上固設(shè)有導(dǎo)向桿(51)，所述泵體(I)下端固設(shè)有導(dǎo)套(11)，所述導(dǎo)向桿(51)與所述導(dǎo)套(11)之間為軸向滑動(dòng)配合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油噴射泵，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(51)與所述彈簧座(52)為一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油噴射泵，其特征在于，所述彈簧(4)套裝在所述導(dǎo)套(11)的外側(cè)面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油噴射泵，其特征在于，所述挺柱(5)的外側(cè)向上延伸設(shè)有圓環(huán)狀導(dǎo)向柱(53)，所述導(dǎo)向柱(53)與所述通孔(31)為軸向滑動(dòng)配合連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油噴射泵，其特征在于，所述挺柱(5)的下方設(shè)有U型槽(54)，所述U型槽(54)內(nèi)設(shè)有滾輪(6)與滾軸(7)，所述滾輪(6)套裝在所述滾軸(7)上，所述滾軸(7)穿插在所述U型槽(54)的兩個(gè)翼板上。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，包括油箱、噴嘴和油管，其特征在于，所述油箱與所述噴嘴之間通過(guò)所述油管連接有如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的燃油噴射泵，所述發(fā)動(dòng)機(jī)由所述燃油噴射泵供油。
10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F02M59/10GK204200440SQ201420574033
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】劉金勇, 陳然, 張翠翠, 劉新宇 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司