汽車尾氣控制裝置的排氣剎的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車尾氣控制裝置的排氣剎，包括由主進氣管路和第一支管、第二支管組成的三通管路，第一支管內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉第一支管的第一擋板，第二支管內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉第二支管的第二擋板。還包括驅(qū)動第一擋板開啟或關(guān)閉時，同步驅(qū)動第二擋板關(guān)閉或開啟的驅(qū)動裝置。在驅(qū)動第一擋板開啟的過程中，第一支管的排氣量增大，此時驅(qū)動裝置控制第二擋板關(guān)閉，第二支管內(nèi)的排氣量減小。反之，驅(qū)動第一擋板關(guān)閉的同時控制第二擋板開啟。通過對第一支管和第二支管內(nèi)開度進行協(xié)調(diào)控制，調(diào)整第一支管和第二支管內(nèi)汽車尾氣量，進而調(diào)整汽車尾氣進入固氨儲罐內(nèi)尾氣量，從而有效的對氨氣的生成溫度進行控制。
【專利說明】
汽車尾氣控制裝置的排氣剎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車尾氣處理【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種汽車尾氣控制裝置的排氣剎。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車保有量連年高速增長，機動車污染物排量總量大，嚴(yán)重影響大氣環(huán)境質(zhì)量。由于各國的環(huán)境保護部門提出進一步減少采油機排放的氮氧化物污染物(國內(nèi)俗稱歐IV標(biāo)準(zhǔn))，發(fā)動機生產(chǎn)商開始使用SCR技術(shù)(Selective CatalyticReduct1n，選擇性催還還原技術(shù))來達(dá)到環(huán)保部門的要求。
[0003]SCR技術(shù)的工作原理是當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，凈化機將增加C0、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锶N氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原化學(xué)反應(yīng)，其中C0在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w，碳?xì)浠衔镌诟邷叵卵趸伤投趸?，氮氧化合物還原成氮氣和氧氣，三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中汽車尾氣的凈化處理通過氨氣進行處理，氨氣的生成通過固氨儲罐產(chǎn)生，汽車尾氣的一部分進入固氨儲罐，尾氣提供熱量使得固氨派出氨氣，然而，現(xiàn)有技術(shù)不能對尾氣排放過程中進入固體氨罐的汽車尾氣排放流量進行準(zhǔn)確控制，導(dǎo)致氨氣的生成溫度不能達(dá)到預(yù)定要求，影響氨氣的產(chǎn)生量，進而影響了尾氣的處理效果，從而提高機動車尾氣處理器凈化能力。
[0005]因此，如何實現(xiàn)對固氨儲罐內(nèi)尾氣流量的準(zhǔn)確控制，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車尾氣控制裝置的排氣剎，以實現(xiàn)對固氨儲罐內(nèi)尾氣流量的準(zhǔn)確控制。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種汽車尾氣控制裝置的排氣剎，包括由主進氣管路和第一支管、第二支管組成的三通管路，所述第一支管內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉所述第一支管的第一擋板，所述第二支管內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉所述第二支管的第二擋板；
[0009]還包括驅(qū)動所述第一擋板開啟或關(guān)閉時，同步驅(qū)動所述第二擋板關(guān)閉或開啟的驅(qū)動裝置。
[0010]優(yōu)選地，在上述排氣剎中，所述第一支管內(nèi)設(shè)置有沿其徑向架設(shè)的第一轉(zhuǎn)軸，所述第一擋板固設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)軸上；所述第二支管內(nèi)設(shè)置有沿其徑向架設(shè)的第二轉(zhuǎn)軸，所述第二擋板固設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)軸上。
[0011]優(yōu)選地，在上述排氣剎中，所述第一轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動端設(shè)置有帶動其轉(zhuǎn)動的第一連桿；所述第二轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動端設(shè)置有帶動其轉(zhuǎn)動的第二連桿；還包括分別與所述第一連桿的自由端和所述第二連桿的自由端轉(zhuǎn)動連接的第一球頭連桿。
[0012]優(yōu)選地，在上述排氣剎中，所述驅(qū)動裝置為驅(qū)動氣缸，所述驅(qū)動氣缸的伸出端轉(zhuǎn)動連接于所述第二連桿的中部，所述驅(qū)動氣缸的缸體末端轉(zhuǎn)動連接于所述主進氣管路上。
[0013]優(yōu)選地，在上述排氣剎中，所述主進氣管路的外壁上固接有支撐所述驅(qū)動氣缸的氣缸底座，所述氣缸底座上沿所述主進氣管路的徑向伸出有支撐軸，所述缸體的末端設(shè)置有與所述支撐軸套裝配合的支撐座。
[0014]優(yōu)選地，在上述排氣剎中，所述驅(qū)動氣缸的伸出端固接有第二球頭連桿，所述第二球頭連桿與所述第二連桿轉(zhuǎn)動連接。
[0015]優(yōu)選地，在上述排氣剎中，所述第一支管的管壁上設(shè)置有支撐所述第一轉(zhuǎn)軸的第一軸套；所述第二支管的管壁上設(shè)置有支撐所述第二轉(zhuǎn)軸的第二軸套。
[0016]優(yōu)選地，在上述排氣剎中，所述第一轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)置為與所述第一擋板搭接配合的平面結(jié)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸板；所述第二轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)置為與所述第二擋板搭接配合的平面結(jié)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)軸板。
[0017]優(yōu)選地，在上述排氣剎中，所述三通管路為不銹鋼管路，所述主進氣管路和所述第二支管同軸布置，所述第一支管垂直連接于所述主進氣管路和所述第二支管之間。
[0018]優(yōu)選地，在上述排氣剎中，所述排氣剎設(shè)置于尾氣處理器和固氨儲罐之間，所述排氣剎的主進氣管路與所述尾氣處理器的排氣管聯(lián)通，所述排氣剎的第一支管與所述固氨儲罐的進氣管聯(lián)通。
[0019]本實用新型提供的汽車尾氣控制裝置的排氣剎，包括由主進氣管路和第一支管、第二支管組成的三通管路，第一支管內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉第一支管的第一擋板，第二支管內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉第二支管的第二擋板。還包括驅(qū)動第一擋板開啟或關(guān)閉時，同步驅(qū)動第二擋板關(guān)閉或開啟的驅(qū)動裝置。汽車尾氣在排放時，經(jīng)主進氣管路送入，可分別通過第一支管和第二支管進行尾氣的不同管路的輸送排放，第一支管內(nèi)設(shè)置第一擋板，通過調(diào)節(jié)第一擋板在第一支管內(nèi)的轉(zhuǎn)動，可實現(xiàn)對第一支管的開啟或關(guān)閉。同樣地，第二支管內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)動對其進行開啟或關(guān)閉的第二擋板。第一擋板和第二擋板在第一支管和第二支管內(nèi)的轉(zhuǎn)動由驅(qū)動裝置進行控制，且在驅(qū)動裝置動作時，第一擋板和第二擋板的轉(zhuǎn)動協(xié)同動作，在驅(qū)動第一擋板開啟的過程中，第一支管的排氣量增大，此時驅(qū)動裝置控制第二擋板關(guān)閉，第二支管內(nèi)的排氣量減小。反之，驅(qū)動第一擋板關(guān)閉的同時控制第二擋板開啟。通過對第一支管和第二支管內(nèi)開度進行協(xié)調(diào)控制，對第一支管和第二支管內(nèi)的排氣量進行調(diào)節(jié)，從而可按照排氣的需要，調(diào)整第一支管和第二支管內(nèi)汽車尾氣量，進而調(diào)整汽車尾氣進入固氨儲罐內(nèi)尾氣量，從而有效的對氨氣的生成溫度進行控制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1圖1為本實用新型提供的排氣剎的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1的左視圖；
[0023]圖3為圖1的俯視圖；
[0024]圖4為圖1中三通管路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為圖1中第二球頭連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖1中第二連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為圖1中第一連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為圖1中第一轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0029]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0030]如圖1所示，圖1為本實用新型提供的排氣剎的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為圖1中三通管路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中第二球頭連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1中第二連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖1中第一連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖1中第一轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]本實用新型提供了一種汽車尾氣控制裝置的排氣剎，包括由主進氣管路11和第一支管12、第二支管13組成的三通管路1，第一支管12內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉第一支管12的第一擋板14，第二支管13內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉第二支管13的第二擋板141。還包括驅(qū)動第一擋板14開啟或關(guān)閉時，同步驅(qū)動第二擋板141關(guān)閉或開啟的驅(qū)動裝置。汽車尾氣在排放時，經(jīng)主進氣管路11送入，可分別通過第一支管12和第二支管13進行尾氣的不同管路的輸送排放，第一支管12內(nèi)設(shè)置第一擋板14，通過調(diào)節(jié)第一擋板14在第一支管12內(nèi)的轉(zhuǎn)動，可實現(xiàn)對第一支管12的開啟或關(guān)閉。同樣地，第二支管13內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)動對其進行開啟或關(guān)閉的第二擋板141。第一擋板14和第二擋板141在第一支管12和第二支管13內(nèi)的轉(zhuǎn)動由驅(qū)動裝置進行控制，且在驅(qū)動裝置動作時，第一擋板14和第二擋板141的轉(zhuǎn)動協(xié)同動作，在驅(qū)動第一擋板14開啟的過程中，第一支管12的排氣量增大，此時驅(qū)動裝置控制第二擋板141關(guān)閉，第二支管13內(nèi)的排氣量減小。反之，驅(qū)動第一擋板14關(guān)閉的同時控制第二擋板141開啟。通過對第一支管12和第二支管13內(nèi)開度進行協(xié)調(diào)控制，對第一支管12和第二支管13內(nèi)的排氣量進行調(diào)節(jié)，從而可按照排氣的需要，調(diào)整第一支管12和第二支管13內(nèi)汽車尾氣量，進而調(diào)整汽車尾氣進入固氨儲罐內(nèi)尾氣量，從而有效的對氨氣的生成溫度進行控制。
[0032]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第一支管12內(nèi)設(shè)置有沿其徑向架設(shè)的第一轉(zhuǎn)軸7，第一擋板14固設(shè)于第一轉(zhuǎn)軸7上；第二支管13內(nèi)設(shè)置有沿其徑向架設(shè)的第二轉(zhuǎn)軸71，第二擋板141固設(shè)于第二轉(zhuǎn)軸71上。第一擋板14為外徑尺寸對應(yīng)第一支管12內(nèi)經(jīng)的圓形板，第二擋板141為外徑尺寸對應(yīng)第二支管13內(nèi)徑尺寸的圓形板，適應(yīng)第一擋板14在第一支管12內(nèi)的轉(zhuǎn)動，第二擋板141在第二支管13內(nèi)的轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，在第一支管12內(nèi)設(shè)置第一轉(zhuǎn)軸7，第一轉(zhuǎn)軸7沿第一支管12的徑向布置，因此轉(zhuǎn)動第一轉(zhuǎn)軸7，即可調(diào)節(jié)第一擋板7在第一支管12內(nèi)轉(zhuǎn)動。同樣地，第二轉(zhuǎn)軸71沿第二支管13的徑向布置，通過轉(zhuǎn)動第二轉(zhuǎn)軸71帶動第二擋板141在第二支管13內(nèi)轉(zhuǎn)動。由第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸71的結(jié)構(gòu)布置，對第一擋板14和第二擋板141的轉(zhuǎn)動進行支撐，并保證二者轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0033]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第一轉(zhuǎn)軸7的驅(qū)動端設(shè)置有帶動其轉(zhuǎn)動的第一連桿5 ;第二轉(zhuǎn)軸71的驅(qū)動端設(shè)置有帶動其轉(zhuǎn)動的第二連桿3 ;還包括分別與第一連桿5的自由端和第二連桿3的自由端轉(zhuǎn)動連接的第一球頭連桿6。第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸71由驅(qū)動裝置同步驅(qū)動，以實現(xiàn)在二者任一轉(zhuǎn)動關(guān)閉支管時，另一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動開啟另一支管。設(shè)置第一連桿5與第一轉(zhuǎn)軸7的驅(qū)動端連接，通過帶動第一轉(zhuǎn)軸7的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)第一擋板14在第一支管12內(nèi)的轉(zhuǎn)動，設(shè)置第二連桿3與第二轉(zhuǎn)軸71的驅(qū)動端連接，通過帶動第二轉(zhuǎn)軸71的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)第二擋板141在第二支管13內(nèi)的轉(zhuǎn)動，第一連桿5和第二連桿3之間通過第一球頭連桿6連接，第二連桿3在轉(zhuǎn)動時，其自由端與第一球頭連桿6之間相對轉(zhuǎn)動，并帶動第一球頭連桿6在第二連桿3的轉(zhuǎn)動方向上平移，第一球頭連桿6平移過程中，帶動第一連桿5的自由端轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)了帶動第一連桿5轉(zhuǎn)動，第一連桿5的轉(zhuǎn)動進一步實現(xiàn)了第一轉(zhuǎn)軸7的轉(zhuǎn)動，即第一擋板7在第一支管12內(nèi)的轉(zhuǎn)動。通過對第一連桿5、第一球頭連桿6和第二連桿3的轉(zhuǎn)動位置和轉(zhuǎn)動行程進行設(shè)計，可實現(xiàn)對第一擋板14和第二擋板141的轉(zhuǎn)動配合，使得第一支管12和第二支管13內(nèi)的尾氣總流量與主進氣管路的尾氣量相等，通過調(diào)整第一擋板14和第二擋板141在第一支管12和第二支管13內(nèi)的開度，即實現(xiàn)了尾氣在不同支管內(nèi)的流量調(diào)整。
[0034]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，驅(qū)動裝置為驅(qū)動氣缸2，驅(qū)動氣缸2的伸出端轉(zhuǎn)動連接于第二連桿3的中部，驅(qū)動氣缸2的缸體末端轉(zhuǎn)動連接于主進氣管路11上。第一擋板14和第二擋板141對第一支管12和第二支管13內(nèi)開度的控制通過驅(qū)動裝置實現(xiàn)，將驅(qū)動裝置設(shè)置為驅(qū)動氣缸2，驅(qū)動氣缸2的伸出端與第二連桿3的中部轉(zhuǎn)動連接，驅(qū)動氣缸3的缸體末端轉(zhuǎn)動連接到主進氣管路11上，在驅(qū)動氣缸2的伸出端伸出的過程中，推動第二連桿3轉(zhuǎn)動，第二連桿3轉(zhuǎn)動帶動第二擋板141動作。同時，第二連桿3的轉(zhuǎn)動進一步帶動第一球頭連桿6和第一連桿5的轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)由驅(qū)動氣缸2帶動第一擋板14和第二擋板141的動作。驅(qū)動氣缸2的缸體末端轉(zhuǎn)動與主進氣管路11連接，適應(yīng)驅(qū)動氣缸2的伸出端伸出過程中，驅(qū)動氣缸2的伸出方向隨第二連桿3的轉(zhuǎn)動位置發(fā)生變化的位置結(jié)構(gòu)特點。
[0035]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，主進氣管路11的外壁上固接有支撐驅(qū)動氣缸2的氣缸底座8，氣缸底座8上沿主進氣管路11的徑向伸出有支撐軸，缸體的末端設(shè)置有與支撐軸套裝配合的支撐座。驅(qū)動氣缸2通過氣缸底座8固裝在主進氣管路上，氣缸底座8固接在主進氣管路11的外壁，其上固設(shè)有沿主進氣管路11的徑向布置的支撐軸，驅(qū)動氣缸2的缸體末端套裝在支撐軸上，支撐軸的端部設(shè)置為缸體和支撐軸的位置進行限位的螺栓15。同時，適應(yīng)第一連桿5、第二連桿3和第一球頭連桿6在三通管路的外壁表面轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，在缸體和主進氣管路11設(shè)置套設(shè)在支撐軸上的彈簧9，由彈簧9將缸體的末端架起至支撐軸上預(yù)定位置，使得驅(qū)動氣缸2的轉(zhuǎn)動面與第二連桿3的轉(zhuǎn)動面位于同一平面內(nèi)。
[0036]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，驅(qū)動氣缸2的伸出端固接有第二球頭連桿4，第二球頭連桿4與第二連桿3轉(zhuǎn)動連接。驅(qū)動氣缸2的伸出端在伸出的過程中推動第二連桿3轉(zhuǎn)動，同時，驅(qū)動氣缸2的伸出端與第二連桿3的連接端發(fā)生轉(zhuǎn)動，通過在驅(qū)動氣缸2的伸出端設(shè)置第二球頭連桿4，將第二球頭連桿4的一端與驅(qū)動氣缸2的伸出端固接，另一端與第二連桿3轉(zhuǎn)動連接，從而保證驅(qū)動氣缸2工作過程中與第二連桿3的轉(zhuǎn)動連接的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0037]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第一支管12的管壁上設(shè)置有支撐第一轉(zhuǎn)軸的第一軸套10 ;第二支管13的管壁上設(shè)置有支撐第二轉(zhuǎn)軸的第二軸套。第一轉(zhuǎn)軸7在第一支管12上轉(zhuǎn)動帶動第一擋板14動作，由第一擋板14對第一支管12內(nèi)尾氣的流量進行控制，第一擋板14在第一支管12內(nèi)位置的不同實現(xiàn)對第一支管12的開度控制，同樣地，第二擋板141的由第二轉(zhuǎn)軸71的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)對第二支管13內(nèi)尾氣的排量進行控制。由于排氣剎需要不斷的通過第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸71的轉(zhuǎn)動控制第一擋板14和第二擋141板的開度，通過在第一支管12上設(shè)置支撐第一轉(zhuǎn)軸7的第一軸套10，在第二支管13上設(shè)置支撐第二轉(zhuǎn)軸71的第二軸套，通過軸套的布置保證第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸71在長期工作過程中轉(zhuǎn)動連接位置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。軸套在安裝過程中需要設(shè)置卡簧對其安裝結(jié)構(gòu)進行支撐，在本案中，卡簧設(shè)置在軸套內(nèi)，以保證軸套和轉(zhuǎn)軸的穩(wěn)定連接。
[0038]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第一轉(zhuǎn)軸7的中部設(shè)置為與第一擋板14搭接配合的平面結(jié)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸板；第二轉(zhuǎn)軸71的中部設(shè)置為與第二擋板141搭接配合的平面結(jié)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)軸板。適應(yīng)第一擋板14和第二擋板141的板狀結(jié)構(gòu)，將第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸71的中部與擋板的連接位置設(shè)置為平面結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸板結(jié)構(gòu)，第一擋板14與第一轉(zhuǎn)軸7之間通過平面結(jié)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸板形成穩(wěn)定支撐，二者的支撐表面通過螺釘15穩(wěn)定連接。同樣地，第二轉(zhuǎn)軸71的中部設(shè)置平面結(jié)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)軸板，通過板狀結(jié)構(gòu)實現(xiàn)與第二轉(zhuǎn)軸71的穩(wěn)定支撐。由于第一轉(zhuǎn)軸7和第二轉(zhuǎn)軸71均有軸套支撐，在第一擋板14和第二擋板141與轉(zhuǎn)軸軸向固定的兩端均開設(shè)連接缺口，保證擋板與轉(zhuǎn)軸支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，
[0039]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，三通管路I為不銹鋼管路，主進氣管路11和第二支管13同軸布置，第一支管12垂直連接于主進氣管路11和第二支管13之間。適應(yīng)尾氣的工作環(huán)境，將三通管路I設(shè)置為不銹鋼管路保證其使用穩(wěn)定。同時，將三通管路I設(shè)置為垂直布置的水平管路和豎直布置的豎向管路，主進氣管路11在水平方向進行尾氣的輸送，經(jīng)第二支管12進行尾氣的排放，尾氣經(jīng)垂直布置的第一支管12分流，通過兩個支路的布置，并有排氣剎控制第一支路12和第二支路13的開度，實現(xiàn)對不同支路內(nèi)尾氣流量的調(diào)節(jié)。
[0040]基于上述實施例中提供的排氣剎，汽車尾氣控制裝置的排氣剎，設(shè)置在尾氣處理器和固氨儲罐之間，排氣剎的主進氣管路與尾氣處理器的排氣管聯(lián)通，排氣剎的第一支管與固氨儲罐的進氣管聯(lián)通。
[0041]汽車尾氣經(jīng)主進氣管路流出后，經(jīng)第一支路流入固氨儲罐內(nèi)，通過排氣剎調(diào)節(jié)流入固氨儲罐內(nèi)的尾氣量，從而對固氨儲罐內(nèi)氨氣的生成溫度進行控制，提高汽車尾氣的凈化能力。
[0042]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0043]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車尾氣控制裝置的排氣剎，其特征在于，包括由主進氣管路和第一支管、第二支管組成的三通管路，所述第一支管內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉所述第一支管的第一擋板，所述第二支管內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉所述第二支管的第二擋板； 還包括驅(qū)動所述第一擋板開啟或關(guān)閉時，同步驅(qū)動所述第二擋板關(guān)閉或開啟的驅(qū)動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣剎，其特征在于，所述第一支管內(nèi)設(shè)置有沿其徑向架設(shè)的第一轉(zhuǎn)軸，所述第一擋板固設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)軸上；所述第二支管內(nèi)設(shè)置有沿其徑向架設(shè)的第二轉(zhuǎn)軸，所述第二擋板固設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣剎，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動端設(shè)置有帶動其轉(zhuǎn)動的第一連桿；所述第二轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動端設(shè)置有帶動其轉(zhuǎn)動的第二連桿；還包括分別與所述第一連桿的自由端和所述第二連桿的自由端轉(zhuǎn)動連接的第一球頭連桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣剎，其特征在于，所述驅(qū)動裝置為驅(qū)動氣缸，所述驅(qū)動氣缸的伸出端轉(zhuǎn)動連接于所述第二連桿的中部，所述驅(qū)動氣缸的缸體末端轉(zhuǎn)動連接于所述主進氣管路上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣剎，其特征在于，所述主進氣管路的外壁上固接有支撐所述驅(qū)動氣缸的氣缸底座，所述氣缸底座上沿所述主進氣管路的徑向伸出有支撐軸，所述缸體的末端設(shè)置有與所述支撐軸套裝配合的支撐座。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣剎，其特征在于，所述驅(qū)動氣缸的伸出端固接有第二球頭連桿，所述第二球頭連桿與所述第二連桿轉(zhuǎn)動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣剎，其特征在于，所述第一支管的管壁上設(shè)置有支撐所述第一轉(zhuǎn)軸的第一軸套；所述第二支管的管壁上設(shè)置有支撐所述第二轉(zhuǎn)軸的第二軸套。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的排氣剎，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)置為與所述第一擋板搭接配合的平面結(jié)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸板；所述第二轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)置為與所述第二擋板搭接配合的平面結(jié)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)軸板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣剎，其特征在于，所述三通管路為不銹鋼管路，所述主進氣管路和所述第二支管同軸布置，所述第一支管垂直連接于所述主進氣管路和所述第二支管之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的排氣剎，其特征在于，所述排氣剎設(shè)置于尾氣處理器和固氨儲罐之間，所述排氣剎的主進氣管路與所述尾氣處理器的排氣管聯(lián)通，所述排氣剎的第一支管與所述固氨儲罐的進氣管聯(lián)通。
【文檔編號】F01N9/00GK204186454SQ201420579014
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】郝連慶, 何雨, 邢昌林, 王景富, 袁慶龍 申請人:吉林省眾鑫汽車裝備有限公司