一種排氣尾管的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種排氣尾管，內(nèi)膽（2）的外壁與外殼（1）的內(nèi)壁之間填充有隔音層（3），內(nèi)膽（2）的凹陷部（2.1）的外周壁上沿周向設有多個消音孔（2.2）；內(nèi)膽（2）與外殼（1）之間設有第一環(huán)形支撐件（4），第一環(huán)形支撐件（4）由第一環(huán)邊（4.1）、過渡環(huán)邊（4.2）及第二環(huán)邊（4.3）組成，第一環(huán)邊（4.1）焊接固定于內(nèi)膽（2）前端的外周壁上，外殼（1）的前端通過向內(nèi)設置的平直翻邊（1.1）與第二環(huán)邊（4.3）相鉚接；內(nèi)膽（2）的后端與外殼（1）的后端之間固定安裝有第二環(huán)形支撐件（5）。該排氣尾管構(gòu)緊湊、經(jīng)濟實用、消音效果好。
【專利說明】一種排氣尾管

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車排氣管領域，特別涉及一種排氣尾管。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車排氣系統(tǒng)位于車輛底部，連通發(fā)動機出氣端與大氣，主要作用是排放發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣、凈化廢氣、降低噪音。而排氣尾管位于發(fā)動機排氣管的尾端，起到排出尾氣和裝飾的作用。排氣尾管一般包括外殼和內(nèi)膽，內(nèi)膽設置于外殼內(nèi)，二者之間一般通過焊接連接固定。現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機排氣尾管通常直接連接在發(fā)動機的出氣端的排氣連接管與消音器之后，且部分可見。但問題在于，有些車型比較小巧，車軸距較小，連接消音器后再連接排氣尾管則空間稍嫌不足，去掉消音器而直接設置排氣尾管則噪音較大，很難實現(xiàn)兩者兼顧，成為一大難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供結(jié)構(gòu)緊湊、經(jīng)濟實用、消音效果好的一種排氣尾管。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為:一種排氣尾管，包括外殼和內(nèi)膽，所述的內(nèi)膽套設于所述的外殼的內(nèi)腔，所述的內(nèi)膽的外壁與所述的外殼的內(nèi)壁之間填充有隔音層，所述的內(nèi)膽的外壁與隔音層相配合的位置處設有凹陷部，且所述的內(nèi)膽的凹陷部的外周壁上沿周向設有多個消音孔；所述的內(nèi)膽與所述的外殼之間靠近前端處設有第一環(huán)形支撐件，且所述的第一環(huán)形支撐件由依次設置的第一環(huán)邊、斜向設置的過渡環(huán)邊及第二環(huán)邊組成，所述的第二環(huán)邊的直徑大于所述的第一環(huán)邊的直徑，且所述的第一環(huán)邊焊接固定于所述的內(nèi)膽前端的外周壁上，所述的第二環(huán)邊的外周面抵于所述的外殼的內(nèi)壁，所述的外殼的前端通過向內(nèi)設置的平直翻邊與所述的第二環(huán)邊相鉚接；所述的內(nèi)膽的后端與所述的外殼的后端之間固定有呈喇叭口狀的第二環(huán)形支撐件。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:該排氣尾管的結(jié)構(gòu)非常緊湊，內(nèi)膽的外壁與外殼的內(nèi)壁之間填充有隔音層，內(nèi)膽的外壁與隔音層相配合的位置處設有凹陷部，且內(nèi)膽的凹陷部的外周壁上沿周向設有多個消音孔，通過消音層與消音孔的配合可實現(xiàn)消音功能，且內(nèi)膽的凹陷部的設置產(chǎn)生了截面的變化，會產(chǎn)生阻抗，具有一定的消聲作用。該排氣尾管的內(nèi)膽與外殼之間靠近前端處設有第一環(huán)形支撐件，且第一環(huán)形支撐件由直徑依次變大的第一環(huán)邊、斜向設置的過渡環(huán)邊及第二環(huán)邊組成，且第一環(huán)邊焊接固定于內(nèi)膽前端的外周壁上，且外殼的前端通過向內(nèi)設置的平直翻邊與第二環(huán)邊相鉚接；這樣，第一支撐件可以起到很好的支撐作用，外殼和內(nèi)膽之間的連接也更為牢固，且斜向設置的過渡環(huán)邊的設置及第二環(huán)形支撐件的斜向喇叭口的設計也可形成反射，加強消音效果。
[0006]作為優(yōu)選，所述的隔音層為玻璃纖維材料制成的隔音層。這樣，整個排氣尾管的重量較輕，消音效果好。
[0007]作為優(yōu)選，所述的隔音層的厚度為20mm。這樣，隔音層的厚度合理，消音效果好。
[0008]作為優(yōu)選，所述的第二環(huán)形支撐件焊接固定于所述的外殼和內(nèi)膽的后端之間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型一種排氣尾管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖1中:1外殼、1.1平直翻邊、2內(nèi)膽、2.1凹陷部、2.2消音孔、3隔音層、4第一環(huán)形支撐件、4.1第一環(huán)邊、4.2過渡環(huán)邊、4.3第二環(huán)邊、5第二環(huán)形支撐件。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。
[0012]如圖1所示，一種排氣尾管，包括外殼I和內(nèi)膽2，所述的內(nèi)膽2套設于所述的外殼I的內(nèi)腔，所述的內(nèi)膽2的外壁與所述的外殼I的內(nèi)壁之間填充有隔音層3，所述的內(nèi)膽2的外壁與隔音層3相配合的位置處設有凹陷部2.1，且所述的內(nèi)膽2的凹陷部2.1的外周壁上沿周向設有多個消音孔2.2 ;所述的內(nèi)膽2與所述的外殼I之間靠近前端處設有第一環(huán)形支撐件4，且所述的第一環(huán)形支撐件4由依次設置的第一環(huán)邊4.1、斜向設置的過渡環(huán)邊4.2及第二環(huán)邊4.3組成，所述的第二環(huán)邊4.3的直徑大于所述的第一環(huán)邊4.1的直徑，且所述的第一環(huán)邊4.1焊接固定于所述的內(nèi)膽2前端的外周壁上，所述的第二環(huán)邊4.3的外周面抵于所述的外殼I的內(nèi)壁，所述的外殼I的前端通過向內(nèi)設置的平直翻邊1.1與所述的第二環(huán)邊4.3相鉚接；所述的內(nèi)膽2的后端與所述的外殼I的后端之間固定有呈喇叭口狀的第二環(huán)形支撐件5。
[0013]所述的隔音層3為玻璃纖維材料制成的隔音層3。這樣，整個排氣尾管的重量較輕，消首效果好。
[0014]所述的隔音層3的厚度為15_25mm。這樣，隔音層的厚度合理，消音效果好。
[0015]所述的隔音層3的厚度為20mm。
[0016]所述的第二環(huán)形支撐件5焊接固定于所述的外殼I和內(nèi)膽2的后端之間。
[0017]所述的隔音層3的長度不超過該排氣尾管長度的2/3，則該排氣尾管的強度能夠得帶保證。
[0018]以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種排氣尾管，包括外殼⑴和內(nèi)膽(2)，所述的內(nèi)膽⑵套設于所述的外殼(I)的內(nèi)腔，其特征在于:所述的內(nèi)膽(2)的外壁與所述的外殼(I)的內(nèi)壁之間填充有隔音層(3)，所述的內(nèi)膽(2)的外壁與隔音層(3)相配合的位置處設有凹陷部(2.1)，且所述的內(nèi)膽(2)的凹陷部(2.1)的外周壁上沿周向設有多個消音孔(2.2);所述的內(nèi)膽(2)與所述的外殼(I)之間靠近前端處設有第一環(huán)形支撐件(4)，且所述的第一環(huán)形支撐件(4)由依次設置的第一環(huán)邊(4.1)、斜向設置的過渡環(huán)邊(4.2)及第二環(huán)邊(4.3)組成，所述的第二環(huán)邊(4.3)的直徑大于所述的第一環(huán)邊(4.1)的直徑，且所述的第一環(huán)邊(4.1)焊接固定于所述的內(nèi)膽(2)前端的外周壁上，所述的第二環(huán)邊(4.3)的外周面抵于所述的外殼(I)的內(nèi)壁，所述的外殼(I)的前端通過向內(nèi)設置的平直翻邊(1.D與所述的第二環(huán)邊(4.3)相鉚接；所述的內(nèi)膽(2)的后端與所述的外殼(I)的后端之間固定有呈喇叭口狀的第二環(huán)形支撐件(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排氣尾管，其特征在于:所述的隔音層(3)為玻璃纖維材料制成的隔音層(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種排氣尾管，其特征在于:所述的隔音層(3)的厚度為 15_25mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種排氣尾管，其特征在于:所述的隔音層(3)的厚度為20mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排氣尾管，其特征在于:所述的第二環(huán)形支撐件(5)焊接固定于所述的外殼(I)和內(nèi)膽(2)的后端之間。
【文檔編號】F01N1/00GK204082290SQ201420594581
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】吳江 申請人:寧波思明汽車科技有限公司