汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)部件，具體的說(shuō)是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括座體，座體上部設(shè)有推桿安裝腔，推桿安裝腔底部中心設(shè)有球窩孔，球窩孔為哥特式偏心球狀。座體的推桿安裝腔內(nèi)設(shè)有第一潤(rùn)滑油孔、第二潤(rùn)滑油孔和第三潤(rùn)滑油孔，第一潤(rùn)滑油孔、第二潤(rùn)滑油孔和第三潤(rùn)滑油孔通過(guò)各自孔道分別將推桿安裝腔與滾輪安裝槽連通，形成并聯(lián)潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的球窩孔采用哥特式偏心球面的輕量化優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得推桿球頭與球窩孔底部接觸時(shí)更加貼合，可以不需要通過(guò)球窩座直接與推桿球頭接觸，就能有效增加其之間的接觸面積，減少其之間的接觸應(yīng)力，有效減少推桿球頭轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的噪音。
【專利說(shuō)明】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)部件，具體的說(shuō)是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其性能好壞直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)高功率、節(jié)能減排的發(fā)展趨勢(shì)，人們對(duì)其性能指標(biāo)的要求越來(lái)越高，因而對(duì)其配氣機(jī)構(gòu)提出了更高的要求。
[0003]挺柱作為配氣機(jī)構(gòu)中的關(guān)鍵件之一，在工作中承受高的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷，特別是在排氣單元中，受到排氣背壓大，磨損嚴(yán)重，且噪聲大，如果潤(rùn)滑狀態(tài)不良，氣門間隙的調(diào)節(jié)不能有效控制，將影響排放質(zhì)量和增加廢氣排放總量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、潤(rùn)滑性能好、耐磨性高、使用壽命長(zhǎng)、噪聲小且能有效控制氣門間隙調(diào)節(jié)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，提高排放質(zhì)量和減少?gòu)U氣排放總量。
[0005]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱包括座體，座體底部設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱分布的支耳，兩個(gè)支耳之間形成溝槽狀的滾輪安裝槽，兩個(gè)支耳上設(shè)有滾輪軸安裝孔，滾輪軸安裝孔內(nèi)安裝滾輪軸，滾輪軸上連接滾輪，滾輪位于滾輪安裝槽內(nèi)，其特征是:座體上部設(shè)有推桿安裝腔，推桿安裝腔底部中心設(shè)有球窩孔，球窩孔為哥特式偏心球狀；座體的推桿安裝腔內(nèi)設(shè)有第一潤(rùn)滑油孔、第二潤(rùn)滑油孔和第三潤(rùn)滑油孔，第一潤(rùn)滑油孔、第二潤(rùn)滑油孔和第三潤(rùn)滑油孔通過(guò)各自孔道分別將推桿安裝腔與滾輪安裝槽連通，形成并聯(lián)潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，兩個(gè)支耳的側(cè)壁與座體的橫截面垂直。
[0007]進(jìn)一步的,滾輪軸采用鈹青銅合金材料制作。
[0008]進(jìn)一步的，滾輪為鼓形結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，座體的側(cè)壁上設(shè)有U形的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度方向與座體軸線平行。
[0010]進(jìn)一步的，座體的外圓面上設(shè)有環(huán)形溝槽。
[0011]進(jìn)一步的，第三潤(rùn)滑油孔位于球窩孔軸向中心，貫通推桿安裝腔與滾輪安裝槽，第一潤(rùn)滑油孔、第二潤(rùn)滑油孔在第三潤(rùn)滑油孔所在平面內(nèi)的垂直投影和第三潤(rùn)滑油孔在同一水平直線上。
[0012]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙合理，性能優(yōu)越，球窩孔采用哥特式偏心球面的輕量化優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得推桿球頭與球窩孔底部接觸時(shí)更加貼合，可以不需要通過(guò)球窩座直接與推桿球頭接觸，就能有效增加其之間的接觸面積，減少其之間的接觸應(yīng)力，有效減少推桿球頭轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的噪音，同時(shí)有效控制氣門間隙的調(diào)節(jié)，提高配氣相位的穩(wěn)定性，從而改善排放質(zhì)量和減少?gòu)U氣排放總量；再者可以減少裝配出錯(cuò)，降低生產(chǎn)成本。潤(rùn)滑性能好，潤(rùn)滑油孔以座體軸線為中心呈30°平行分布，使推桿與球窩孔、滾輪與滾輪軸、滾輪與凸輪之間更好的進(jìn)行潤(rùn)滑，降低其之間磨損，延長(zhǎng)使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型主視圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
[0016]圖3為圖2中A-A剖視圖。
[0017]圖4為圖2中B-B剖視圖。
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1_座體、2-支耳、3-滾輪軸安裝孔、4-第一潤(rùn)滑油孔、5-第二潤(rùn)滑油孔、6-第三潤(rùn)滑油孔、7-球窩孔、8-滾輪軸、9-滾輪、10-導(dǎo)向槽、11-滾輪安裝槽、12-推桿安裝腔、13-環(huán)形溝槽。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:
[0020]如圖廣4所示，本實(shí)用新型主要包括座體1，座體1底部設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱分布的支耳2，兩個(gè)支耳2之間形成溝槽狀的滾輪安裝槽11。兩個(gè)支耳2上設(shè)有滾輪軸安裝孔3，滾輪軸安裝孔3內(nèi)安裝滾輪軸8，滾輪軸8上連接滾輪9，滾輪9位于滾輪安裝槽11內(nèi)。
[0021]所述兩個(gè)支耳2的側(cè)壁與座體1的橫截面垂直，在保持整體穩(wěn)定性的同時(shí)，有效減少降低成本。
[0022]所述滾輪軸8采用鈹青銅合金材料制作，有效提高其抗拉、抗壓、抗磨能力。所述滾輪9為鼓形結(jié)構(gòu)，可顯著減少邊緣應(yīng)力，有效降低滾輪9與凸輪摩擦副之間的接觸應(yīng)力，延長(zhǎng)凸輪及滾輪9的使用壽命。
[0023]座體1上部設(shè)有推桿安裝腔12，推桿安裝腔12內(nèi)安裝推桿。推桿安裝腔12底部中心設(shè)有球窩孔7，球窩孔7為哥特式偏心球狀，使得推桿球頭與球窩孔7底部接觸時(shí)更加貼合，可以不需要通過(guò)球窩座直接與推桿球頭接觸，就能有效增加其之間的接觸面積，減少其之間的接觸應(yīng)力，有效減少推桿球頭轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的噪音，同時(shí)有效控制氣門間隙的調(diào)節(jié)，提高配氣相位的穩(wěn)定性，從而改善排放質(zhì)量和減少?gòu)U氣排放總量；再者可以減少裝配出錯(cuò)，降低生產(chǎn)成本。
[0024]座體1的推桿安裝腔12內(nèi)設(shè)有第一潤(rùn)滑油孔4、第二潤(rùn)滑油孔5和第三潤(rùn)滑油孔6，第一潤(rùn)滑油孔4、第二潤(rùn)滑油孔5和第三潤(rùn)滑油孔6通過(guò)各自孔道分別將推桿安裝腔12與滾輪安裝槽11連通，形成并聯(lián)潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)。所述第三潤(rùn)滑油孔6位于球窩孔7軸向中心，貫通推桿安裝腔12與滾輪安裝槽11，使?jié)櫥妥詽L輪中間向兩側(cè)進(jìn)行潤(rùn)滑。所述第一潤(rùn)滑油孔4、第二潤(rùn)滑油孔5在第三潤(rùn)滑油孔6所在平面內(nèi)的垂直投影和第三潤(rùn)滑油孔6在同一水平直線上，使推桿與球窩孔7、滾輪9與滾輪軸8、滾輪9與凸輪之間潤(rùn)滑更加均勻充分，提高抗磨損能力，延長(zhǎng)使用壽命。
[0025]座體1的側(cè)壁上設(shè)有U形的導(dǎo)向槽10，導(dǎo)向槽10的長(zhǎng)度方向與座體1軸線平行，導(dǎo)向槽10對(duì)推桿的安裝具有導(dǎo)向作用。
[0026]所述座體1的外圓面上設(shè)有環(huán)形溝槽13，具有貯油作用。
[0027]本實(shí)用新型應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的排氣單元中，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)與滾輪進(jìn)行面接觸形成帶動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、滾輪式挺柱不停的做上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)座體上的哥特式偏心球狀的球窩孔與氣門推桿連接，形成球面副，通過(guò)氣門推桿及相應(yīng)零件帶動(dòng)排氣門開(kāi)啟或關(guān)閉，配合活塞運(yùn)動(dòng)，將廢氣排出氣缸。
[0028]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙合理，性能優(yōu)越，球窩孔為哥特式偏心球狀的輕量化優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得推桿球頭與球窩孔底部接觸時(shí)更加貼合，可以不需要通過(guò)球窩座直接與推桿球頭接觸，就能有效增加其之間的接觸面積，減少其之間的接觸應(yīng)力，有效減少推桿球頭轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的噪音，同時(shí)有效控制氣門間隙的調(diào)節(jié)，提高配氣相位的穩(wěn)定性，從而改善排放質(zhì)量和減少?gòu)U氣排放總量；再者可以減少裝配出錯(cuò)，降低生產(chǎn)成本。潤(rùn)滑性能好，潤(rùn)滑油孔以座體軸線為中心呈30°平行分布，使推桿與球窩孔、滾輪與滾輪軸、滾輪與凸輪之間更好的進(jìn)行潤(rùn)滑，降低其之間磨損，延長(zhǎng)使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，包括座體(I )，座體(I)底部設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱分布的支耳(2)，兩個(gè)支耳(2)之間形成溝槽狀的滾輪安裝槽(11)，兩個(gè)支耳(2)上設(shè)有滾輪軸安裝孔(3 )，滾輪軸安裝孔(3 )內(nèi)安裝滾輪軸(8 )，滾輪軸(8 )上連接滾輪(9 )，滾輪(9 )位于滾輪安裝槽(11)內(nèi)，其特征是:座體(I)上部設(shè)有推桿安裝腔(12)，推桿安裝腔(12)底部中心設(shè)有球窩孔(7)，球窩孔(7)為哥特式偏心球狀；座體(I)的推桿安裝腔(12)內(nèi)設(shè)有第一潤(rùn)滑油孔(4)、第二潤(rùn)滑油孔(5)和第三潤(rùn)滑油孔(6)，第一潤(rùn)滑油孔(4)、第二潤(rùn)滑油孔(5)和第三潤(rùn)滑油孔(6 )通過(guò)各自孔道分別將推桿安裝腔(12 )與滾輪安裝槽(11)連通，形成并聯(lián)潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，其特征是:所述兩個(gè)支耳(2)的側(cè)壁與座體(I)的橫截面垂直。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，其特征是:所述滾輪軸(8)采用鈹青銅合金材料制作。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，其特征是:所述滾輪(9)為鼓形結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，其特征是:所述座體(I)的側(cè)壁上設(shè)有U形的導(dǎo)向槽(10)，導(dǎo)向槽(10)的長(zhǎng)度方向與座體(I)軸線平行。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，其特征是:所述座體(I)的外圓面上設(shè)有環(huán)形溝槽(13)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滾輪式挺柱，其特征是:所述第三潤(rùn)滑油孔(6)位于球窩孔(7)軸向中心，貫通推桿安裝腔(12)與滾輪安裝槽(11)，第一潤(rùn)滑油孔(4)、第二潤(rùn)滑油孔(5)在第三潤(rùn)滑油孔(6)所在平面內(nèi)的垂直投影和第三潤(rùn)滑油孔(6)在同一水平直線上。
【文檔編號(hào)】F01M9/10GK204140151SQ201420594737
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】包建忠, 張巍 申請(qǐng)人:無(wú)錫錫州機(jī)械有限公司