汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)相互配合的第一管道和第二管道，及固定第一管道和第二管道的卡箍；所述的第一管道的連接部為一環(huán)形凸起，其左側(cè)面和右側(cè)面為斜面；所述的第二管道的連接部為一用于和環(huán)形凸起左側(cè)面形成配合的呈喇叭形外翻邊；所述的第一管道連接部插入到第二管道連接部中后，環(huán)形凸起右側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊之間形成一個(gè)修正夾角β；本實(shí)用新型的有益效是：在產(chǎn)品的生產(chǎn)和裝配過程中，其生產(chǎn)工藝和精度要求與原產(chǎn)品相比，工藝簡(jiǎn)單，精度要求降低，從而大大降低了生產(chǎn)成本，節(jié)省時(shí)間；另外與原產(chǎn)品相比第一管道環(huán)形凸起右側(cè)斜面接口無直管，節(jié)省了管材。
【專利說明】
汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]有一種汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)，專利號(hào):2011200537371，名稱:“汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)”的現(xiàn)有技術(shù)，見圖1，其結(jié)構(gòu)是:包括第一管道10的外圓周壁上設(shè)有凸出于該第一管道外壁面的環(huán)形凸起11，第二管道20管口處設(shè)有用于和環(huán)形凸起11形成密封配合的外翻邊21，第一管道10的端部插入到第二管道中后該第一管道10的環(huán)形凸起與所述外翻邊緊密貼合。該技術(shù)在實(shí)際使用中存在如下問題:(1)由于第一管道外壁面的環(huán)形凸起11的右側(cè)斜面連接一段直管，因此右側(cè)斜面剛度較高，與第二管道的外翻邊21緊密貼合時(shí)，變形系數(shù)極低，第一管道和第二管道在制作時(shí)都要求有相當(dāng)高的精度，才能保證兩者之間的裝配密封，這樣就增加了生產(chǎn)成本；(2)在第二管道與外翻邊21之間設(shè)有內(nèi)階梯孔22，這樣對(duì)于第二管道來講就增加了生產(chǎn)工藝流程，提高了生產(chǎn)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是在專利號(hào):2011200537371，名稱:“汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)”的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，提供一種既能降低生產(chǎn)成本，又能保證密封性的汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)。
[0004]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案如下:
[0005]汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)相互配合的第一管道和第二管道，及固定第一管道和第二管道的卡箍。所述的第一管道的連接部為一環(huán)形凸起，其左側(cè)面和右側(cè)面為斜面；
[0006]所述的第二管道的連接部為一用于和環(huán)形凸起左側(cè)面形成配合的呈喇叭形外翻邊；
[0007]所述的第一管道連接部插入到第二管道連接部中后，環(huán)形凸起右側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊之間設(shè)有一個(gè)修正夾角β ;
[0008]所述的卡箍將環(huán)形凸起與呈喇叭形外翻邊連接鎖緊后，環(huán)形凸起與呈喇叭形外翻邊之間的間隙夾角β為0，環(huán)形凸起(1)的側(cè)面與呈喇叭形外翻邊為緊密貼合面。
[0009]所述的環(huán)形凸起左側(cè)面與豎直方向的夾角為α ;所述的呈喇叭形外翻邊內(nèi)側(cè)面與豎直方向的夾角為α+β，β為0.5?1度。
[0010]所述的夾角α為15?20度。
[0011]采用了上述方案，當(dāng)?shù)谝还艿啦迦氲降诙艿乐?，該第一管道的環(huán)形凸起側(cè)面與第二管道外翻邊之間有一個(gè)修正夾角β，由于環(huán)形凸起右側(cè)壁面與所述外翻邊兩者都有較大的變形系數(shù)，在外夾力作用下相互會(huì)發(fā)生變形，因此卡箍將環(huán)形凸起與呈喇叭形外翻邊連接鎖緊后，環(huán)形凸起右側(cè)壁面與呈喇叭形外翻邊之間的間隙夾角β變?yōu)?，兩根管道對(duì)接后凸起側(cè)壁面與外翻邊緊密貼合，保證了產(chǎn)品的密封性。
[0012]本實(shí)用新型的有益效是:由于環(huán)形凸起右側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊之間設(shè)有一個(gè)修正夾角β，因此在產(chǎn)品的生產(chǎn)和裝配過程中，其生產(chǎn)工藝和精度要求與原產(chǎn)品相比，工藝簡(jiǎn)單，精度要求降低，從而大大降低了生產(chǎn)成本，節(jié)省時(shí)間；另外與原產(chǎn)品相比第一管道環(huán)形凸起右側(cè)斜面接口無直管，節(jié)省了管材。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型中第一管道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型中第二管道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型中第一管道與第二管道相連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型中卡箍與第一管道和第二管道相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D2至圖5，汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)相互配合的第一管道1和第二管道2，及固定第一管道1和第二管道2的卡箍3 ;其中，第一管道1的連接部為一環(huán)形凸起11，采用鑄造的方式成型，其左側(cè)面和右側(cè)面均為斜面；所述的第二管道2的連接部為一用于和環(huán)形凸起11形成配合的呈喇叭形外翻邊21。
[0019]連接時(shí)，將第一管道1的連接部插入到第二管道2的連接部中后，環(huán)形凸起1的左側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊21之間形成一個(gè)修正夾角β，因此在產(chǎn)品的生產(chǎn)和裝配過程中，其生產(chǎn)工藝和精度要求與原產(chǎn)品相比，工藝簡(jiǎn)單，精度要求降低，從而大大降低了生產(chǎn)成本，節(jié)省時(shí)間，且這樣在加工第二管道的右斜面時(shí)，可以有一個(gè)角度的偏差，其偏差為
0.5?1度。
[0020]卡箍3將環(huán)形凸起1與呈喇叭形外翻邊21連接鎖緊后，環(huán)形凸起1與呈喇叭形外翻邊2之間的修正夾角β為0，即環(huán)形凸起1的側(cè)面與呈喇叭形外翻邊2為緊密貼合面。
[0021]環(huán)形凸起11左側(cè)面與豎直方向的夾角為a , a為15?25度。則與原產(chǎn)品相比第一管道環(huán)形凸起右側(cè)斜面接口無直管，節(jié)省了管材，且其第二管道2的右側(cè)則無需設(shè)置內(nèi)階梯孔，從而大大簡(jiǎn)化了第二管道的加工工藝；所述的呈喇叭形外翻邊2內(nèi)側(cè)面與豎直方向的夾角為α+β。
【權(quán)利要求】
1.汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)相互配合的第一管道(I)和第二管道(2)，及固定第一管道(I)和第二管道(2)的卡箍(3);所述的第一管道(I)的連接部為一環(huán)形凸起(11)，其左側(cè)面和右側(cè)面為斜面；所述的第二管道(2)的連接部為一用于和環(huán)形凸起(11)形成配合的呈喇叭形外翻邊(21);其特征在于:所述的第一管道(I)的連接部插入到第二管道(2)的連接部中后，環(huán)形凸起(I)的左側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊(21)之間形成一個(gè)修正夾角β ; 所述的卡箍(3)將環(huán)形凸起(I)與呈喇叭形外翻邊(21)連接鎖緊后，環(huán)形凸起(I)與呈喇叭形外翻邊(21)之間的修正夾角β為O，即環(huán)形凸起(I)的側(cè)面與呈喇叭形外翻邊(21)為緊密貼合面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的環(huán)形凸起(11)左側(cè)面與豎直方向的夾角為α ;所述的呈喇叭形外翻邊(21)內(nèi)側(cè)面與豎直方向的夾角為α +β。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的修正夾角β為0.5?I度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的夾角α為15?25度。
【文檔編號(hào)】F01N13/18GK204082291SQ201420605444
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】潘金良 申請(qǐng)人:常州良旭車輛配件有限公司