可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端egr 4缸柴油發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR 4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體、缸蓋、齒輪室、曲柄連桿結(jié)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、電動(dòng)熱端EGR系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)及控制系統(tǒng),其燃油供給系統(tǒng)中機(jī)械燃油泵安裝于前置齒輪室上，位于缸體左側(cè)；輸油泵安裝于缸體上,連接油箱的低壓油管接頭位于輸油泵外側(cè)，輸油泵與燃油濾清器連接，燃油濾清器通過管路同機(jī)械燃油泵連接，機(jī)械燃油泵通過高壓油管連接到噴油器。所述的排氣歧管位于缸體右側(cè)，氣路系統(tǒng)的增壓器布置在排氣歧管上部,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸廢氣出口通過排氣歧管連接到增壓器,增壓器廢氣出口與客戶端排氣管連接實(shí)現(xiàn)排氣；電動(dòng)熱端EGR閥通過取水管路和并聯(lián)與EGR冷卻器進(jìn)水口,通過回水管路并聯(lián)與EGR冷卻器回水口。
【專利說明】可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR 4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于動(dòng)力裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種一種可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR 4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

【背景技術(shù)】
[0002]工程用活塞連桿式柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上包括缸體、缸蓋、齒輪室、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)等。目前工程用的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)主要都采用用柱塞式P型噴油泵進(jìn)行高壓燃油噴射的，廢氣直接通過增壓器連接整車端排氣管直接排到大氣中，只能滿足國(guó)二及以下的排放法規(guī)，不能滿足國(guó)三及以上排放。
[0003]高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)主流的燃油供給系統(tǒng)，它的泵端壓力高于普通P型噴油泵，利用ECU實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)，通過對(duì)噴油器上的電磁閥的開啟時(shí)刻和開啟時(shí)間進(jìn)行精確控制，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，控制排放。但高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)成本昂貴，在實(shí)現(xiàn)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)其替代產(chǎn)品EGR已逐漸成為開發(fā)研宄的熱點(diǎn)。首先，采用EGR技術(shù)降低NOX排放的效果最顯著，效率最高；其次采用EGR技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)改動(dòng)小，產(chǎn)生新零件少，零件成本低；再次電動(dòng)EGR系統(tǒng)相比高壓共軌系統(tǒng)價(jià)格更低廉。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為解決高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)造價(jià)昂貴問題，提供一種可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR 4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。屬于一種成本相對(duì)低廉，技術(shù)相對(duì)成熟，性能穩(wěn)定可靠，同樣可實(shí)現(xiàn)非道路國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)EGR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:本實(shí)用新型的一種可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR 4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體、缸蓋、齒輪室、曲柄連桿結(jié)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、電動(dòng)熱端EGR系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，其燃油供給系統(tǒng)中機(jī)械燃油泵安裝于前置齒輪室上，位于缸體左側(cè)；輸油泵安裝于缸體上，連接油箱的低壓油管接頭位于輸油泵外側(cè)，輸油泵與燃油濾清器連接，燃油濾清器通過高壓管路同機(jī)械燃油泵連接，機(jī)械燃油泵通過高壓油管連接到噴油器。
[0006]所述的排氣歧管位于缸體右側(cè)，氣路系統(tǒng)的增壓器布置在排氣歧管上部，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸廢氣出口通過排氣歧管連接到增壓器，增壓器廢氣出口與客戶端排氣管連接實(shí)現(xiàn)排氣；同時(shí)，氣缸廢氣通過排氣歧管、二三缸氣道連接到電動(dòng)熱端EGR閥、上，電動(dòng)熱端EGR閥、與EGR冷卻器、直接連接，電動(dòng)熱端EGR閥、通過導(dǎo)氣管路、與混合器、連接，混合器直接安裝到進(jìn)氣蓋板上。
[0007]所述的控制系統(tǒng)ECU安裝于缸體上與機(jī)械燃油泵同側(cè)，通過線束與轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器及電動(dòng)熱端EGR閥連接。
[0008]所述的EGR冷卻器通過取水連接管與缸體水道連接。
[0009]所述的氣路中電動(dòng)熱端EGR閥驅(qū)動(dòng)形式為24V/12V電流驅(qū)動(dòng)。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型采用電動(dòng)熱端EGR系統(tǒng)+機(jī)械燃油泵取代原電控高壓共軌系統(tǒng)，通過匹配噴射壓力更高的噴油泵，利用ECU有效控制經(jīng)EGR冷卻器冷卻廢氣再循環(huán)，有效降低廢氣中的NOX含量，達(dá)到中國(guó)非道路國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)大幅度降低產(chǎn)品成本，提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、耐久性及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
[0011 ] 采用電動(dòng)熱端EGR系統(tǒng)，可有效降低EGR冷卻器在使用過程中出現(xiàn)積碳堵塞，冷凝腐蝕的問題，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的左側(cè)布置圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的右側(cè)布置圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的上側(cè)布置圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0016]如圖1、圖2、圖3所示:本實(shí)用新型的一種可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR 4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體、缸蓋、齒輪室、曲柄連桿結(jié)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、電動(dòng)熱端EGR系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，其特征在于:燃油供給系統(tǒng)中機(jī)械燃油泵I安裝于前置齒輪室2上，位于缸體3左側(cè)；輸油泵4安裝于缸體上，連接油箱的低壓油管接頭位于輸油泵20外側(cè)，輸油泵4與燃油濾清器5連接，燃油濾清器5通過高壓管路同機(jī)械燃油泵I連接，機(jī)械燃油泵I通過高壓油管6連接到噴油器。
[0017]所述的排氣歧管8位于缸體3右側(cè)，氣路系統(tǒng)的增壓器7布置在排氣歧管8上部，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸廢氣出口通過排氣歧管8連接到增壓器7，增壓器7廢氣出口與客戶端排氣管連接實(shí)現(xiàn)排氣；同時(shí)，氣缸廢氣通過排氣歧管8、二三缸氣道連接到電動(dòng)熱端EGR閥9上，電動(dòng)熱端EGR閥9與EGR冷卻器10直接連接，電動(dòng)熱端EGR閥9通過導(dǎo)氣管路11與混合器12連接，混合器12直接安裝到進(jìn)氣蓋板13上。
[0018]所述的控制系統(tǒng)E⑶14安裝于缸體3上與機(jī)械燃油泵I同側(cè)，通過線束與轉(zhuǎn)速傳感器15、水溫傳感器16、進(jìn)氣壓力傳感器17及電動(dòng)熱端EGR閥10連接。E⑶14根據(jù)各傳感器反饋信號(hào)控制電動(dòng)熱端EGR閥10開度，進(jìn)而控制參與再次參與燃燒廢氣的比例。
[0019]所述的EGR冷卻器10通過取水連接管18與缸體3水道連接。
[0020]所述的燃油供給系統(tǒng)中噴油器噴孔數(shù)量為6。
[0021]如圖2所示，冷卻系統(tǒng)，水泵通過進(jìn)水管道與客戶端散熱器連接，位于缸蓋上端出水連接接頭通過回水管道與客戶端散熱器連接；EGR冷卻器10通過取水連接管18與缸體3水道連接。
[0022]燃油的具體走向是，燃油從客戶油箱通過位于輸油泵4接頭進(jìn)入輸油泵，之后后進(jìn)入燃油濾清器5，經(jīng)過濾清器5過濾的燃油進(jìn)入機(jī)械燃油泵1，經(jīng)過高壓油管17進(jìn)入噴油器，噴油器將高壓燃油釋放到燃燒室中霧化并燃燒。
【權(quán)利要求】
1.一種可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR 4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體、缸蓋、齒輪室、曲柄連桿結(jié)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、電動(dòng)熱端EGR系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，其特征在于:燃油供給系統(tǒng)中機(jī)械燃油泵(I)安裝于前置齒輪室(2)上，位于缸體(3)左側(cè)；輸油泵(4)安裝于缸體上，連接油箱的低壓油管接頭位于輸油泵(20)外側(cè)，輸油泵(4)與燃油濾清器(5)連接，燃油濾清器(5)通過高壓管路同機(jī)械燃油泵(I)連接，機(jī)械燃油泵⑴通過高壓油管(6)連接到噴油器；排氣歧管⑶位于缸體(3)右側(cè)，氣路系統(tǒng)的增壓器(7)布置在排氣歧管(8)上部，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸廢氣出口通過排氣歧管(8)連接到增壓器(J)，增壓器(7)廢氣出口與客戶端排氣管連接實(shí)現(xiàn)排氣；同時(shí)，氣缸廢氣通過排氣歧管(8)、二三缸氣道連接到電動(dòng)熱端EGR閥(9)上，電動(dòng)熱端EGR閥(9)與EGR冷卻器(10)直接連接，電動(dòng)熱端EGR閥(9)通過導(dǎo)氣管路(11)與混合器(12)連接，混合器(12)直接安裝到進(jìn)氣蓋板(13)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:控制系統(tǒng)ECU(14)安裝于缸體(3)上與機(jī)械燃油泵(I)同側(cè)，通過線束與轉(zhuǎn)速傳感器(15)、水溫傳感器(16)、進(jìn)氣壓力傳感器(17)及電動(dòng)熱端EGR閥(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:EGR冷卻器(10)通過取水連接管(18)與缸體(3)水道連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可實(shí)現(xiàn)中國(guó)非道路三階段排放的電動(dòng)熱端EGR4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:氣路中電動(dòng)熱端EGR閥(10)驅(qū)動(dòng)形式為24V/12V電流驅(qū)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F02M39/02GK204226078SQ201420611367
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】秦紅濤, 胡曉光, 黃華, 陳代飛 申請(qǐng)人:東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司