動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種動力系統(tǒng)。動力系統(tǒng)外殼包括容納動力源的殼體。所述動力系統(tǒng)外殼還包括外殼入口，該外殼入口連接到殼體，以使吸入流體進入殼體。將外殼排氣裝置連接到所述殼體以導(dǎo)流來自殼體的流體。此外，安全風(fēng)門設(shè)置在外殼排氣裝置中。安全風(fēng)門的至少一部分構(gòu)造成當(dāng)殼體內(nèi)的壓力超過預(yù)定的閾值時打開。該實用新型提供了緩沖器，以較長時間地將動力系統(tǒng)中的廢氣保持較高濃度，由于可以逐漸釋放廢氣，這種緩沖器進一步增強了動力系統(tǒng)的安全性。
【專利說明】動力系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種動力系統(tǒng)外殼，尤其涉及一種用于動力系統(tǒng)外殼的通風(fēng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]一種常規(guī)動力系統(tǒng)包括外殼，該外殼用于容納動力源，如發(fā)動機。動力源系統(tǒng)還包括通風(fēng)系統(tǒng)，以便給在動力源操作過程中產(chǎn)生的廢氣通風(fēng)。這種通風(fēng)系統(tǒng)通常包括各種組件，比如管道、通風(fēng)口、風(fēng)扇、傳感器、風(fēng)門等。此外，動力源系統(tǒng)設(shè)有滅火系統(tǒng)，以適應(yīng)外殼內(nèi)的火災(zāi)緊急情況。通風(fēng)系統(tǒng)可以有選擇地防止滅火過程中產(chǎn)生的氣體排出外殼。
[0003]美國專利公開N0.2006080971公開了一種外殼，其包括在電動力生成系統(tǒng)中用于空氣管理、聲衰減和滅火的元件。由導(dǎo)管、風(fēng)扇、密封件和護欄墻來提供空氣管理。此外，通過建立遠(yuǎn)離火花產(chǎn)生設(shè)備的氣流，可能泄漏的任何燃料將不會積聚在火花產(chǎn)生設(shè)備附近，并因此減小了著火和爆炸的風(fēng)險。在外殼的管道、墻壁、地板和天花板中有目的設(shè)計有聲音抑制，以達(dá)到可接受的噪聲水平?；鹁瘷z測器、滅火系統(tǒng)和節(jié)風(fēng)門允許快速控制殼體內(nèi)的火。頂板密封系統(tǒng)在組裝和維修過程中提供進入外殼的通路，同時在運輸和操作過程中實現(xiàn)防水和噪音密封。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在提供一種用于動力系統(tǒng)外殼的通風(fēng)系統(tǒng)。在本實用新型的一個方面，描述了一種動力系統(tǒng)外殼。該動力系統(tǒng)外殼包括容納動力源的殼體。該動力系統(tǒng)外殼還包括外殼入口，其連接到殼體，以使吸入流體進入殼體；外殼排氣裝置，其連接到殼體，以導(dǎo)流來自殼體的流體；和安全風(fēng)門，其設(shè)置在外殼排氣裝置中。安全風(fēng)門的至少一部分構(gòu)造為在殼體內(nèi)的壓力超過預(yù)定的閾值時打開。
[0005]在本實用新型的另一個方面，描述了一種動力系統(tǒng)。該動力源系統(tǒng)包括動力源和動力系統(tǒng)外殼。動力系統(tǒng)外殼包括殼體，其將所述動力源容納在其中；外殼入口，其連接到所述殼體，以使吸入流體進入殼體；外殼排氣裝置，其連接到所述殼體，以導(dǎo)流來自所述殼體的流體；安全風(fēng)門，其設(shè)置在所述外殼排氣裝置中，其中所述安全風(fēng)門構(gòu)造為限制殼體內(nèi)的壓力。
[0006]所述安全風(fēng)門包括:第一部分和第二部分，其中所述第一部分樞轉(zhuǎn)地連接到所述第二部分；并且其中所述第一部分構(gòu)造為當(dāng)所述殼體內(nèi)的壓力超過所述預(yù)定的閾值時獨立于所述第二部分打開。
[0007]所述第二部分構(gòu)造為在正常運行模式期間打開，并且其中所述第二部分構(gòu)造為在事故模式期間關(guān)閉。
[0008]所述安全風(fēng)門設(shè)置為由彈簧力關(guān)閉，在所述殼體內(nèi)的壓力足以克服所述彈簧力時使得所述安全風(fēng)門開啟。
[0009]所述安全風(fēng)門設(shè)置為由其自身重力關(guān)閉，在所述殼體內(nèi)的壓力足以克服所述自身重力時使得所述安全風(fēng)門開啟。
[0010]還包括排氣風(fēng)門，其設(shè)置在所述外殼排氣裝置中，其中所述排氣風(fēng)門構(gòu)造為在正常運行模式期間打開，并且其中所述排氣風(fēng)門構(gòu)造為在事故模式期間關(guān)閉。
[0011 ] 還包括以下中的至少一個:入口風(fēng)扇，其構(gòu)造為通過所述外殼入口選擇性地產(chǎn)生所述吸入流體的流動；和出口風(fēng)扇，其構(gòu)造為通過所述外殼排出裝置選擇性地產(chǎn)生流體的流動。
[0012]在本實用新型的又一方面，描述了一種動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)包括動力源和動力源外殼。動力系統(tǒng)外殼包括殼體，其將所述動力源容納在其中；外殼入口，其連接到所述殼體，以使吸入流體進入殼體；外殼排氣裝置，其連接到所述殼體，以導(dǎo)流來自所述殼體的流體；和排氣風(fēng)門，其設(shè)置在外殼排出裝置中，所述排氣風(fēng)門構(gòu)造為在正常運行模式期間打開，并且其中所述排氣風(fēng)門構(gòu)造為在事故模式期間關(guān)閉。動力系統(tǒng)外殼還包括安全風(fēng)門，其設(shè)置在外殼排氣裝置中，其中排氣風(fēng)門的至少一部分構(gòu)造為在殼體內(nèi)的壓力超過預(yù)定的閾值時打開。
[0013]所述安全風(fēng)門包括:第一部分和第二部分，其中所述第一部分樞轉(zhuǎn)地連接到所述第二部分；并且其中所述第一部分構(gòu)造為在所述殼體內(nèi)的壓力超過所述預(yù)定的閾值時獨立于所述第二部分打開。
[0014]所述第二部分構(gòu)造為在正常運行模式期間打開，并且其中所述第二部分構(gòu)造為在事故模式期間關(guān)閉。
[0015]本實用新型的上述技術(shù)方案提供的緩沖器以較長時間地將動力系統(tǒng)中的廢氣保持較高濃度。由于可以逐漸釋放廢氣，這種緩沖器進一步增強了動力系統(tǒng)的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本實用新型的其它特征和方面根據(jù)以下說明書和附圖將顯而易見。
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型的一個實施例的動力系統(tǒng)的分解透視圖；
[0018]圖2是根據(jù)一個實施方案的圖1的動力系統(tǒng)在正常運行模式期間的正面示意圖；以及
[0019]圖3是圖2的動力系統(tǒng)在事故模式期間的示意圖。
[0020]圖4A、圖4B和圖4C示出了圖2的動力系統(tǒng)的出口風(fēng)門組件在事故模式期間的正面示意圖。
[0021]圖5是根據(jù)另一實施方案的圖1的動力系統(tǒng)在正常工作模式期間的正面示意圖；
[0022]圖6示出了圖5的動力系統(tǒng)在事故模式期間的正面示意圖；以及
[0023]圖7A、圖7B和圖7C示出了圖5的動力系統(tǒng)的出口風(fēng)門組件在事故模式期間的正面示意圖。

【具體實施方式】
[0024]本實用新型涉及一種動力系統(tǒng)100。圖1示出了動力系統(tǒng)的分解透視圖，在該圖中可實現(xiàn)所公開的實施例。在一個實施例中，動力系統(tǒng)100可以是固定的。在可選實施例中，動力系統(tǒng)100可以是移動的，例如，一種裝在拖車上的移動的電動力產(chǎn)生系統(tǒng)。動力系統(tǒng)100包括動力源102和動力系統(tǒng)外殼104。動力源102可以是任何類型的發(fā)動機。在一個實施例中，動力源102可以是一臺燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，該發(fā)動機可以驅(qū)動用于動力生成的發(fā)生器或其它機械組件，例如壓縮機。在其它實施例中，動力源102可以是往復(fù)式發(fā)動機，如柴油發(fā)動機或燃?xì)獍l(fā)動機。
[0025]動力系統(tǒng)外殼104包括容納動力源102的殼體106。殼體106的尺寸和形狀設(shè)置成可容納動力源102。殼體106還可容納由動力源102驅(qū)動的設(shè)備。如圖1所示，殼體106可以是立方形的。在其它實施例中，殼體106可具有任何其它的形狀，例如圓柱形、球形等等。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本文公開的殼體106的形狀實質(zhì)上是示例性的，并不限制本實用新型的范圍。
[0026]在一個實施例中，動力系統(tǒng)外殼104包括連接到殼體106的動力源空氣系統(tǒng)108。動力源空氣系統(tǒng)108包括入口 110和排氣裝置(未圖示)。入口 110可提供大氣壓空氣到動力源102用于燃料的燃燒。排氣裝置可以排出來自動力源102經(jīng)過燃料燃燒之后的廢氣。在一個實施例中，排氣裝置可以設(shè)置在動力源空氣系統(tǒng)108中，使得來自動力源102的廢氣經(jīng)由動力源空氣系統(tǒng)108導(dǎo)出。因此，廢氣可以與殼體106內(nèi)部的流體保持隔離。在可選實施例中，廢氣可以與殼體106內(nèi)部的流體混合。
[0027]在一個實施例中，如圖1所示，入口 110示出為連接在殼體106的頂部114。然而，在可選實施例中，入口 110可以定位并連接到殼體106的任何其它適當(dāng)部分，例如在殼體106的任何一個側(cè)面116上。
[0028]如圖1所示，動力系統(tǒng)外殼104包括通風(fēng)系統(tǒng)118。該通風(fēng)系統(tǒng)118包括外殼入口120和外殼排氣裝置122。外殼入口 120和外殼排氣裝置122可以設(shè)置在殼體106的外部。外殼入口 120連接到殼體106，以能夠吸入流體進入殼體106 (如具有箭頭的虛線A所示)。在一實施例中，吸入流體可以是空氣。如圖1所示，外殼入口 120可以連接在殼體106的第一端124的附近。
[0029]在一個實施方案中，外殼入口 120可以包括入口風(fēng)扇202 (如圖2所示)以及一個或多個入口風(fēng)門113 (如圖2所示)。入口風(fēng)扇202可以提供抽吸力到進入外殼入口 120的吸入流體?；蛘撸肟诹黧w可通過自然對流進入。入口風(fēng)門113設(shè)置在入口管115中。吸入流體通過被動吸入或者通過自然對流進入外殼入口 120，進入通過入口風(fēng)門113并圍繞殼體106內(nèi)的動力源102流動。吸入流體可以吸收從動力源102輻射的熱量，并冷卻殼體106，同時也擴散存在于殼體106中的任何氣態(tài)組分。在使用入口風(fēng)扇202的情況下，入口風(fēng)扇202可提高通過外殼入口 120和殼體106的吸入流體的流速。從而，吸入流體的提高的流速可有助于從動力源102吸收更多的熱，并冷卻殼體106，同時擴散在殼體106中存在的任何氣態(tài)組分。在可選實施例中(未示出)，外殼入口 120可由動力源102提供所需空氣用于燃料的燃燒，從而不需要動力源空氣系統(tǒng)108。
[0030]外殼排氣裝置122包括排氣管126和出口風(fēng)門組件119 (如圖2所示)。排氣管126連接到殼體106以將來自殼體106的廢氣導(dǎo)流至出口風(fēng)門組件119。如圖1所示，排氣管126可以連接在殼體106的第二端128附近。
[0031]在一個實施方案中，外殼排氣裝置122進一步可包括出口風(fēng)扇204 (圖2中示出)，所述出口風(fēng)扇204構(gòu)造為將廢氣從殼體106中吹出。如在設(shè)置在外殼入口 120處的入口風(fēng)扇202的情況下，位于外殼排氣裝置122處的出口風(fēng)扇204還可促進廢氣的強制對流。因此，位于外殼排氣裝置122處的出口風(fēng)扇204可以使外殼排氣裝置122能夠經(jīng)由排氣管126將廢氣(如具有箭頭的虛線B所示)引入大氣。在多個可選實施例(未示出)中，可以提供入口風(fēng)扇202和出口風(fēng)扇204之一。
[0032]如圖1所示，外殼入口 120與外殼排氣裝置122可定位在殼體106的頂部114上。在另一實施例中(未示出)，外殼入口 120與外殼排氣裝置122可定位在殼體106的側(cè)面116。典型地，定位外殼入口 120和外殼排氣裝置122可以基于殼體106中的氣體的流動方式，同時也考慮到氣體的密度。
[0033]如圖1所示，動力系統(tǒng)100還包括滅火系統(tǒng)130。該滅火系統(tǒng)130在火災(zāi)緊急情況期間在動力系統(tǒng)100內(nèi)是可操作的。
[0034]圖2示出了動力系統(tǒng)100的動力系統(tǒng)外殼104在正常工作模式期間的正面示意圖。在一個實施例中，正常運行模式可相當(dāng)于動力系統(tǒng)100的正常工作。
[0035]如圖2所示，通風(fēng)系統(tǒng)118包括外殼入口 120。外殼入口 120設(shè)置在殼體106外面。外殼入口 120連接到殼體106，以能夠吸入流體進入殼體106 (如具有箭頭的虛線A所示)。外殼入口 120還包括入口風(fēng)扇202。入口風(fēng)扇202選擇性地構(gòu)造為產(chǎn)生吸入流體通過外殼入口 120的流動。在一個實施例中，吸入流體是空氣。外殼入口 120還包括入口風(fēng)門113。入口風(fēng)門113圍繞軸線I樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在入口管115中。另外，入口風(fēng)門113構(gòu)造為在正常操作模式期間打開。入口風(fēng)門113可以電氣地、機械地、液壓地和/或氣動地進行操作。
[0036]圖2進一步不出了滅火系統(tǒng)130。滅火系統(tǒng)130包括滅火材料外殼132。滅火材料外殼132可包括干化學(xué)品、泡沫劑、水、濕化學(xué)品和水添加劑、清潔試劑、二氧化碳、氣霧劑等作為滅火劑。滅火材料外殼132進一步連接到導(dǎo)管134。導(dǎo)管134構(gòu)造為將滅火劑從滅火材料外殼132傳輸?shù)絼恿ο到y(tǒng)外殼104的內(nèi)部。導(dǎo)管134進一步連接到一個或多個噴嘴136，它們設(shè)置在動力系統(tǒng)外殼104里面。噴嘴136構(gòu)造為如果發(fā)生火災(zāi)在動力系統(tǒng)外殼104里面噴灑滅火劑。圖2的通風(fēng)系統(tǒng)118還包括外殼排氣裝置122。外殼排氣裝置122設(shè)置在殼體106外面。外殼排氣裝置122連接到殼體106以導(dǎo)流來自殼體的廢氣(如具有箭頭的虛線B所示)。外殼排氣裝置還包括出口風(fēng)扇204。出口風(fēng)扇204選擇性地構(gòu)造為將廢氣流至外殼排氣裝置122形成氣流。外殼排氣裝置122進一步包括出口風(fēng)門組件119。出口風(fēng)門組件119包括一個或多個排氣風(fēng)門206，以及安全風(fēng)門208。排氣風(fēng)門206與安全風(fēng)門208圍繞軸線E樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在排氣管126中。如圖2所示，排氣風(fēng)門206構(gòu)造為在正常運行模式期間打開。此外，安全風(fēng)門208可以構(gòu)造為在正常運行模式期間保持至少部分打開。在可選實施例中，安全風(fēng)門208在正常運行模式期間可以打開，如將在下文中參考圖5描述的那樣。排氣風(fēng)門206可以電氣地、電子地、機械地、液壓地、和/或氣動地操作。在一個實施方式中，安全風(fēng)門208構(gòu)造為針對壓力而操作。此外，安全風(fēng)門208設(shè)有彈簧元件210和彈簧偏壓元件212。在可選實施例中(未示出)，將安全風(fēng)門208的重量可用于致動安全風(fēng)門208，并且彈簧元件210和彈簧偏壓元件212可以不存在。彈簧偏壓元件212可以支持彈簧元件210，使得彈簧元件210通常朝向關(guān)閉位置偏壓安全風(fēng)門208。然而，殼體106內(nèi)的壓力可以作用于彈簧偏壓，并保持安全風(fēng)門208至少部分打開，如圖2所示?？捎扇肟陲L(fēng)扇202和/或出口風(fēng)扇204產(chǎn)生殼體106內(nèi)的壓力。在一個實施例中，彈簧元件210可以是機械彈簧，例如螺旋彈簧、扭簧等。如圖2所示，入口風(fēng)門113、排氣風(fēng)門206和安全風(fēng)門208的打開位置純粹是示例性的，而入口風(fēng)門113和排氣風(fēng)門206可以樞轉(zhuǎn)至對應(yīng)于多個打開位置的多個角度方向。
[0037]圖3示出了動力系統(tǒng)100的動力系統(tǒng)外殼104在事故模式期間的正面示意性。事故模式可相當(dāng)于動力系統(tǒng)100中發(fā)生火災(zāi)危險的情況?；馂?zāi)危險可由于電氣故障(像動力系統(tǒng)外殼104內(nèi)部的短路)，火可由于來自動力源102的油或燃料泄漏，殼體106溫度上的升高可由于某些電氣或機械故障等。
[0038]在事故模式期間，動力源102、入口風(fēng)扇202和出口風(fēng)扇204可被關(guān)斷。另外，入口風(fēng)門113和排氣風(fēng)門206構(gòu)造為在事故模式期間關(guān)閉。當(dāng)入口風(fēng)扇202和出口 204被關(guān)斷時，殼體106內(nèi)的壓力可降低。從而，安全風(fēng)門208可由于彈簧偏壓而關(guān)閉。動力源102、入口風(fēng)扇202和出口風(fēng)扇204的關(guān)斷以及入口風(fēng)門113和排氣風(fēng)門206的關(guān)閉可以通過緊急狀況系統(tǒng)(未示出)進行控制。緊急狀況情況系統(tǒng)可包括一個或多個煙霧探測器、溫度探測器、火探測器等等，它們可構(gòu)造為啟動動力源102、入口風(fēng)扇202和出口風(fēng)扇204的關(guān)斷以及入口風(fēng)門113和排氣風(fēng)門206的關(guān)閉。
[0039]圖3進一步示出了在事故模式期間通過滅火系統(tǒng)130對火災(zāi)危險的抑制。在操作中，滅火系統(tǒng)130將滅火劑從滅火材料外殼132傳輸通過導(dǎo)管134。滅火劑經(jīng)由導(dǎo)管134到達(dá)噴嘴136，并且噴射在動力系統(tǒng)100內(nèi)。圖3進一步示出了在動力系統(tǒng)100中的火已被撲滅之后在殼體106里面廢氣的聚集(通過具有箭頭的虛線C示出)。在事故模式中，廢氣可以包括滅火劑以及來自火災(zāi)危險和/或動力源102的任何殘留的氣體。在一個實施例中，廢氣可以包括用作為滅火劑的二氧化碳。
[0040]圖4A示出了在事故模式期間通風(fēng)系統(tǒng)118用于從動力系統(tǒng)100排放廢氣的操作。如前所述，在事故模式期間，動力源102、入口風(fēng)扇202、出口風(fēng)扇204、入口風(fēng)門113、排氣門206關(guān)閉，并且滅火系統(tǒng)130進行操作以滅火。由于火在殼體106中被熄滅并且廢氣在積累，殼體106內(nèi)的廢氣壓力開始增加。廢氣上升并進一步到達(dá)出口風(fēng)門組件119。在操作中，安全風(fēng)門208構(gòu)造為當(dāng)殼體106內(nèi)的廢氣壓力超過預(yù)定的閾值時打開。該預(yù)定的閾值可以是安全壓力極限，超過該極限動力系統(tǒng)殼體104的各種部件可能損壞。在一個實施例中，預(yù)定的閾值大致等于所需的轉(zhuǎn)動力矩，以將安全風(fēng)門208繞軸線E旋轉(zhuǎn)到打開位置，克服彈簧元件210的偏壓，如圖4B所示。
[0041]圖4B示出了處于打開位置的風(fēng)門208的正面示意圖。當(dāng)排氣壓力超過預(yù)定的閾值時，安全風(fēng)門208旋轉(zhuǎn)到打開位置，從而使廢氣能夠排出(用具有箭頭的虛線C示出)。此夕卜，由于安全風(fēng)門208旋轉(zhuǎn)到了打開位置時，因此彈簧元件210也可以受到壓縮抵靠彈簧偏置元件212。從而，彈簧元件210產(chǎn)生彈性壓縮力。
[0042]圖4C示出了安全風(fēng)門208在關(guān)閉位置期間的正面h示意圖。如前面所描述的，隨著將安全風(fēng)門208打開到打開位置以排放廢氣，彈簧元件210產(chǎn)生彈性壓縮力。當(dāng)廢氣被排出殼體106，殼體106內(nèi)的廢氣壓力下降。此外，由于殼體106內(nèi)部的廢氣壓力下降到預(yù)定的閾值以下，則彈簧元件210的彈性壓縮力將安全風(fēng)門208致動到關(guān)閉位置。在其它實施例(未示出)中，彈簧元件210的彈性壓縮力的重量可以由安全風(fēng)門208替換。
[0043]圖5示出了根據(jù)本實用新型的另一實施例的動力系統(tǒng)100的動力系統(tǒng)外殼104在正常工作模式期間的正面示意圖。如圖5所示，通風(fēng)系統(tǒng)118包括外殼入口 120。外殼入口120設(shè)置在殼體106之外。圖5的通風(fēng)系統(tǒng)118還包括外殼排氣裝置122。外殼排氣裝置122被設(shè)置在殼體106之外。外殼排氣裝置122包括出口風(fēng)門組件504。另外，出口風(fēng)門組件504包括多個排氣風(fēng)門506和多個安全風(fēng)門508。在排氣管126中圍繞軸線E樞轉(zhuǎn)地設(shè)置排氣風(fēng)門506。
[0044]安全風(fēng)門508的每個包括第一部分510和第二部分512。該安全風(fēng)門508在正常操作模式期間處于打開位置。第一部分510可圍繞軸線E樞轉(zhuǎn)地連接到第二部分512。第二部分512也可圍繞軸線E樞轉(zhuǎn)。第二部分512包括多個支承元件514 (圖7A中所示)，第一部分510置于所述的多個支承元件514上。支撐元件514確保第一部分510與第二部分512 —起沿著第一旋轉(zhuǎn)方向D1旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置(如圖6所示)。如圖5所示，所述第一方向D1是圍繞軸線E的順時針方向。然而，在可選實施例(未示出)中，第一方向D1可以是逆時針方向。排氣風(fēng)門506和安全風(fēng)門508構(gòu)造為在正常運行模式期間打開。排氣風(fēng)門506和安全風(fēng)門508的第二部分512可電氣地、電子地、機械地、液壓地和/或氣動地進行操作。在其它實施例(未示出)中，第一部分510可設(shè)置有穩(wěn)定元件，例如彈簧等，以減少第一部分510的振動。
[0045]圖6示出了涉及事故模式的動力系統(tǒng)100的動力系統(tǒng)外殼104的正面示意圖。事故模式可對應(yīng)于火災(zāi)危險在動力系統(tǒng)100中發(fā)生的時候。
[0046]圖6示出了關(guān)閉動力源102，入口風(fēng)扇202、出口風(fēng)扇204、入口風(fēng)門113和出口風(fēng)門組件504構(gòu)造為以與參考圖4所說明的方式類似的方式在事故模式期間關(guān)閉。安全風(fēng)門508中的每一個的第一部分510和第二部分512 —起旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置。圖6進一步示出了以與參考圖4所說明的方式類似的方式在事故模式期間通過滅火系統(tǒng)130抑制火災(zāi)危險。
[0047]圖7A示出了用于在事故模式期間動力系統(tǒng)100排放廢氣的通風(fēng)系統(tǒng)118的操作。如前所述，在事故模式期間，動力源102、入口風(fēng)扇202、出口風(fēng)扇204、入口風(fēng)門113和出口風(fēng)門組件504關(guān)閉，并且滅火系統(tǒng)130操作以滅火。當(dāng)火在殼體106中被熄滅并且廢氣(用帶箭頭的虛線C示出)積累時，殼體106內(nèi)的排氣壓力開始增加。廢氣上升并進一步到達(dá)出口風(fēng)門組件504。在操作中，安全風(fēng)門508的第一部分510構(gòu)造為在殼體106內(nèi)的排氣壓力超過預(yù)定的閾值時打開。在一個實施例中，預(yù)定的閾值基本上等于圍繞軸線E旋轉(zhuǎn)第一部分510所需的轉(zhuǎn)動力矩。如圖7A所不，位于一端的第一部分510沿著第二方向D2打開，其中D2與第一方向D1相反。此外，位于相對端的第一部分510沿著第一方向D1打開。支撐元件514可以允許第一部分510沿著第一方向D1和第二方向D2旋轉(zhuǎn)。
[0048]圖7B示出了處于打開位置的第一部分510的正面示意圖。當(dāng)排氣壓力超過預(yù)定的閾值時，第一部分510獨立于第二部分512旋轉(zhuǎn)到打開位置，從而能夠排放廢氣。此外，在第一部分510旋轉(zhuǎn)到打開位置時，排氣壓力支撐第一部分510的重量。
[0049]圖7C示出了處于關(guān)閉位置的第一部分510的正面示意圖。如前面所描述的，在第一部分510打開到打開位置以廢氣時，廢氣支撐第一部分510的重量。當(dāng)廢氣被排出的殼體106時，殼體106內(nèi)的排氣壓力下降。進一步地，在排氣壓力下降到預(yù)定的閾值以下時，第一部分510的重量使第一部分510能回到關(guān)閉位置。
[0050]工業(yè)實用性
[0051]一種用于動力系統(tǒng)外殼的常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)通常設(shè)有卸壓閥。卸壓閥設(shè)置在動力系統(tǒng)外殼上，并且需要安裝空間。在一些情況下，卸壓閥可以進一步設(shè)置有導(dǎo)管，在導(dǎo)管中具有清洗系統(tǒng)設(shè)置在其中。清洗系統(tǒng)可將廢氣傳送到遠(yuǎn)離人員的區(qū)域。此外，可將卸壓閥設(shè)置在用于噪音減少的套管中。而且，卸壓閥可容易發(fā)生故障，從而需要定期維護。因此，常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)是復(fù)雜且昂貴的。
[0052]根據(jù)本實用新型的一個實施例提供了通風(fēng)系統(tǒng)118。通風(fēng)系統(tǒng)118包括外殼排氣裝置122。外殼排氣裝置122在不同的實施例中進一步包括出口風(fēng)門組件119、504。出口風(fēng)門組件119,504分別包括排氣風(fēng)門206,506和安全風(fēng)門208、508。安全風(fēng)門208,508可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼排出裝置122中。至少部分的安全風(fēng)門208、508構(gòu)造為當(dāng)排氣壓力高于預(yù)定的閾值時，在事故模式期間打開以廢氣。安全風(fēng)門208、508可以在排氣壓力下降到預(yù)定的閾值以下后關(guān)閉。因此，安全風(fēng)門208、508可限制殼體106內(nèi)的壓力。在殼體106內(nèi)的壓力可以保持等于或小于預(yù)定的閾值。這種設(shè)計可以在結(jié)構(gòu)上簡單，易于維護，并且節(jié)約成本。
[0053]此外，在釋放了動力系統(tǒng)外殼104內(nèi)的廢氣之后，廢氣(例如，二氧化碳)可往往比空氣重，并且將保持被約束在排氣管126中，從而用作緩沖器，以保持廢氣在動力系統(tǒng)殼體104中較高濃度的時間更長。由于可以逐漸釋放廢氣，這種緩沖器進一步增強了動力系統(tǒng)100內(nèi)的安全。
[0054]雖然已經(jīng)參照以上實施方式特別示出和描述了本實用新型的各方面，但本領(lǐng)域中的那些普通技術(shù)人員可以理解，可以通過修改所公開的機器、系統(tǒng)和方法構(gòu)想出各種其它的實施例，而不背離本實用新型的精神和范圍。這些實施例應(yīng)當(dāng)被理解為落在由基于權(quán)利要求及其任何等同物確定的本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動力系統(tǒng)，其特征在于，包括: 動力源；和 動力系統(tǒng)外殼，包括: 殼體，其將所述動力源容納在其中； 外殼入口，其連接到所述殼體，以使吸入流體進入所述殼體； 外殼排氣裝置，其連接到所述殼體，以導(dǎo)流來自所述殼體的流體；和安全風(fēng)門，其設(shè)置在所述外殼排氣裝置中，其中所述安全風(fēng)門的至少一部分構(gòu)造為當(dāng)所述殼體內(nèi)的壓力超過預(yù)定的閾值時打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述安全風(fēng)門包括: 第一部分和第二部分，其中所述第一部分樞轉(zhuǎn)地連接到所述第二部分；并且 其中所述第一部分構(gòu)造為當(dāng)所述殼體內(nèi)的壓力超過所述預(yù)定的閾值時獨立于所述第二部分打開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第二部分構(gòu)造為在正常運行模式期間打開，并且其中所述第二部分構(gòu)造為在事故模式期間關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述安全風(fēng)門設(shè)置為由彈簧力關(guān)閉，在所述殼體內(nèi)的壓力足以克服所述彈簧力時使得所述安全風(fēng)門開啟。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述安全風(fēng)門設(shè)置為由其自身重力關(guān)閉，在所述殼體內(nèi)的壓力足以克服所述自身重力時使得所述安全風(fēng)門開啟。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，還包括排氣風(fēng)門，其設(shè)置在所述外殼排氣裝置中，其中所述排氣風(fēng)門構(gòu)造為在正常運行模式期間打開，并且其中所述排氣風(fēng)門構(gòu)造為在事故模式期間關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，還包括以下中的至少一個: 入口風(fēng)扇，其構(gòu)造為通過所述外殼入口選擇性地產(chǎn)生所述吸入流體的流動；和 出口風(fēng)扇，其構(gòu)造為通過所述外殼排出裝置選擇性地產(chǎn)生流體的流動。
8.一種動力系統(tǒng)，其特征在于，包括: 動力源； 動力系統(tǒng)外殼，包括: 殼體，其將所述動力源容納在其中； 外殼入口，其連接到所述殼體，以使吸入流體進入所述殼體； 外殼排氣裝置，其連接到所述殼體，以導(dǎo)流來自所述殼體的流體； 排氣風(fēng)門，其設(shè)置在所述外殼排出裝置中，其中所述排氣風(fēng)門構(gòu)造為在正常運行模式期間打開，并且其中所述排氣風(fēng)門構(gòu)造為在事故模式期間關(guān)閉；和 安全風(fēng)門，其設(shè)置在所述外殼排氣裝置中，其中所述安全風(fēng)門的至少一部 分構(gòu)造為當(dāng)所述殼體內(nèi)的壓力超過預(yù)定的閾值時打開。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述安全風(fēng)門包括: 第一部分和第二部分，其中所述第一部分樞轉(zhuǎn)地連接到所述第二部分；并且 其中所述第一部分構(gòu)造為在所述殼體內(nèi)的壓力超過所述預(yù)定的閾值時獨立于所述第二部分打開。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第二部分構(gòu)造為在正常運行模式期間打開，并且其中所述第二部分構(gòu)造為在事故模式期間關(guān)閉。
【文檔編號】F02C7/18GK204186476SQ201420611372
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】尼古拉.穆勒, 路易吉.貝得里尼, 馬可.奇世藍(lán)多尼, 佛朗科.拉在瑞 申請人:索拉透平公司