一種發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車，該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：同軸設(shè)置的兩個(gè)氣缸及之間的雙面齒條；固定在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸上的第一、第二斜齒輪，分別位于雙面齒條的上、下方；與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸所在平面垂直、與雙面齒條所在平面平行設(shè)置的第一、第二固定軸，分別位于雙面齒條的上、下方；第一固定軸上連接有一可沿軸向方向運(yùn)動(dòng)的第一旋轉(zhuǎn)齒輪，第二固定軸上連接有一可沿軸向方向運(yùn)動(dòng)的第二旋轉(zhuǎn)齒輪，第一旋轉(zhuǎn)齒輪移動(dòng)到與雙面齒條的上方嚙合時(shí)，與第一斜齒輪嚙合；第二旋轉(zhuǎn)齒輪移動(dòng)到與雙面齒條的下方嚙合時(shí)，與第二斜齒輪嚙合。在本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，可消除活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的橫向載荷，避免了對(duì)活塞和氣缸內(nèi)壁的磨損。
【專利說(shuō)明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前利用氣缸活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作原理主要是依靠熱工介質(zhì)在氣缸中工作，通過(guò)曲軸360°偏心連續(xù)旋轉(zhuǎn)，使活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成工作過(guò)程，但是這種利用曲軸旋轉(zhuǎn)活塞運(yùn)動(dòng)的這種運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)具有一些不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾方面:活塞行程與曲軸旋轉(zhuǎn)速度成反比，活塞行程越大，曲軸的旋轉(zhuǎn)半徑就越大，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度及輸出扭矩相對(duì)減小，曲軸的偏心距離與活塞行程相對(duì)固定，導(dǎo)致壓縮比相對(duì)固定，工作效率無(wú)法提高，無(wú)法將氣缸內(nèi)殘留高溫廢氣排出；以汽油機(jī)為例，排氣沖程氣缸殘存約百分之十五的高溫廢氣，進(jìn)氣沖程吸入的空氣與殘存廢氣混合后溫度升高，使氣缸內(nèi)的冷卻受到影響，同時(shí)因殘存高溫廢氣與吸入的冷空氣混合后膨脹，增加壓縮行程過(guò)程的阻力，使功率消耗成倍增加，同時(shí)又使壓縮氣體溫度升高會(huì)使燃油自然產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害；殘存廢氣使混合氣的濃度降低影響燃燒效率，曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)曲軸臂擺動(dòng)引起活塞震動(dòng)，導(dǎo)致活塞在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中對(duì)汽缸壁產(chǎn)生很大的橫向載荷，導(dǎo)致活塞和汽缸內(nèi)壁的磨損。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括:同軸設(shè)置的第一氣缸、雙面齒條和第二氣缸，所述第一氣缸包括:第一活塞和第一活塞連桿，所述第一活塞通過(guò)第一活塞連桿滑動(dòng)配合設(shè)置在所述第一氣缸內(nèi)；所述第二氣缸包括:第二活塞和第二活塞連桿，所述第二活塞通過(guò)第二活塞連桿滑動(dòng)配合設(shè)置在所述第二氣缸內(nèi)；所述雙面齒條連接在所述第一活塞連桿與所述第二活塞連桿之間；固定在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸上的第一斜齒輪和第二斜齒輪，其中第一斜齒輪、第二斜齒輪分別位于所述雙面齒條的上、下方；與所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸所在平面垂直、與所述雙面齒條所在平面平行設(shè)置的第一固定軸和第二固定軸，分別位于所述雙面齒條的上、下方；其中，所述第一固定軸上連接有第一旋轉(zhuǎn)齒輪，所述第一旋轉(zhuǎn)齒輪可沿第一固定軸的軸向方向進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到與所述雙面齒條的上方嚙合時(shí)，同時(shí)與第一斜齒輪嚙合；所述第二固定軸上連接有第二旋轉(zhuǎn)齒輪，所述第二旋轉(zhuǎn)齒輪可沿第二固定軸的軸向方向進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到與所述雙面齒條的下方嚙合時(shí)，同時(shí)與第二斜齒輪相嚙合。
[0006]進(jìn)一步地，所述雙面齒條在第一活塞和第一活塞連桿的帶動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)齒輪的兩端同時(shí)與所述第一斜齒輪的一端和所述雙面齒條的上端嚙合，第二旋轉(zhuǎn)齒輪的兩端分別與所述第二斜齒輪的一端和所述雙面齒條的下端斷開(kāi)。
[0007]進(jìn)一步地，所述雙面齒條在第二活塞和第二活塞連桿的帶動(dòng)下向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二旋轉(zhuǎn)齒輪的兩端同時(shí)與所述第二斜齒輪的一端和所述雙面齒條的下端嚙合，第一旋轉(zhuǎn)齒輪的兩端分別與所述第一斜齒輪的一端和所述雙面齒條的上端斷開(kāi)。
[0008]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0009]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的又一個(gè)方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0010]本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果:實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)齒輪與兩個(gè)斜齒輪之間的相互配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸在軸向方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，可消除活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程對(duì)汽缸壁產(chǎn)生的橫向載荷，避免了對(duì)活塞和氣缸內(nèi)壁的磨損。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0013]其中附圖標(biāo)記:1、第一氣缸；2、第一活塞；3、第一活塞連桿；4、第二氣缸；5、第二活塞；6、第二活塞連桿；7、雙面齒條；8、第一斜齒輪；9、第二斜齒輪；10、第一旋轉(zhuǎn)齒輪；11、第二旋轉(zhuǎn)齒輪；12、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸；13、第一固定軸；14、第二固定軸。

【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0015]如圖1?2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括:同軸設(shè)置的第一氣缸1、雙面齒條7和第二氣缸4，所述第一氣缸I包括:第一活塞2和第一活塞連桿3，所述第一活塞2通過(guò)第一活塞連桿3滑動(dòng)配合設(shè)置在所述第一氣缸I內(nèi)；所述第二氣缸4包括:第二活塞5和第二活塞連桿6，所述第二活塞5通過(guò)第二活塞連桿6滑動(dòng)配合設(shè)置在所述第二氣缸4內(nèi)；所述雙面齒條7連接在所述第一活塞連桿3與所述第二活塞連桿6之間；固定在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸12上的第一斜齒輪8和第二斜齒輪9，其中第一斜齒輪8、第二斜齒輪9分別位于所述雙面齒條7的上、下方；與所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸所在平面垂直、與所述雙面齒條7所在平面平行設(shè)置的第一固定軸13和第二固定軸14，分別位于所述雙面齒條7的上、下方；其中，所述第一固定軸13上連接有第一旋轉(zhuǎn)齒輪10，所述第一旋轉(zhuǎn)齒輪10可沿第一固定軸13的軸向方向進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到與所述雙面齒條7的上方嚙合時(shí)，同時(shí)與第一斜齒輪8嚙合；所述第二固定軸14上連接有第二旋轉(zhuǎn)齒輪11，所述第二旋轉(zhuǎn)齒輪11可沿第二固定軸14的軸向方向進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到與所述雙面齒條7的下方嚙合時(shí)，同時(shí)與第二斜齒輪11相嚙合。
[0016]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)齒輪與兩個(gè)斜齒輪之間的相互配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸在軸向方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，可消除活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程對(duì)汽缸壁產(chǎn)生的橫向載荷，避免了對(duì)活塞和氣缸內(nèi)壁的磨損。
[0017]進(jìn)一步地，所述雙面齒條7在第一活塞2和第一活塞連桿3的帶動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)齒輪10的兩端同時(shí)與所述第一斜齒輪8的一端和所述雙面齒條7的上端嚙合，第二旋轉(zhuǎn)齒輪11的兩端分別與所述第二斜齒輪9的一端和所述雙面齒條7的下端斷開(kāi)。
[0018]在實(shí)際操作時(shí)，第一氣缸i進(jìn)行點(diǎn)火，第一氣缸I和第二氣缸4點(diǎn)燃時(shí)間相差半個(gè)行程，第一活塞2達(dá)到第一氣缸I的左止點(diǎn)，此時(shí)第二活塞5達(dá)到第二氣缸4的左止點(diǎn)，此時(shí)第一氣缸I點(diǎn)燃，推動(dòng)雙面齒條7向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)齒輪10的兩端與所述第一斜齒輪8的一端和所述雙面齒條7的上端嚙合，第二旋轉(zhuǎn)齒輪11的兩端分別與所述第二斜齒輪9的一端和所述雙面齒條7的下端斷開(kāi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸按照左手定則軸向方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]進(jìn)一步地，所述雙面齒條7在第二活塞5和第二活塞連桿6的帶動(dòng)下向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二旋轉(zhuǎn)齒輪11的兩端同時(shí)與所述第二斜齒輪9的一端和所述雙面齒條7的下端嚙合，第一旋轉(zhuǎn)齒輪10的兩端分別與所述第一斜齒輪8的一端和所述雙面齒條7的上端斷開(kāi)。
[0020]在實(shí)際操作時(shí)，第一氣缸I進(jìn)行點(diǎn)火，第一氣缸I和第二氣缸4點(diǎn)燃時(shí)間相差半個(gè)行程，第一活塞2達(dá)到第一氣缸I的左止點(diǎn)，此時(shí)第二活塞5達(dá)到第二氣缸4的左止點(diǎn)，此時(shí)第一氣缸I點(diǎn)燃，推動(dòng)雙面齒條7向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙钊?達(dá)到第二氣缸4的右止點(diǎn)，此時(shí)第一活塞2達(dá)到第一氣缸I的右止點(diǎn)，此時(shí)推動(dòng)雙面齒條7向左運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第二旋轉(zhuǎn)齒輪11的兩端與所述第二斜齒輪9的一端和所述雙面齒條7的下端嚙合，第一旋轉(zhuǎn)齒輪10的兩端分別與所述第一斜齒輪8的一端和所述雙面齒條7的上端斷開(kāi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸按照左手定則軸向方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]相應(yīng)的由于本實(shí)用新型實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，上述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例中。
[0022]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的又一個(gè)方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中上述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該汽車的實(shí)施例中。
[0023]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 同軸設(shè)置的第一氣缸、雙面齒條和第二氣缸，所述第一氣缸包括:第一活塞和第一活塞連桿，所述第一活塞通過(guò)第一活塞連桿滑動(dòng)配合設(shè)置在所述第一氣缸內(nèi)；所述第二氣缸包括:第二活塞和第二活塞連桿，所述第二活塞通過(guò)第二活塞連桿滑動(dòng)配合設(shè)置在所述第二氣缸內(nèi)；所述雙面齒條連接在所述第一活塞連桿與所述第二活塞連桿之間； 固定在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸上的第一斜齒輪和第二斜齒輪，其中第一斜齒輪、第二斜齒輪分別位于所述雙面齒條的上、下方； 與所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸所在平面垂直、與所述雙面齒條所在平面平行設(shè)置的第一固定軸和第二固定軸，分別位于所述雙面齒條的上、下方；其中，所述第一固定軸上連接有第一旋轉(zhuǎn)齒輪，所述第一旋轉(zhuǎn)齒輪可沿第一固定軸的軸向方向進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到與所述雙面齒條的上方嚙合時(shí)，同時(shí)與第一斜齒輪嚙合；所述第二固定軸上連接有第二旋轉(zhuǎn)齒輪，所述第二旋轉(zhuǎn)齒輪可沿第二固定軸的軸向方向進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到與所述雙面齒條的下方嚙合時(shí)，同時(shí)與第二斜齒輪相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙面齒條在第一活塞和第一活塞連桿的帶動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)齒輪的兩端同時(shí)與所述第一斜齒輪的一端和所述雙面齒條的上端嚙合，第二旋轉(zhuǎn)齒輪的兩端分別與所述第二斜齒輪的一端和所述雙面齒條的下端斷開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙面齒條在第二活塞和第二活塞連桿的帶動(dòng)下向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二旋轉(zhuǎn)齒輪的兩端同時(shí)與所述第二斜齒輪的一端和所述雙面齒條的下端嚙合，第一旋轉(zhuǎn)齒輪的兩端分別與所述第一斜齒輪的一端和所述雙面齒條的上端斷開(kāi)。
4.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括如權(quán)利要求1?3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
5.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F02B61/06GK204226003SQ201420634095
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】隋濤 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司