一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置及冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置及冷卻系統(tǒng)，包括一臺(tái)或兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，柴油發(fā)電機(jī)組通過(guò)回油管路連接燃油冷卻裝置，燃油冷卻裝置的出油口與燃油箱連接，燃油箱通過(guò)供油管路與柴油發(fā)電機(jī)組連接，在供油管路上串接油溫傳感器，燃油冷卻裝置吊掛于車體底架下方，包括殼體，在所述殼體內(nèi)安裝有熱交換器、風(fēng)扇和電機(jī)，所述熱交換器設(shè)置有與燃油箱連接的出油口和柴油機(jī)連接的進(jìn)油口，在所述殼體上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在所述殼體上還固定有多個(gè)安裝座，所述安裝座與車體底架固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠性高，燃油冷卻裝置可以整體吊掛于車體底架的下方，不占用車內(nèi)空間，而且便于日常維護(hù)。
【專利說(shuō)明】一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置及冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路空調(diào)發(fā)電車，特別涉及一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置及冷卻系統(tǒng)，屬于鐵路發(fā)電車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)傳統(tǒng)鐵路空調(diào)發(fā)電車柴油機(jī)回油量小、溫度低，對(duì)燃油箱的加熱作用較小，燃油箱溫升幅度較小，不會(huì)對(duì)柴油機(jī)的工作造成影響，因此不會(huì)單獨(dú)設(shè)置燃油冷卻裝置。而在青藏等高原地區(qū)運(yùn)營(yíng)的發(fā)電車，所采用的柴油機(jī)與我國(guó)傳統(tǒng)鐵路空調(diào)發(fā)電車采用的柴油機(jī)不同，該柴油機(jī)回油量大，回油溫度高，即使燃油箱外部不包覆防寒層，也能夠?qū)⑷加拖鋬?nèi)的燃油加熱至71 °C以上，造成油溫高停機(jī)，所以需要對(duì)燃油進(jìn)行冷卻。在現(xiàn)有的鐵路發(fā)電車上，一般都安裝有用于為柴油機(jī)組冷卻的空冷冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)安裝在車廂內(nèi)，冷卻系統(tǒng)由換熱器、冷卻風(fēng)機(jī)等組成，在車廂的頂板上還開(kāi)設(shè)有通風(fēng)口等結(jié)構(gòu)，這套冷卻系統(tǒng)僅用于冷卻柴油機(jī)組的冷卻水，而不能用于燃油的冷卻。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，換熱效率高，工作穩(wěn)定可靠，適于在高原地區(qū)運(yùn)營(yíng)的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于，提供一種換熱效率高，工作穩(wěn)定可靠，適于在高原地區(qū)運(yùn)營(yíng)的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻系統(tǒng)
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，吊掛于車體底架下方，包括殼體，在所述殼體內(nèi)安裝有熱交換器、風(fēng)扇和電機(jī)，所述熱交換器設(shè)置有與燃油箱連接的出油口和柴油機(jī)連接的進(jìn)油口，在所述殼體上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在所述殼體上還固定有多個(gè)安裝座，所述安裝座與車體底架固定連接。
[0007]進(jìn)一步，所述熱交換器安裝在所述殼體的頂部，在所述殼體的頂壁上開(kāi)設(shè)所述進(jìn)風(fēng)口。
[0008]進(jìn)一步，在所述進(jìn)風(fēng)口中處安裝可拆卸的過(guò)濾網(wǎng)。
[0009]進(jìn)一步，所述過(guò)濾網(wǎng)與所述殼體之間通過(guò)插銷連接。
[0010]進(jìn)一步，所述出風(fēng)口開(kāi)設(shè)在所述殼體的底壁上。
[0011]進(jìn)一步，在所述出風(fēng)口處安裝防護(hù)網(wǎng)。
[0012]進(jìn)一步，所述防護(hù)網(wǎng)與所述殼體之間通過(guò)法蘭固定連接。
[0013]進(jìn)一步，每個(gè)所述安裝座固定連接一吊桿，所述吊桿的頂部固定安裝在所述車體底架上。
[0014]進(jìn)一步，所述熱交換器為翅片管式換熱器。
[0015]本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是:
[0016]一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻系統(tǒng)，包括一臺(tái)或兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，所述柴油發(fā)電機(jī)組通過(guò)回油管路連接如上所述的的燃油冷卻裝置，所述燃油冷卻裝置的出油口與燃油箱連接，所述燃油箱通過(guò)供油管路與所述柴油發(fā)電機(jī)組連接，在所述供油管路上串接油溫傳感器，所述油溫傳感器與發(fā)電車控制系統(tǒng)連接。
[0017]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置及冷卻系統(tǒng)，通過(guò)在供油管路上設(shè)置油溫傳感器，使得油溫始終控制在一定范圍內(nèi)，保證柴油發(fā)電機(jī)組的工作穩(wěn)定可靠。另外，該冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整體吊掛于車體底架的下方，不占用車內(nèi)空間，而且無(wú)需在車廂內(nèi)開(kāi)設(shè)通風(fēng)口等結(jié)構(gòu)，便于日常維護(hù)。而且采用空冷的冷卻方式，避免了水冷熱交換器因?yàn)樾孤?dǎo)致的油水互串問(wèn)題，進(jìn)一步提高工作可靠性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1的仰視圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0021]如圖1至圖3所示，殼體1，熱交換器2，風(fēng)扇3，電機(jī)4，安裝座5，進(jìn)風(fēng)口 6，出風(fēng)口7，過(guò)濾網(wǎng)8，插銷9，防護(hù)網(wǎng)10，法蘭11，進(jìn)油口 12，出油口 13，油溫傳感器14，燃油箱15，柴油發(fā)電機(jī)組16、17，回油管路18，燃油冷卻裝置19，供油管路20。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0023]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，用于給柴油發(fā)電機(jī)組中的燃油冷卻降溫，包括殼體I，在殼體I內(nèi)安裝有熱交換器2、風(fēng)扇3和電機(jī)4。
[0024]為了保證換熱效率，本實(shí)施例中，熱交換器2優(yōu)選采用翅片管式換熱器，熱交換器2設(shè)置有進(jìn)油口 12和出油口 13，出油口 13與燃油箱連接，進(jìn)油口 12與柴油機(jī)連接。由于發(fā)電車設(shè)有2個(gè)燃油箱15，分別為一位側(cè)燃油箱和二位側(cè)燃油箱，所以，進(jìn)油口 12和出油口13分別設(shè)置為兩個(gè)。
[0025]在殼體I上開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口 6和出風(fēng)口 7，本實(shí)施例中，優(yōu)選采用上進(jìn)風(fēng)下出風(fēng)的方式，在殼體I的頂壁上開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口 6，熱交換器2安裝在殼體I的頂部進(jìn)風(fēng)口 6的內(nèi)側(cè)，出風(fēng)口7開(kāi)設(shè)在殼體I的底壁上，風(fēng)扇3安裝在出風(fēng)口 7的內(nèi)側(cè)，風(fēng)扇3選用風(fēng)量較大的軸流風(fēng)扇，電機(jī)4安裝在熱交換器2和風(fēng)扇3之間，電機(jī)4通過(guò)電機(jī)支架(圖中未示出)固定在殼體I的內(nèi)壁上。
[0026]在進(jìn)風(fēng)口 6中處安裝可拆卸的過(guò)濾網(wǎng)8，過(guò)濾網(wǎng)8與殼體I之間通過(guò)插銷9固定連接，過(guò)濾網(wǎng)8用于過(guò)濾車下的沙塵雜物等，過(guò)濾網(wǎng)8臟污后可拆下清洗。在出風(fēng)口 7處安裝一個(gè)防護(hù)網(wǎng)10，用于阻擋車下的石子等，以保護(hù)殼體I內(nèi)的風(fēng)扇3和電機(jī)4，防護(hù)網(wǎng)10與殼體I之間通過(guò)法蘭11固定連接，方便日常維護(hù)。
[0027]在殼體I上固定有多個(gè)安裝座5，本實(shí)施例中，在每個(gè)安裝座5上固定連接一垂直的吊桿(圖中未示出)，吊桿的頂部固定安裝在車體底架上，這樣可以將整個(gè)裝置豎直懸掛在車體底架下方，而且保證熱交換器2距離車體底架有一定的間距，進(jìn)而保證熱交換器2的進(jìn)風(fēng)量。
[0028]在柴油發(fā)電機(jī)組工作而需要對(duì)燃油進(jìn)行冷卻時(shí)，開(kāi)啟風(fēng)扇3和電機(jī)4，冷空氣從該裝置的頂部進(jìn)風(fēng)口 6處流入，經(jīng)過(guò)熱交換器2，同時(shí)，柴油機(jī)的回油由進(jìn)油口 12進(jìn)入熱交換器2內(nèi)，冷空氣與熱交換器2內(nèi)部的燃油進(jìn)行熱交換，冷卻后的燃油從出油口 13流出進(jìn)入燃油箱15，而熱交換后的空氣由底部的出風(fēng)口 7排出。
[0029]本實(shí)用新型還提供了一種鐵路空調(diào)發(fā)電車的冷卻系統(tǒng)，包括兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組16和17，柴油發(fā)電機(jī)組16和17的回油管路18連接上述的燃油冷卻裝置19，燃油冷卻裝置19的出油口 13與燃油箱15連接，燃油箱15通過(guò)供油管路20向兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組16和17供油，在供油管路20上串接油溫傳感器14，油溫傳感器14與發(fā)電車的控制系統(tǒng)連接。油溫傳感器14對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組16和17的進(jìn)油溫度進(jìn)行采集并輸送至發(fā)電車控制系統(tǒng)，當(dāng)燃油溫度達(dá)到60°C時(shí)，起動(dòng)燃油冷卻裝置19，而當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)油溫度降至50°C時(shí)，停止燃油冷卻裝置19，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)電車油溫的控制。
[0030]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，其特征在于:吊掛于車體底架下方，包括殼體，在所述殼體內(nèi)安裝有熱交換器、風(fēng)扇和電機(jī)，所述熱交換器設(shè)置有與燃油箱連接的出油口和柴油機(jī)連接的進(jìn)油口，在所述殼體上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在所述殼體上還固定有多個(gè)安裝座，所述安裝座與車體底架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，其特征在于:所述熱交換器安裝在所述殼體的頂部，在所述殼體的頂壁上開(kāi)設(shè)所述進(jìn)風(fēng)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，其特征在于:在所述進(jìn)風(fēng)口中處安裝可拆卸的過(guò)濾網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，其特征在于:所述過(guò)濾網(wǎng)與所述殼體之間通過(guò)插銷連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，其特征在于:所述出風(fēng)口開(kāi)設(shè)在所述殼體的底壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，其特征在于:在所述出風(fēng)口處安裝防護(hù)網(wǎng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，其特征在于:所述防護(hù)網(wǎng)與所述殼體之間通過(guò)法蘭固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，其特征在于:每個(gè)所述安裝座固定連接一吊桿，所述吊桿的頂部固定安裝在所述車體底架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻裝置，其特征在于:所述熱交換器為翅片管式換熱器。
10.一種鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括一臺(tái)或兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，所述柴油發(fā)電機(jī)組通過(guò)回油管路連接如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的的燃油冷卻裝置，所述燃油冷卻裝置的出油口與燃油箱連接，所述燃油箱通過(guò)供油管路與所述柴油發(fā)電機(jī)組連接，在所述供油管路上串接油溫傳感器，所述油溫傳感器與發(fā)電車控制系統(tǒng)連接。
【文檔編號(hào)】F02M31/20GK204226062SQ201420670816
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】高洪鎮(zhèn), 于福寶, 崔秀玲, 權(quán)光輝, 袁博, 孫彥, 孫瑞 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司