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      柴油發(fā)動機配套燃油泵用全程調(diào)速器的制造方法

      文檔序號:5166841閱讀:199來源:國知局
      柴油發(fā)動機配套燃油泵用全程調(diào)速器的制造方法
      【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油發(fā)動機配套燃油泵用全程調(diào)速器,包括怠速彈簧;其改進在于:所述全程調(diào)速器為VS型全程調(diào)速器,所述怠速彈簧的剛度為29 lb/in,怠速彈簧的自由長度為10.8mm。本實用新型的有益技術(shù)效果是:使VS型全程調(diào)速器可以適應漁用柴油發(fā)動機怠速接排工況的需求。
      【專利說明】柴油發(fā)動機配套燃油泵用全程調(diào)速器

      【技術(shù)領域】
      [0001]本實用新型涉及一種調(diào)速器,尤其涉及一種柴油發(fā)動機配套燃油泵用全程調(diào)速器。

      【背景技術(shù)】
      [0002]我公司生產(chǎn)的VS型全程調(diào)速器在使用過程中,接到用戶反饋,采用該型全程調(diào)速器的K19-M系列漁用柴油發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時,接排后轉(zhuǎn)速降太大,達240r/min (從750r/min降低到510r/min),導致發(fā)動機機油壓力過低,并報警。
      實用新型內(nèi)容
      [0003]配裝全程調(diào)速器的燃油泵出廠時雖然均要進行臺架試驗,但常規(guī)臺架試驗為靜態(tài)模擬試驗,無法發(fā)現(xiàn)與【背景技術(shù)】中所述問題相對應的缺陷;接到客戶反饋后,經(jīng)發(fā)明人綜合考慮分析,發(fā)現(xiàn)問題由漁用柴油發(fā)動機怠速接排時負荷較大引起,導致全程調(diào)速器怠速時帶負載能力不能滿足漁用柴油發(fā)動機怠速接排時所需負載能力;再分析全程調(diào)速器結(jié)構(gòu),直接影響帶負載能力的零件應為怠速彈簧:參見附圖,圖中B方向為進油方向,A方向為出油方向,推力Fl由漁用柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速提供,推力F2由怠速彈簧提供;當Fl增大時,調(diào)速器柱塞會在Fl作用下右移,從而使得怠速彈簧被壓縮,F(xiàn)2也隨之增大,理想情況下,當Fl逐漸變大時,由于有F2的反向作用,調(diào)速器柱塞的位置僅會向右緩慢移動,從而使出油方向的孔道開度緩慢減小,導致【背景技術(shù)】中問題的根本原因是F2的上限過小,F(xiàn)l在增量不太大時就超越了 F2的上限,使得怠速彈簧在短時間內(nèi)就被完全壓縮,出油方向的孔道開度迅速減小,從而引起轉(zhuǎn)速降過大的問題。
      [0004]為了解決前述問題,就需要增加F2的上限,根據(jù)彈簧負載特性可知,彈簧剛度越大、自由長度越長,在相同壓縮量條件下,F(xiàn)2的增量和上限都相應較大,故考慮換裝比原怠速彈簧剛度更大、自由長度更長的怠速彈簧,經(jīng)多次參數(shù)設計和反復實驗后,最終確定采用剛度為291b/in、自由長度為10.8mm的怠速彈簧。所述全程調(diào)速器包括怠速彈簧、調(diào)速彈簧、操縱活塞、調(diào)速彈簧座和怠速柱塞,所述調(diào)速彈簧座套接在怠速柱塞內(nèi),怠速彈簧設置于調(diào)速彈簧座和怠速柱塞之間,調(diào)速彈簧內(nèi)端與調(diào)速彈簧座外端接觸,調(diào)速彈簧外端與操縱活塞接觸;
      [0005]采用本實用新型的改進方案后,發(fā)明人進行了用戶使用驗證試驗,在用戶實際使用時,由于怠速彈簧剛度增加,自由長度加長,F(xiàn)2的上限提高,怠速接排時,轉(zhuǎn)速降由240r/min下降至110r/min(從750r/min降低到640r/min),機油壓力不再過低,從而不再報警。
      [0006]本實用新型的有益技術(shù)效果是:使VS型全程調(diào)速器可以適應漁用柴油發(fā)動機怠速接排工況的需求。

      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0007]圖1、本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0008]圖中各個標記所對應的名稱為:怠速彈簧1、調(diào)速彈簧2、調(diào)速器柱塞3、彈簧組護罩4、操縱活塞5、擋圈6、調(diào)速彈簧座7、怠速柱塞8、調(diào)速器柱塞襯套9。

      【具體實施方式】
      [0009]一種柴油發(fā)動機配套燃油泵用全程調(diào)速器,所述全程調(diào)速器包括怠速彈簧1、調(diào)速彈簧2、操縱活塞5、調(diào)速彈簧座7和怠速柱塞8,所述調(diào)速彈簧座7套接在怠速柱塞8內(nèi),怠速彈簧1設置于調(diào)速彈簧座7和怠速柱塞8之間,調(diào)速彈簧2內(nèi)端與調(diào)速彈簧座7外端接觸,調(diào)速彈簧2外端與操縱活塞5接觸;其改進在于:所述全程調(diào)速器為VS型全程調(diào)速器,所述怠速彈簧1的剛度為291b/in,怠速彈簧1的自由長度為10.8mm。
      【權(quán)利要求】
      1.一種柴油發(fā)動機配套燃油泵用全程調(diào)速器,所述全程調(diào)速器包括怠速彈簧(I)、調(diào)速彈簧(2)、操縱活塞(5)、調(diào)速彈簧座(7)和怠速柱塞(8),所述調(diào)速彈簧座(7)套接在怠速柱塞(8)內(nèi),怠速彈簧(I)設置于調(diào)速彈簧座(7)和怠速柱塞(8)之間,調(diào)速彈簧(2)內(nèi)端與調(diào)速彈簧座(7)外端接觸,調(diào)速彈簧(2)外端與操縱活塞(5)接觸;其特征在于:所述全程調(diào)速器為VS型全程調(diào)速器,所述怠速彈簧(I)的剛度為29 lb/in,怠速彈簧(I)的自由長度為10.8mm。
      【文檔編號】F02D11/02GK204253193SQ201420671965
      【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
      【發(fā)明者】李大秀, 褚黎宏 申請人:中國重汽集團重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司
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