閥組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種閥組件，更具體地涉及具有簡單構(gòu)造并且在供應(yīng)給對閥的打開率進(jìn)行控制的驅(qū)動電機的電力被切斷時將閥從打開位置或關(guān)閉位置復(fù)位到初始設(shè)置位置的閥組件。
【專利說明】閥組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明通常涉及一種閥組件，更具體地涉及具有簡單構(gòu)造并且在供應(yīng)給對閥的打開率進(jìn)行控制的驅(qū)動電機的電力被切斷時將閥從打開位置或關(guān)閉位置復(fù)位到初始設(shè)置位置的閥組件。
[0002]本申請要求于2013年6月3日遞交的韓國專利申請N0.10-2013-0063668的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過引用的方式并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]打開和關(guān)閉流體流經(jīng)的通道的閥組件通常被使用在車輛內(nèi)的多個系統(tǒng)中。閥組件通常由電子驅(qū)動器驅(qū)動。閥組件的性能由其準(zhǔn)確地且快速地打開和關(guān)閉通道的能力確定。具體地，對車輛中使用的節(jié)氣閥的打開率的控制是重要的因素，因為節(jié)氣閥的打開率對確定發(fā)動機的功率有影響。閥組件的打開率由傳感器來測量和控制。當(dāng)電力供應(yīng)被切斷時，存在閥組件的打開率不會復(fù)位到初始位置的危險。該危險對車輛中使用的節(jié)氣閥尤其重要。
[0004]應(yīng)用到內(nèi)燃機(例如，車輛發(fā)動機)上的節(jié)氣閥是機械地連接至車輛的油門踏板的裝置。當(dāng)車輛在行進(jìn)的同時駕駛員踏上油門踏板時，節(jié)氣裝置操作節(jié)氣閥，從而將對使車輛加速所需的盡可能多的空氣供應(yīng)給發(fā)動機。
[0005]在這種節(jié)氣裝置中，存在一種未在進(jìn)氣道上設(shè)置有單獨的旁路通道的節(jié)氣裝置。所述節(jié)氣裝置被構(gòu)造為將節(jié)氣閥自動地打開至預(yù)設(shè)角度，以提供最小量的空氣，使得當(dāng)車輛在行進(jìn)期間不被加速時或當(dāng)車輛在空轉(zhuǎn)(例如，啟動期間)時，發(fā)動機不會響應(yīng)于來自發(fā)動機控制系統(tǒng)的信號而停止。
[0006]相關(guān)技術(shù)的節(jié)氣裝置具有半電子構(gòu)造，其中，節(jié)氣閥在發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用下在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下被自動打開，并且節(jié)氣閥響應(yīng)于駕駛員踏上油門踏板而機械地傳送到節(jié)氣閥軸上的力被打開。
[0007]另外，通過檢測節(jié)氣閥的旋轉(zhuǎn)角而產(chǎn)生電信號的節(jié)氣閥位置傳感器被設(shè)置在節(jié)氣閥體內(nèi)部的預(yù)設(shè)位置處。布置在節(jié)氣閥體的一側(cè)處的馬達(dá)用于打開節(jié)氣閥，使得對發(fā)動機的操作所需的最小量的空氣被引入。連接器被設(shè)置在節(jié)氣閥體的外部的預(yù)設(shè)位置處。
[0008]在相關(guān)技術(shù)的所述節(jié)氣裝置中，當(dāng)馬達(dá)響應(yīng)于來自空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)動機控制系統(tǒng)的電信號而操作時，節(jié)氣閥被打開。然而，在加速狀態(tài)下，節(jié)氣閥軸和節(jié)氣閥響應(yīng)于連接到油門踏板的帶輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0009]另外，在相關(guān)技術(shù)的節(jié)氣裝置中，通過檢測節(jié)氣閥和連接器的角度而產(chǎn)生信號的節(jié)氣閥位置傳感器被安裝在節(jié)氣閥體上。與油門踏板配合旋轉(zhuǎn)的帶輪以及復(fù)位彈簧被布置在節(jié)氣閥體的外部。因此，存在組件性能很弱并且物品的尺寸增大的問題。
[0010]此外，在相關(guān)技術(shù)的節(jié)氣裝置中，節(jié)氣閥的最小打開角被預(yù)先計算以便調(diào)整對空轉(zhuǎn)狀態(tài)所需的空氣的最小量，并且于是例如通過焊接在制造過程中被機械地固定。在這種情況下，當(dāng)空氣的量被設(shè)定時，空氣的量由于零件的制造和組裝的誤差而顯著地變化，從而使得難以精確地設(shè)定不確定的空氣的最小量。
[0011]與此相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)在韓國早期專利公開N0.1998-0083373 (1998年12月5日出版，題為:“用于打開和關(guān)閉節(jié)氣閥的電控制裝置”)中公開。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0012]技術(shù)問題
[0013]因此，本發(fā)明已經(jīng)考慮了現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的以上問題，并且本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種閥組件，所述閥組件在扇形齒輪的內(nèi)部具有復(fù)位構(gòu)件，所述扇形齒輪能夠?qū)宀渴馂榇蜷_位置或關(guān)閉位置，使得當(dāng)供應(yīng)給使所述扇形齒輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動馬達(dá)的電力在所述板被部署為所述打開位置或關(guān)閉位置的狀態(tài)下被切斷時，所述板能夠復(fù)位到初始設(shè)置位置。
[0014]本發(fā)明的另一目標(biāo)在于提供一種閥組件，其中，復(fù)位構(gòu)件能夠通過使用簡單的構(gòu)造而將板復(fù)位到初始設(shè)置位置，簡單的構(gòu)造即由第一螺旋彈簧和第二螺旋彈簧組成的一對彈性元件。
[0015]本發(fā)明的另一目標(biāo)在于提供一種用于在電子節(jié)氣閥的應(yīng)用中限制扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)角的限制構(gòu)件，以便防止板在節(jié)氣閥體的進(jìn)氣口內(nèi)被部署為關(guān)閉位置，從而防止電子節(jié)氣閥組件損壞或其耐力退化。
[0016]技術(shù)方案
[0017]為了完成以上目標(biāo)，本發(fā)明提供了一種閥組件，所述閥組件根據(jù)油門踏板的打開率通過使用由發(fā)動機控制單元操作的驅(qū)動馬達(dá)對節(jié)氣閥的打開率進(jìn)行控制。所述閥組件包括:節(jié)氣閥體，所述節(jié)氣閥體在其中限定有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口從前端到后端穿透所述節(jié)氣閥體；布置在所述節(jié)氣閥體中的軸，所述軸從一個側(cè)表面到相對的側(cè)表面穿透所述節(jié)氣閥體；布置在所述軸的每個端部部分上的軸承；板，所述板被布置所述在軸的中心部分上，以響應(yīng)于所述軸的旋轉(zhuǎn)打開或關(guān)閉所述進(jìn)氣口 ；扇形齒輪，所述扇形齒輪被布置在所述節(jié)氣閥體的一側(cè)并且被聯(lián)結(jié)至所述軸的一個端部部分；中間齒輪，所述中間齒輪將設(shè)置在所述節(jié)氣閥體上的驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動力傳輸給所述扇形齒輪；蓋，所述蓋相對于外界封閉所述中間齒輪；以及復(fù)位構(gòu)件，所述復(fù)位構(gòu)件包括設(shè)置在所述扇形齒輪上的一對彈性元件，其中，當(dāng)來自所述驅(qū)動馬達(dá)的已經(jīng)作用于所述中間齒輪上的驅(qū)動力被切斷時，所述扇形齒輪根據(jù)所述板被部署到打開位置還是被部署到關(guān)閉位置而通過所述一對彈性元件中的不同的彈性元件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而將所述板復(fù)位到初始設(shè)置位置。
[0018]所述扇形齒輪可包括:布置在所述扇形齒輪的上部部分上的凸緣部分，其中所述凸緣部分的圓周的一部分上形成有齒輪部分；由所述凸緣部分的圓周中的凹陷部分限定的第一固定凹口 ；從所述凸緣部分向下延伸的管狀外殼；從所述凸緣部分向下延伸的管狀內(nèi)殼，所述內(nèi)殼與所述外殼的內(nèi)側(cè)表面隔開以形成容置部，并且所述內(nèi)殼的內(nèi)徑小于所述外殼的內(nèi)徑；從所述外殼的下端向上延伸的第二固定凹口，所述第二固定凹口使所述外殼的側(cè)表面部分的一部分開放；以及，從所述外殼的下端向上延伸的第三固定凹口，所述第三固定凹口與所述第二固定凹口相對，所述第三固定凹口使所述外殼的側(cè)表面部分的一部分開放。
[0019]所述第一固定凹口可靠近布置在所述凸緣部分的圓周上的齒輪部分的兩個端部部分中的任何一個形成。
[0020]布置在所述凸緣部分上的齒輪部分可被定位在所述第二固定凹口和所述第三固定凹口之間。
[0021]在所述第二固定凹口的上部部分或下部部分上可進(jìn)一步設(shè)置有防分離凹口，所述防分離凹口沿與所述扇形齒輪旋轉(zhuǎn)的方向平行的方向延伸。
[0022]所述防分離凹口可沿與布置在所述凸緣部分上的齒輪部分相反的方向從所述第二固定凹口的上部部分或下部部分延伸。
[0023]所述第二固定凹口可被定位在所述第一固定凹口的下方。
[0024]在此，所述復(fù)位構(gòu)件可包括:第一螺旋彈簧，所述第一螺旋彈簧被布置為使得所述第一螺旋彈簧包圍所述外殼的外圓周，所述第一螺旋彈簧的一個端部部分被固定到所述第一固定凹口，并且所述第一螺旋彈簧的另一端部部分被固定到形成在所述節(jié)氣閥體的一個側(cè)表面上的固定狹槽；以及第二螺旋彈簧，所述第二螺旋彈簧被布置在所述外殼和所述內(nèi)殼之間限定的容置部中，所述第二螺旋彈簧的一個端部部分被固定到所述第二固定凹口，并且所述第二螺旋彈簧的另一端部部分被固定到所述第三固定凹口。
[0025]所述第一螺旋彈簧的內(nèi)表面可與所述外殼的外圓周隔開，從而限定出空間部分。
[0026]當(dāng)所述板處于打開位置時，所述板可通過所述第一螺旋彈簧的彈性回復(fù)力復(fù)位到初始設(shè)置位置。當(dāng)所述板處于關(guān)閉位置時，所述板通過所述第二螺旋彈簧的彈性回復(fù)力復(fù)位到初始設(shè)置位置。
[0027]所述第一螺旋彈簧的另一端部部分可被布置在相對于經(jīng)過所述第一螺旋彈簧的一個端部部分的豎直線的底部沿順時針方向轉(zhuǎn)動90到110°的位置處，所述第一螺旋彈簧的另一端部部分從所述第一螺旋彈簧向外折彎。
[0028]所述第二螺旋彈簧的一個端部部分可被折彎以便從所述第二螺旋彈簧向外延伸，并且所述第二螺旋彈簧的另一端部部分形成在相對于所述第二螺旋彈簧的一個端部部分沿順時針方向轉(zhuǎn)動360到450°的位置處并且被折彎以便從所述第二螺旋彈簧向外延伸。
[0029]所述第二螺旋彈簧的一個端部部分可被固定到所述第二固定凹口，并且所述第二螺旋彈簧的另一端部部分可通過逆時針扭轉(zhuǎn)使得所述第二螺旋彈簧沿纏繞方向彈性變形而被固定到所述第三固定凹口。
[0030]所述第二螺旋彈簧的一端可被布置在形成在所述第二固定凹口的上部部分或下部部分中的防分離凹口中。
[0031]在此，在所述節(jié)氣閥體的聯(lián)結(jié)有所述扇形齒輪的一個側(cè)表面的一部分上可設(shè)置有凸起部分，所述凸起部分在相對于所述軸的朝所述節(jié)氣閥體的一個側(cè)表面伸出的一個端部部分從所述固定狹槽沿順時針方向轉(zhuǎn)動108到270°的位置處從所述節(jié)氣閥體的一個側(cè)表面伸出。
[0032]所述扇形齒輪可順時針旋轉(zhuǎn)，使得所述第一螺旋彈簧在所述第一螺旋彈簧的另一端部部分被固定至所述固定狹槽之后沿纏繞方向彈性變形，并且使得所述第二螺旋彈簧的另一端部部分由所述凸起部分固定地保持。
[0033]所述第二螺旋彈簧可由所述凸起部分固定地保持，使得所述第二螺旋彈簧的另一端部部分被定位在所述固定狹槽和所述凸起部分之間。
[0034]當(dāng)所述板處于打開位置或關(guān)閉位置時，所述第一螺旋彈簧可施加導(dǎo)致所述扇形齒輪逆時針旋轉(zhuǎn)的扭矩。當(dāng)所述板處于打開位置時，所述第二螺旋彈簧可與所述凸起部分分離而并不對所述扇形齒輪施加彈性引起的扭矩，并且當(dāng)所述板處于關(guān)閉位置時，所述第二螺旋彈簧可由所述凸起部分保持并且施加導(dǎo)致所述扇形齒輪順時針旋轉(zhuǎn)的扭矩。
[0035]所述第二螺旋彈簧的彈力可大于所述第一螺旋彈簧的彈力。
[0036]所述閥組件可進(jìn)一步包括限制構(gòu)件，所述限制構(gòu)件從所述節(jié)氣閥體的一個側(cè)表面伸出，以便靠近所述扇形齒輪的圓周，從而限制所述扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)角。
[0037]所述限制構(gòu)件可包括支撐部和阻擋器，所述支撐部從所述節(jié)氣閥體的一個側(cè)表面伸出，所述阻擋器被布置在所述支撐部的上部部分上，使得所述阻擋器能夠支撐在所述齒輪部分的一個端部部分上，所述齒輪部分被布置在所述凸緣部分的圓周上。
[0038]所述阻擋器可穿透所述支撐部的上部部分。所述支撐部和所述齒輪部分的將與所述支撐部接觸的遠(yuǎn)端部分之間的距離可通過旋轉(zhuǎn)所述阻擋器來調(diào)整。
[0039]所述閥組件可以為電子節(jié)氣閥。
[0040]有益效果
[0041]根據(jù)上述的技術(shù)方案，根據(jù)本發(fā)明的復(fù)位構(gòu)件被設(shè)置在所述扇形齒輪的內(nèi)部，所述扇形齒輪能夠?qū)⑺霭宀渴馂榇蜷_位置或關(guān)閉位置。通過這種構(gòu)造，當(dāng)供應(yīng)給使所述扇形齒輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動馬達(dá)的電力在所述板被部署為打開位置或關(guān)閉位置的狀態(tài)下被切斷時，所述板能夠復(fù)位到初始設(shè)置位置。
[0042]另外，一個有益效果在于:復(fù)位構(gòu)件能夠通過使用簡單的構(gòu)造而將板復(fù)位到初始設(shè)置位置，簡單的構(gòu)造即由第一螺旋彈簧和第二螺旋彈簧組成的一對彈性元件。
[0043]此外，另一有效效果在于用于在電子節(jié)氣閥的應(yīng)用中限制扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)角的限制構(gòu)件，以便防止板在節(jié)氣閥體的進(jìn)氣口內(nèi)被部署為關(guān)閉位置，從而防止電子節(jié)氣閥組件損壞或其耐力退化。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0044]圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的閥組件的分解透視圖；
[0045]圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的第一螺旋彈簧的透視圖；
[0046]圖3為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的第二螺旋彈簧的透視圖；
[0047]圖4為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪的透視圖；
[0048]圖5A至圖5C為不出根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪的一個側(cè)表面的側(cè)視圖；
[0049]圖6A至圖6B為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪的另一個側(cè)表面的側(cè)視圖；
[0050]圖7為根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪的俯視圖；
[0051]圖8為根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪的仰視圖；
[0052]圖9A至圖9D為示出第二螺旋彈簧安裝在扇形齒輪上的狀態(tài)的視圖；
[0053]圖1OA至圖1OC為示出扇形齒輪安裝在節(jié)氣閥體上的狀態(tài)的視圖；
[0054]圖1lA至圖1lE為示出將板從打開位置復(fù)位到初始設(shè)置位置的長時間復(fù)位操作的視圖；
[0055]圖12A至圖12B為示出將板從關(guān)閉位置復(fù)位到初始設(shè)置位置的長時間復(fù)位操作的視圖；以及
[0056]圖13為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的限制構(gòu)件的視圖。
[0057]〈附圖中的附圖標(biāo)記的說明>
[0058]1:閥組件
[0059]100:節(jié)氣閥體
[0060]110:進(jìn)氣口
[0061]120:固定狹槽
[0062]130:凸起部分
[0063]200:軸
[0064]300:軸承
[0065]400:板
[0066]500:扇形齒輪
[0067]510:凸緣部分
[0068]520:齒輪部分
[0069]530:第一固定凹口
[0070]540:第二固定凹口
[0071]550:第三固定凹口
[0072]560:外殼
[0073]570:內(nèi)殼
[0074]580:防分離凹口
[0075]590:空間部分
[0076]600:中間齒輪
[0077]700:蓋
[0078]800:復(fù)位構(gòu)件
[0079]810:第一螺旋彈簧
[0080]820:第二螺旋彈簧
[0081]900:限制構(gòu)件
[0082]910:支撐部
[0083]920:阻擋器
【具體實施方式】
[0084]下文將參考附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述。在本發(fā)明的以下說明中，包含在本文中的已知的功能和部件的詳細(xì)說明在使本發(fā)明的主題不清楚時被省略。本發(fā)明的實施例被提供以便將本發(fā)明的范圍更徹底地傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員。因此，為了清楚起見，附圖中的部件的形狀和尺寸可以夸大。
[0085]在根據(jù)本發(fā)明的閥組件I的節(jié)氣裝置中，例如板400的節(jié)氣裝置在進(jìn)氣道上未設(shè)置單獨的旁路(bypass)通道，該節(jié)氣裝置被構(gòu)造為將節(jié)氣閥自動地打開至預(yù)設(shè)角度，以提供最小量的空氣，使得當(dāng)車輛在行進(jìn)期間不被加速時或當(dāng)車輛在空轉(zhuǎn)(例如，啟動期間)時，發(fā)動機不會響應(yīng)于來自發(fā)動機控制系統(tǒng)的信號而停止。
[0086]圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的閥組件I的分解透視圖。根據(jù)本發(fā)明的閥組件I的說明將參考圖1在下文給出。閥組件I通過使用驅(qū)動馬達(dá)M來控制閥的打開率，驅(qū)動馬達(dá)M由發(fā)動機控制單元根據(jù)油門踏板的打開率來操作。閥組件I包括:本體100，本體100已經(jīng)在其中限定出進(jìn)氣口 110，進(jìn)氣口 110從前端到后端穿透本體；布置在本體100中的軸200，軸200從一個側(cè)表面到相對的側(cè)表面穿透本體；布置在軸200的一個端部部分和另一端部部分上的軸承300 ;板400，板400被布置在軸200的中心部分上，以響應(yīng)于軸200的旋轉(zhuǎn)而打開或關(guān)閉進(jìn)氣口 110 ;扇形齒輪500，扇形齒輪500被布置在本體100的一側(cè)上并且被聯(lián)結(jié)至軸200的一個端部部分；中間齒輪600，中間齒輪600將設(shè)置在本體100上的驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動力傳輸給扇形齒輪500 ;蓋700，蓋700將中間齒輪600相對于外部封閉；以及復(fù)位構(gòu)件800，復(fù)位構(gòu)件800包括設(shè)置在扇形齒輪500上的一對彈性元件。當(dāng)來自驅(qū)動馬達(dá)的已經(jīng)作用于中間齒輪的驅(qū)動力被切斷時，根據(jù)板400被部署在打開位置還是被部署在關(guān)閉位置，扇形齒輪500由成對的彈性元件中的不同的彈性元件旋轉(zhuǎn)，從而使板400復(fù)位到初始設(shè)置位置。在此，根據(jù)本發(fā)明的閥組件能夠被應(yīng)用于車輛的節(jié)氣閥，并且本體100能夠為車輛的節(jié)氣閥中使用的節(jié)氣閥體。
[0087]典型的閥組件被構(gòu)造為使得，其打開率由電子傳感器測量和控制并且主要使用來自驅(qū)動馬達(dá)的電力來操作。根據(jù)本發(fā)明的實施例的閥組件被構(gòu)造為使得，部件被機械地連接到一起，并且因此，即使電力供應(yīng)被意外地切斷，部件能夠執(zhí)行將閥復(fù)位到初始位置的操作。這是能夠尤其應(yīng)用于車輛的節(jié)氣閥的特征并且形成能夠改進(jìn)車輛的安全性的本發(fā)明。
[0088]軸200被布置為穿透進(jìn)氣口 110，其中，軸承300被設(shè)置在軸的一個端部部分和另一端部部分上，并且板400被設(shè)置在軸的中心部分上。板400能夠被部署為響應(yīng)于軸200的旋轉(zhuǎn)而打開或關(guān)閉進(jìn)氣口 110。
[0089]軸200的一個端部部分與設(shè)置在本體100的一個側(cè)表面上的扇形齒輪500的下端部分聯(lián)結(jié)。軸200響應(yīng)于扇形齒輪500的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0090]驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動軸響應(yīng)于應(yīng)用到其上的電力而旋轉(zhuǎn)，并且驅(qū)動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力能夠通過布置在驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動軸和扇形齒輪500之間的中間齒輪600而傳輸給扇形齒輪500。
[0091]驅(qū)動馬達(dá)能夠由發(fā)動機控制單元來控制。板400被制造成與進(jìn)氣口 110的內(nèi)徑相對應(yīng)的圓形形狀，使得板能夠根據(jù)旋轉(zhuǎn)角來打開或關(guān)閉進(jìn)氣口 110。板400能夠根據(jù)設(shè)計被制造成除了圓形形狀以外的多種形狀。
[0092]本發(fā)明的技術(shù)原理提供了復(fù)位構(gòu)件，當(dāng)板400被部署為打開位置時或當(dāng)來自驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動力的傳輸在板400被部署成關(guān)閉位置的狀態(tài)下被切斷時，板400能夠通過復(fù)位構(gòu)件復(fù)位到初始設(shè)置位置。這種結(jié)構(gòu)能夠被應(yīng)用于車輛中使用的電磁節(jié)氣閥。因為電磁節(jié)氣閥通過電力供應(yīng)來控制，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)能夠顯著地改進(jìn)(具體地，車輛的)安全性并且在容積減小方面有利。
[0093]圖4為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪500的透視圖，圖5A至圖5C為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪500的一個側(cè)表面的側(cè)視圖，圖6A至圖6B為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪500的另一個側(cè)表面的側(cè)視圖，圖7為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪500的俯視圖，以及圖8為根據(jù)本發(fā)明的實施例的扇形齒輪500的仰視圖。
[0094]參考圖4至圖8更詳細(xì)地描述扇形齒輪500，扇形齒輪500包括:布置在扇形齒輪500的上部部分上的凸緣部分510 ;凸緣部分510的圓周的一部分上形成的齒輪部分520 ；由凸緣部分510的圓周中的凹陷部分限定的第一固定凹口 530 ;從凸緣部分向下延伸的管狀外殼560 ;從凸緣部分向下延伸的管狀內(nèi)殼570,內(nèi)殼570與外殼560的內(nèi)側(cè)表面隔開以形成容置部，并且內(nèi)殼570的內(nèi)徑小于外殼560的內(nèi)徑；從外殼560的下端向下延伸的第二固定凹口 540，第二固定凹口 540使外殼560的側(cè)表面部分的一部分開放；以及，從外殼560的下端向上延伸的第三固定凹口 550，第三固定凹口 550與第二固定凹口相對，第三固定凹口 550使外殼560的側(cè)表面部分的一部分開放。
[0095]內(nèi)殼570被定位在外殼560的內(nèi)部，并且從凸緣部分510向下延伸。外殼560和內(nèi)殼570相互隔開，從而在其中限定出容置部，復(fù)位構(gòu)件800的第二螺旋彈簧820能夠被容置在容置部中。
[0096]齒輪部分520為與中間齒輪600嚙合并且從凸緣部分510的圓周伸出的部分。齒輪部分520在凸緣部分510的圓周上形成，使得齒輪部分520被定位在第二固定凹口 540和第三固定凹口 550之間，第二固定凹口 540和第三固定凹口 550在外殼560上形成。第二固定凹口 540和第三固定凹口 550在相互朝向180°的位置處在外殼560上形成。第二固定凹口 540和第三固定凹口 550從外殼560的下端向上延伸，從而穿透外殼560的側(cè)表面。第一固定凹口 530在凸緣部分510的圓周上形成，使得第一固定凹口 530被定位在齒輪部分520的一個端部部分(即，第二固定凹口 540的上部部分)上。
[0097]參考圖5A至圖5C，第二固定凹口 540進(jìn)一步具有防分離凹口 580，防分離凹口 580沿與扇形齒輪500旋轉(zhuǎn)的方向平行的方向從第二固定凹口 540的上部部分或下部部分延伸。換而言之，防分離凹口 580能夠在第二固定凹口 540的上部部分的區(qū)域上形成(如圖5A所示)或在第二固定凹口 540的下部部分的區(qū)域上形成(如圖5B所示)。當(dāng)防分離凹口 580按照這種方式形成時，可將第二螺旋彈簧820的一個端部牢固并且在車輛震動時或在迭代閥打開操作期間防止彈簧分離。優(yōu)選地，防分離凹口 580在第二固定凹口 540的上部部分或下部部分上形成，以固定第二螺旋彈簧820。在這種構(gòu)造中，第二螺旋彈簧的一端由于凹口的結(jié)構(gòu)或彈簧的彈性而被固定。當(dāng)防分離凹口 580在第二固定凹口 540的上端上形成時，可有效地防止第二螺旋彈簧820分離。
[0098]另外，當(dāng)防分離凹口 580在第二固定凹口 540的下端上形成時，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)是有利的，以固定第二螺旋彈簧820，使得其另一端不會向上或向下移動。具體地，如圖5B所示，防分離凹口 580在第二固定凹口 540的下部部分上形成，并且第二螺旋彈簧820的一個端部部分820a被固定地安裝到防分離凹口 580中。然后，如圖6B所示，第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b被布置在第三固定凹口 550的上部部分上。這因此能夠防止另一端部部分820b向上或向下移動并且防止第二螺旋彈簧820的折彎部分相互摩擦。在這種情況下，如圖5B所示，防分離凹口 580優(yōu)選地與外殼560的下表面間隔一預(yù)定高度，從而從頂部和底部將第二螺旋彈簧820的一個端部部分820a固定。即，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，從外殼560的下部部分伸出的凸緣連接并支撐第二螺旋彈簧的一個端部部分，從而防止第二螺旋彈簧與外殼560分離。
[0099]另外，如圖5C所示，防分離凹口 540能夠在與外殼560間隔一預(yù)定高度的位置處形成，并且第二固定凹口 540能夠被制造為使得第二固定凹口 540在超過形成防分離凹口540的部分不開放。在這種情況下，足以將第二固定凹口 540制造為防分離凹口 580無需從外殼的上端到下端制造和打開第二固定凹口 540的部分。這種結(jié)構(gòu)能夠在減少處理時間或簡化制造過程方面具有有益效果，并且能夠有效地防止第二螺旋彈簧分離。即，在外殼560的下部部分上形成防分離凹口 580以固定第二螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)中，第二固定凹口 540能夠被制造為對將第二螺旋彈簧的一個端部部分820a安裝到防分離凹口 580中所需的尺寸。在這方面，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點與外殼560的上部部分上形成防分離凹口 580的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點不同。
[0100]根據(jù)本發(fā)明，防分離凹口 580優(yōu)選地在第二固定凹口 540和第三固定凹口 550之間沿與齒輪部分520相反的方向延伸，齒輪部分520在凸緣部分510的圓周上形成。
[0101]為了說明，圖5A中示出的實施例的說明將在下文給出，其中，防分離凹口 580在第二固定凹口 550的上部部分上形成。因此，應(yīng)當(dāng)理解，圖5B和圖5C中示出的改進(jìn)的實施例能夠基于本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠預(yù)期的范圍內(nèi)的相同的技術(shù)原理來操作。
[0102]圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的第一螺旋彈簧810的透視圖，并且圖3為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的第二螺旋彈簧820的透視圖。復(fù)位構(gòu)件800包括第一螺旋彈簧810和第二螺旋彈簧820。第一螺旋彈簧810被布置為使得第一螺旋彈簧810包圍外殼560的外圓周。第一螺旋彈簧的一個端部部分810a被固定到第一固定凹口 530，并且第一螺旋彈簧的另一端部部分810b被固定到固定狹槽120，固定狹槽120在本體100的一個側(cè)表面上形成。第二螺旋彈簧820被布置在限制于外殼560和內(nèi)殼570的容置部中。第二螺旋彈簧的一個端部部分820a被固定到第二固定凹口 540，并且第二螺旋彈簧的另一端部部分820b被固定到第三固定凹口 550。
[0103]第一螺旋彈簧810和第二螺旋彈簧820被設(shè)置在扇形齒輪500上，使得其螺旋幾何構(gòu)造沿相反方向。因此，當(dāng)板400被部署為打開位置時，板400通過第一螺旋彈簧的彈性回復(fù)力復(fù)位到初始設(shè)置位置。因此，當(dāng)板400被部署為關(guān)閉位置時，板400通過第二螺旋彈簧820的彈性回復(fù)力復(fù)位到初始設(shè)置位置。
[0104]更詳細(xì)地描述第一螺旋彈簧810，第一螺旋彈簧810的另一端部部分810b被布置在相對于穿過第一螺旋彈簧810的一個端部部分810a的豎直線的底部沿順時針方向從90到110°的范圍的位置處。具體地，第一螺旋彈簧810的另一端部部分810b從第一螺旋彈簧810向外折彎。
[0105]第一螺旋彈簧810的一個端部部分被固定到第一固定凹口 530。根據(jù)本發(fā)明，第一螺旋彈簧810的一個端部部分810a折彎成由第一固定凹口 530保持固定的鉤的形狀。具體地，第一螺旋彈簧810被聯(lián)結(jié)至外殼560,使得第一螺旋彈簧810包圍外殼560的外圓周，并且一個鉤狀端部部分810a由第一固定凹口 530保持固定。
[0106]在第二螺旋彈簧820中，一個端部部分820a被折彎成從第二螺旋彈簧820向外延伸。第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b在相對于第二螺旋彈簧820的一個端部部分820a沿順時針方向從360到450°的范圍的位置處形成，并且被折彎成從第二螺旋彈簧820向外延伸。因此，當(dāng)?shù)诙菪龔椈?20被安裝到外殼560和內(nèi)殼570之間的容置部中時，螺旋彈簧820與容置部聯(lián)結(jié)，使得第二螺旋彈簧820的一個端部部分820a和另一端部部分820b穿過第二固定凹口 540和第三固定凹口 550超過外殼560向外伸出。
[0107]圖9A至圖9D為示出第二螺旋彈簧820安裝在扇形齒輪500上的狀態(tài)的視圖。如下文，第二螺旋彈簧820安裝在容置部中。第二螺旋彈簧820通過其安裝到第二固定凹口540中的一個端部部分820a向內(nèi)推進(jìn)(圖9A)。當(dāng)?shù)诙菪龔椈?20的另一端部部分820b由外殼560的下端保持時，第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b被逆時針夾緊和扭轉(zhuǎn)，使得第二螺旋彈簧820沿卷繞方向彈性變形(圖9B)。于是，第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b被固定地安裝到第三固定凹口 550中，第三固定凹口 550被定位為與第二固定凹口 540相對(圖9C)。
[0108]于是，由于折彎形狀，第二螺旋彈簧820的一個端部部分520a和520b在第二固定凹口 540和第三固定凹口 550內(nèi)超過外殼560向外伸出。具體地，第二螺旋彈簧820的一個端部部分520a被定位在第二固定凹口 540的上部部分或下部部分上形成的防分離凹口580內(nèi)，從而防止第二螺旋彈簧820與容置部分離。
[0109]第二螺旋彈簧820的另一端部部分520b被布置在第三固定凹口 550內(nèi)，使得另一端部部分520b能夠移動第三固定凹口 550的寬度A。第三固定凹口 550的寬度A指的是與垂直于扇形齒輪500旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸線的方向相對應(yīng)的長度。第三固定凹口 550的寬度A與圖6和圖9中示出的附圖標(biāo)記A的尺寸相對應(yīng)。根據(jù)本發(fā)明，第三固定凹口 550的寬度A確定了從關(guān)閉位置復(fù)位到初始設(shè)置位置的短時間復(fù)位操作的旋轉(zhuǎn)角。
[0110]圖9D為不出第一螺旋彈簧80繞外殼560安裝的狀態(tài)的視圖。將第一螺旋彈簧810與外殼560分離的空間指示根據(jù)本發(fā)明的空間部分590。本體100上形成的凸起部分130稍后將被定位在空間部分590的內(nèi)部。
[0111]圖1OA至圖1OC為示出扇形齒輪安裝在節(jié)氣閥體上的狀態(tài)的視圖。在第一螺旋彈簧810和第二螺旋彈簧820按照上述的方法被聯(lián)結(jié)至扇形齒輪500之后，扇形齒輪500被聯(lián)結(jié)至本體100。
[0112]首先，定位在扇形齒輪500的下方的第一螺旋彈簧810的另一端部部分810b被固定地安裝到固定狹槽120中，固定狹槽120在本體100的一個側(cè)表面上形成。在此，軸的一個端部部分被安裝到扇形齒輪500的下部中心部分中并且被聯(lián)結(jié)至扇形齒輪500的下部中心部分。
[0113]凸起部分130被設(shè)置在本體100的一個側(cè)表面的聯(lián)結(jié)扇形齒輪500的部分上。凸起部分130相對于軸200的一個端部部分沿順時針方向在從180到270°的范圍的位置處從本體100的一個側(cè)表面伸出，軸200的一個端部部分朝本體100的一個側(cè)表面伸出。固定狹槽120和凸起部分130之間的角度能夠根據(jù)閥組件I的設(shè)計而變化。
[0114]在第一螺旋彈簧810的另一端部部分810b被固定到固定狹槽120之后，扇形齒輪500順時針旋轉(zhuǎn)并且被聯(lián)結(jié)至本體，使得第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b由凸起部分130保持固定，第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b超過外殼560向外伸出。
[0115]因為第二螺旋彈簧820的另一端部部分必須由凸起部分130保持固定，當(dāng)扇形齒輪500與本體100的一個側(cè)表面聯(lián)結(jié)時，凸起部分130在第一螺旋彈簧810和外殼560之間被定位在空間部分590內(nèi)。
[0116]在此，第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b被定位在固定狹槽120和凸起部分130之間并且緊密地鄰接凸起部分130。扇形齒輪500的位置和板400的打開量或打開率在此時變成板400的初始設(shè)置位置。
[0117]另外，第一螺旋彈簧810受到傾向于逆時針旋轉(zhuǎn)扇形齒輪500的扭矩，因為扇形齒輪500在第二螺旋彈簧820的聯(lián)結(jié)過程中在從180到270°的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)(圖1OB和圖10C)。然而，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)原理，因為第二螺旋彈簧820的彈性力大于第一螺旋彈簧810的彈性力，由凸起部分130保持的第二螺旋彈簧820的扭矩較大并且因此扇形齒輪500能夠保持靜止?fàn)顟B(tài)或初始設(shè)置位置。
[0118]因此，當(dāng)板400被部署為打開位置或關(guān)閉位置時，第一螺旋彈簧810繼續(xù)將逆時針的扭矩施加于扇形齒輪500。當(dāng)板400被部署為打開位置時，第二螺旋彈簧820不會將彈性引起的扭矩施加于扇形齒輪500，因為第二螺旋彈簧820的另一端部部分與凸起部分130隔開并且與第三固定凹口 550的另一側(cè)(第三固定凹口的離凸緣上形成的齒輪部分最遠(yuǎn)的前端部分的部分)緊密接觸。當(dāng)板400被部署為越過初始設(shè)置位置的關(guān)閉位置時，第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b由凸起部分130保持，并且當(dāng)?shù)诙菪龔椈?20在第三固定凹口 550內(nèi)朝第三固定凹口 550的一側(cè)移動時，第二螺旋彈簧820沿順時針方向?qū)椥砸鸬呐ぞ厥┘佑谏刃锡X輪500。
[0119]在此，第三固定凹口 550的寬度A被設(shè)定為使得當(dāng)板400被部署為關(guān)閉位置時，第二螺旋彈簧820的另一端820b在第三固定凹口 550內(nèi)位于第三固定凹口 550的一側(cè)上，由此能夠防止板400被過度打開。
[0120]長時間復(fù)位操作和短時間復(fù)位操作的說明將在下文給出，其中，板400在具有上述的構(gòu)造的閥組件中從打開位置或關(guān)閉位置復(fù)位到初始設(shè)置位置。
[0121]圖1lA至圖1lE為示出將板400從打開位置復(fù)位到初始設(shè)置位置的長時間復(fù)位操作的視圖。當(dāng)驅(qū)動馬達(dá)順時針旋轉(zhuǎn)時，中間齒輪600逆時針旋轉(zhuǎn)，并且與中間齒輪嚙合的扇形齒輪500順時針旋轉(zhuǎn)(即，沿與驅(qū)動馬達(dá)相同的方向)。響應(yīng)于扇形齒輪500的順時針旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在軸200上的板400順時針旋轉(zhuǎn)，以打開進(jìn)氣口 110。在此，板400垂直于進(jìn)氣口110的縱向方向(即，平行于進(jìn)氣口 110內(nèi)的空氣流的方向)的狀態(tài)被稱為打開位置。
[0122]在該打開位置，第一螺旋彈簧810沿進(jìn)一步纏繞的方向彈性變形，從而將逆時針的扭矩施加于扇形齒輪500。另外，在第二螺旋彈簧820中，其一個端部部分820a在沿與齒輪部分的位置相反的方向施加扭矩時與防分離凹口 580緊密接觸，并且其另一端部部分820b與凸起部分130隔開并且因此受到進(jìn)一步的彈性變形。另一端部部分820b在第三固定凹口 550內(nèi)與第三固定凹口 550的另一側(cè)緊密接觸。在這種狀態(tài)下，第二螺旋彈簧不會將任何扭矩施加于扇形齒輪500。
[0123]在這種狀態(tài)下，當(dāng)供應(yīng)給驅(qū)動馬達(dá)的電力被切斷并且因此作用于扇形齒輪500的外力被移除時，扇形齒輪500由于第一螺旋彈簧810的回復(fù)力而逆時針旋轉(zhuǎn)。第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b由凸起部分130保持，以使扇形齒輪500停止旋轉(zhuǎn)，從而完成將板400復(fù)位到初始設(shè)置位置的長時間復(fù)位操作。
[0124]在此，因為由凸起部分130保持的第二螺旋彈簧820的彈力大于第一螺旋彈簧810的彈力，扇形500不會通過第一螺旋彈簧810沿逆時針方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，從而板400保持在初始設(shè)置位置。
[0125]圖12A和圖12B為示出將板400從關(guān)閉位置復(fù)位到初始設(shè)置位置的短時間復(fù)位操作的視圖。當(dāng)驅(qū)動馬達(dá)逆時針旋轉(zhuǎn)時，中間齒輪600順時針旋轉(zhuǎn)，并且與中間齒輪嚙合的扇形齒輪500逆時針旋轉(zhuǎn)(即，沿與驅(qū)動馬達(dá)相同的方向)。響應(yīng)于扇形齒輪500的逆時針旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在軸200上的板400逆時針旋轉(zhuǎn)，以關(guān)閉進(jìn)氣口 110，使得板400的外圓周與進(jìn)氣口110的內(nèi)壁緊密接觸或非常接近進(jìn)氣口 110的內(nèi)壁。
[0126]在此，板400垂直于進(jìn)氣口 110內(nèi)的空氣流的方向的方向被稱為關(guān)閉位置，即，板400處于與進(jìn)氣口 110的橫截面相對應(yīng)的位置的狀態(tài)。在該關(guān)閉位置，第一螺旋彈簧810沿解繞方向彈性變形。然而，因為變形的程度無關(guān)重要，第一螺旋彈簧繼續(xù)將逆時針的扭矩施加于扇形齒輪500。
[0127]另外，在第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b由凸起部分130保持的狀態(tài)下，扇形齒輪500逆時針旋轉(zhuǎn)的程度和第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b沿朝第三固定凹口 550內(nèi)的一側(cè)的方向(即，沿朝布置在凸緣部分上的齒輪部分的方向)移動的一樣多。因為第二螺旋彈簧820的另一端部部分820b與第三固定凹口 550的一側(cè)完全緊密接觸，扇形齒輪500的逆時針旋轉(zhuǎn)被限制,從而將板400部署為關(guān)閉位置。
[0128]因此，第二螺旋彈簧820被彈性變形，使得第二螺旋彈簧820進(jìn)一步纏繞，從而增加回復(fù)力。即，扇形齒輪500的旋轉(zhuǎn)角在板400從初始設(shè)置位置旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置時與第三固定凹口 550的從一側(cè)到另一側(cè)延伸的寬度A相對應(yīng)。
[0129]因此，第二螺旋彈簧820的回復(fù)力被進(jìn)一步增大，從而使扇形齒輪500收到來自第二螺旋彈簧820的順時針扭矩，第二螺旋彈簧820的回復(fù)力大于將逆時針扭矩施加于扇形齒輪500的第一螺旋彈簧810的回復(fù)力。
[0130]在這種狀態(tài)下，當(dāng)供應(yīng)給驅(qū)動馬達(dá)的電力被切斷并且因此已經(jīng)作用于扇形齒輪500的外力被移除時，扇形齒輪500通過第二螺旋彈簧820的回復(fù)力而順時針旋轉(zhuǎn)，第二螺旋彈簧820的回復(fù)力超過了第一螺旋彈簧810作用于扇形齒輪500的逆時針扭矩。在此，扇形齒輪500順時針旋轉(zhuǎn)的角度與第三固定凹口 550的寬度A相對應(yīng)。
[0131]按照這種方式，扇形齒輪500通過第二螺旋彈簧820從關(guān)閉位置順時針旋轉(zhuǎn)，并且因此板400復(fù)位到其在進(jìn)氣口 110內(nèi)部分旋轉(zhuǎn)的初始設(shè)置位置，從而完成短時間復(fù)位操作。
[0132]圖13為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的限制構(gòu)件900的視圖。限制構(gòu)件900從本體100的一個側(cè)表面伸出，使得限制構(gòu)件9000靠近扇形齒輪500的圓周，從而限制扇形齒輪500的旋轉(zhuǎn)角。
[0133]限制構(gòu)件900包括支撐部910和阻擋器920，支撐部910從本體100的一個側(cè)表面伸出，阻擋器920被布置在支撐部910的上部部分上，使得阻擋器920能夠支撐在齒輪部分520的一個端部部分上，齒輪部分520被布置在凸緣部分510的圓周上。
[0134]阻擋器920防止板400被部署到關(guān)閉位置。當(dāng)板400被部署為關(guān)閉位置時，板400的外圓周可通過相對于進(jìn)氣口 110的內(nèi)表面而被損壞。扇形齒輪500的旋轉(zhuǎn)角能夠通過阻擋器920限制，使得板400不被完全部署為關(guān)閉位置，從而防止板400的耐力退化。
[0135]阻擋器920穿透支撐部910的上部部署，并且在其外圓周上設(shè)置有螺紋，其中，扇形齒輪500沿逆時針方向的最大旋轉(zhuǎn)角能夠被調(diào)整。即，當(dāng)阻擋器920根據(jù)車輛的狀況或設(shè)計而沿向前方向或沿反向旋轉(zhuǎn)時，阻擋器920相對于扇形齒輪500在支撐部910的上部部分上向前或向后移動。
[0136]如上文所述，使用根據(jù)本發(fā)明的閥組件I具有以下優(yōu)點，控制進(jìn)氣口 110的打開率的板400能夠從打開位置或關(guān)閉位置快速地復(fù)位到初始設(shè)置位置。
[0137]另外，可使用扇形齒輪500簡單構(gòu)造將板400復(fù)位到初始設(shè)置位置。存在以下效果:零件的數(shù)量能夠被減少并且閥組件I的體積能夠被最小化。
[0138]此外，根據(jù)本發(fā)明的閥組件I能夠在電力供應(yīng)被切斷時回復(fù)閥的打開位置。因此，閥組件I尤其可用于電子節(jié)氣閥的應(yīng)用并且能夠改進(jìn)車輛的安全性。即，因為對扇形齒輪500的旋轉(zhuǎn)的限制例如使用復(fù)位構(gòu)件和限制構(gòu)件900來機械地確定，存在以下效果:能夠防止由于電力供應(yīng)的故障而導(dǎo)致節(jié)氣閥出故障。
[0139]盡管為了示例性目的已經(jīng)公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本發(fā)明的原理不限于附圖和上述公開內(nèi)容。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，在不偏離如所附權(quán)利要求中公開的本發(fā)明的精神的情況下，可能有多種修改、附加和替換。應(yīng)理解，只要這種修改不偏離本發(fā)明的理念，這種修改就落入由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種閥組件，所述閥組件根據(jù)油門踏板的打開率通過使用由發(fā)動機控制單元操作的驅(qū)動馬達(dá)對節(jié)氣閥的打開率進(jìn)行控制，所述閥組件包括: 節(jié)氣閥體，所述節(jié)氣閥體在其中限定有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口從前端到后端穿透所述節(jié)氣閥體； 布置在所述節(jié)氣閥體中的軸，所述軸從一個側(cè)表面到相對的側(cè)表面穿透所述節(jié)氣閥體； 布置在所述軸的每個端部部分上的軸承； 板，所述板被布置所述在軸的中心部分上，以響應(yīng)于所述軸的旋轉(zhuǎn)打開或關(guān)閉所述進(jìn)氣口 ； 扇形齒輪，所述扇形齒輪被布置在所述節(jié)氣閥體的一側(cè)并且被聯(lián)結(jié)至所述軸的一個端部部分； 中間齒輪，所述中間齒輪將設(shè)置在所述節(jié)氣閥體上的驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動力傳輸給所述扇形齒輪； 蓋，所述蓋相對于外界封閉所述中間齒輪；以及 復(fù)位構(gòu)件，所述復(fù)位構(gòu)件包括設(shè)置在所述扇形齒輪上的一對彈性元件，其中，當(dāng)來自所述驅(qū)動馬達(dá)的已經(jīng)作用于所述中間齒輪上的驅(qū)動力被切斷時，所述扇形齒輪根據(jù)所述板被部署到打開位置還是被部署到關(guān)閉位置而通過所述一對彈性元件中的不同的彈性元件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而將所述板復(fù)位到初始設(shè)置位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥組件，其中，所述扇形齒輪包括: 布置在所述扇形齒輪的上部部分上的凸緣部分，其中所述凸緣部分的圓周的一部分上形成有齒輪部分； 由所述凸緣部分的圓周中的凹陷部分限定的第一固定凹口； 從所述凸緣部分向下延伸的管狀外殼； 從所述凸緣部分向下延伸的管狀內(nèi)殼，所述內(nèi)殼與所述外殼的內(nèi)側(cè)表面隔開以形成容置部，并且所述內(nèi)殼的內(nèi)徑小于所述外殼的內(nèi)徑； 從所述外殼的下端向上延伸的第二固定凹口，所述第二固定凹口使所述外殼的側(cè)表面部分的一部分開放；以及 從所述外殼的下端向上延伸的第三固定凹口，所述第三固定凹口與所述第二固定凹口相對，所述第三固定凹口使所述外殼的側(cè)表面部分的一部分開放。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，所述第一固定凹口靠近布置在所述凸緣部分的圓周上的齒輪部分的兩個端部部分中的任何一個形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，布置在所述凸緣部分上的齒輪部分被定位在所述第二固定凹口和所述第三固定凹口之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，在所述第二固定凹口的上部部分或下部部分上進(jìn)一步設(shè)置有防分離凹口，所述防分離凹口沿與所述扇形齒輪旋轉(zhuǎn)的方向平行的方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閥組件，其中，所述防分離凹口沿與布置在所述凸緣部分上的齒輪部分相反的方向從所述第二固定凹口的上部部分或下部部分延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，所述第二固定凹口被定位在所述第一固定凹口的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，所述復(fù)位構(gòu)件包括: 第一螺旋彈簧，所述第一螺旋彈簧被布置為使得所述第一螺旋彈簧包圍所述外殼的外圓周，所述第一螺旋彈簧的一個端部部分被固定到所述第一固定凹口，并且所述第一螺旋彈簧的另一端部部分被固定到形成在所述節(jié)氣閥體的一個側(cè)表面上的固定狹槽；以及 第二螺旋彈簧，所述第二螺旋彈簧被布置在所述外殼和所述內(nèi)殼之間限定的容置部中，所述第二螺旋彈簧的一個端部部分被固定到所述第二固定凹口，并且所述第二螺旋彈簧的另一端部部分被固定到所述第三固定凹口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥組件，其中，所述第一螺旋彈簧的內(nèi)表面與所述外殼的外圓周隔開，從而限定出空間部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥組件，其中，當(dāng)所述板處于打開位置時，所述板通過所述第一螺旋彈簧的彈性回復(fù)力復(fù)位到初始設(shè)置位置，并且當(dāng)所述板處于關(guān)閉位置時，所述板通過所述第二螺旋彈簧的彈性回復(fù)力復(fù)位到初始設(shè)置位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥組件，其中，所述第一螺旋彈簧的另一端部部分被布置在相對于經(jīng)過所述第一螺旋彈簧的一個端部部分的豎直線的底部沿順時針方向轉(zhuǎn)動90到110°的位置處，所述第一螺旋彈簧的另一端部部分從所述第一螺旋彈簧向外折彎。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥組件，其中，所述第二螺旋彈簧的一個端部部分被折彎以便從所述第二螺旋彈簧向外延伸，并且所述第二螺旋彈簧的另一端部部分形成在相對于所述第二螺旋彈簧的一個端部部分沿順時針方向轉(zhuǎn)動360到450°的位置處并且被折彎以便從所述第二螺旋彈簧向外延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥組件，其中，所述第二螺旋彈簧的一個端部部分被固定到所述第二固定凹口，并且所述第二螺旋彈簧的另一端部部分通過逆時針扭轉(zhuǎn)使得所述第二螺旋彈簧沿纏繞方向彈性變形而被固定到所述第三固定凹口。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥組件，其中，所述第二螺旋彈簧的一端被布置在形成在所述第二固定凹口的上部部分或下部部分中的防分離凹口中。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥組件，其中，在所述節(jié)氣閥體的聯(lián)結(jié)有所述扇形齒輪的一個側(cè)表面的一部分上設(shè)置有凸起部分，所述凸起部分在相對于所述軸的朝所述節(jié)氣閥體的一個側(cè)表面伸出的一個端部部分從所述固定狹槽沿順時針方向轉(zhuǎn)動108到270°的位置處從所述節(jié)氣閥體的一個側(cè)表面伸出。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的閥組件，其中，所述扇形齒輪順時針旋轉(zhuǎn)，使得所述第一螺旋彈簧在所述第一螺旋彈簧的另一端部部分被固定至所述固定狹槽之后沿纏繞方向彈性變形，并且使得所述第二螺旋彈簧的另一端部部分由所述凸起部分固定地保持。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的閥組件，其中，所述第二螺旋彈簧由所述凸起部分固定地保持，使得所述第二螺旋彈簧的另一端部部分被定位在所述固定狹槽和所述凸起部分之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的閥組件， 其中，當(dāng)所述板處于打開位置或關(guān)閉位置時，所述第一螺旋彈簧施加導(dǎo)致所述扇形齒輪逆時針旋轉(zhuǎn)的扭矩，并且 其中，當(dāng)所述板處于打開位置時，所述第二螺旋彈簧與所述凸起部分分離而并不對所述扇形齒輪施加彈性引起的扭矩，并且當(dāng)所述板處于關(guān)閉位置時，所述第二螺旋彈簧由所述凸起部分保持并且施加導(dǎo)致所述扇形齒輪順時針旋轉(zhuǎn)的扭矩。
19.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥組件，其中，所述第二螺旋彈簧的彈力大于所述第一螺旋彈簧的彈力。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥組件，所述閥組件包括電子節(jié)氣閥。
【文檔編號】F02D9/08GK104379910SQ201480001330
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月3日
【發(fā)明者】樸墉淳 申請人:現(xiàn)代凱菲克株式會社