所屬技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種汽車的降溫節(jié)能系統(tǒng)，尤其是一種利用了車上浪費掉的一熱源和一冷源的降溫節(jié)能系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車上浪費掉的一熱源和一冷源。有些車輛如客車的發(fā)動機(jī)倉位于尾部，迎風(fēng)面氣流風(fēng)冷不暢，夏天發(fā)動機(jī)倉溫高。夏天太陽曬到后，車體發(fā)熱。汽車制動時制動系統(tǒng)發(fā)熱。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了能夠降低相關(guān)部件溫度，本發(fā)明提供了降溫節(jié)能系統(tǒng)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本發(fā)明可用于各交通工具，以汽車為例，利用了車上浪費掉的一熱源和一冷源。熱源指發(fā)動機(jī)尾氣和排氣管等，冷源是指空調(diào)冷凝水。
熱片固定在車排氣管上，水管與熱片固定并接觸，水管連接氣管，氣管連接到蒸汽輪機(jī)，氣管與冷片固定并接觸，氣管連接水管，水管連接水泵。
蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動再通過軸帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，熱片與水管接觸，把熱傳給水管，冷片與氣管接觸，把氣管的熱導(dǎo)走，冷片固定在車上空調(diào)蒸發(fā)器的下方，接觸到蒸發(fā)器的泠凝水，泠凝水的溫度低，冷卻效果更好，充分利用了浪費掉的能源。
對于客車來說，客車的發(fā)動機(jī)倉位于尾部，發(fā)動機(jī)倉蓋則是車輛最后面可以打開的蓋板。根據(jù)流體力學(xué)和氣流原理，在發(fā)動機(jī)倉蓋開的孔，一般位于倉蓋的上部，排成1到3橫排，在發(fā)動機(jī)倉蓋上安裝固定電子風(fēng)扇，風(fēng)扇是塔扇或叫風(fēng)輪扇，風(fēng)輪扇長條形的出風(fēng)口剛好對著倉蓋幾排長條形的孔，可以把發(fā)動機(jī)倉的熱氣吹出，當(dāng)然風(fēng)扇也可以固定在發(fā)動機(jī)倉上，只要確保出風(fēng)口對著倉蓋幾排長條形的孔，在發(fā)動機(jī)倉安裝溫度傳感器，如車上已有則借用，本系統(tǒng)連線到溫度傳感器，本系統(tǒng)當(dāng)溫度過高時，啟動風(fēng)扇帶動氣流，為發(fā)動機(jī)倉降低溫度。
本發(fā)明的有益效果是:為相關(guān)部件降溫、節(jié)能。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖中1.熱片，2.蒸汽輪機(jī)，3.氣管，4.冷片，5.水泵，6.水管。
具體實施方式
如圖所示，本發(fā)明可用于各種交通工具，以汽車為例，利用了車內(nèi)相關(guān)部件的熱，作為動力，來為相關(guān)部件降溫。
由熱源、冷源、熱能轉(zhuǎn)換設(shè)備構(gòu)成，熱源指發(fā)動機(jī)尾氣和排氣管，冷源是指空調(diào)冷凝水。熱能轉(zhuǎn)換設(shè)備有溫差發(fā)電等。
熱能轉(zhuǎn)換設(shè)備例如：熱片1固定在車排氣管上，水管6里的水流經(jīng)熱片1處的管時，被加熱變成蒸汽，高壓的蒸汽流經(jīng)氣管3推動蒸汽輪機(jī)2轉(zhuǎn)動，再流經(jīng)氣管3來到冷片4處的管時，凝結(jié)成水，流入水管6，經(jīng)過水泵5重新流向熱片1，如此循環(huán)。則通過水變成蒸汽的吸熱過程，來為車上的部件降溫。蒸汽輪機(jī)2轉(zhuǎn)動再通過軸帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，風(fēng)扇可以裝在車上，比如發(fā)動機(jī)倉等部位，進(jìn)一步為車輛降溫。熱片與水管接觸，把熱傳給水管，冷片與氣管接觸，把氣管的熱導(dǎo)走，冷片可固定在車上低溫或通風(fēng)的位置。
或者冷片固定在車上空調(diào)蒸發(fā)器的下方，接觸到蒸發(fā)器的泠凝水，泠凝水的溫度低，冷卻效果更好，充分利用了浪費掉的能源。
水也可以采用其它液體，比如乙醇等。
蒸汽輪機(jī)2轉(zhuǎn)動再通過軸帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，也車提供能源。
當(dāng)然也可以采用其它結(jié)構(gòu)的蒸汽機(jī)代替。
也可以是：采用斯特林發(fā)動機(jī)來帶動風(fēng)扇或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，如采用兩個氣缸的斯特林發(fā)動機(jī)，1個汽缸加熱、1個冷卻，則加熱的缸固定在車上相應(yīng)位置，與發(fā)動機(jī)排氣管接觸或者與發(fā)動機(jī)排出的熱尾氣接觸，把空調(diào)泠凝水收集后用管等引流到斯特林發(fā)動機(jī)的另一個氣缸，用冷凝水來冷卻另一個缸。
夏天太陽曬到后，車體發(fā)熱。熱片1固定并與車殼接觸，車殼的熱導(dǎo)到熱片1，從而加熱液體。液體氣化后為車殼降溫。
汽車制動時制動系統(tǒng)發(fā)熱。熱片1固定并與車制動系統(tǒng)制動過程會發(fā)熱的部件接觸，熱導(dǎo)到熱片1，從而加熱液體。液體氣化后為制動部件降溫。
車上的系統(tǒng)，比如電動車車的電池電機(jī)在工作過程中，溫度會升高，則熱片1固定并與電池、電機(jī)等部件接觸，熱導(dǎo)到熱片1，從而加熱液體。液體氣化后為電池、電機(jī)等部件降溫。
同樣道理，如采用斯特林發(fā)動機(jī)是，則把需要斯特林發(fā)動機(jī)需要加熱的氣缸固定接觸到上面的車上的熱源，斯特林發(fā)動機(jī)需要冷卻的氣缸放在通風(fēng)的地方，或者放在車廂內(nèi)，或者接觸空調(diào)的冷凝水。
對于發(fā)動機(jī)倉蓋位于車輛最后面，是可以打開的蓋板，比如客車，在發(fā)動機(jī)倉蓋上安裝固定風(fēng)扇，風(fēng)扇是塔扇或叫風(fēng)輪扇，風(fēng)輪扇長條形的出風(fēng)口剛好對著倉蓋幾排長條形的孔，可以把發(fā)動機(jī)倉的熱氣吹出，當(dāng)然風(fēng)扇也可以固定在發(fā)動機(jī)倉上，只要確保出風(fēng)口對著倉蓋幾排長條形的孔，在發(fā)動機(jī)倉安裝溫度傳感器，如車上已有則借用，本系統(tǒng)連線到溫度傳感器，本系統(tǒng)當(dāng)溫度過高時，啟動風(fēng)扇帶動氣流，為發(fā)動機(jī)倉降低溫度。采用斯特林發(fā)動機(jī)需要外力啟動，才能轉(zhuǎn)動起來，斯特林發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸與風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸連接，因為車輛向前行走，氣流會帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，從而啟動了斯特林發(fā)動機(jī)。
對于客車來說，客車的發(fā)動機(jī)倉位于尾部，發(fā)動機(jī)倉蓋則是車輛最后面可以打開的蓋板。根據(jù)流體力學(xué)和氣流原理，在發(fā)動機(jī)倉蓋開的孔，一般位于倉蓋的上部，排成1到3橫排，在發(fā)動機(jī)倉蓋上安裝固定電子風(fēng)扇，風(fēng)扇是塔扇或叫風(fēng)輪扇，風(fēng)輪扇長條形的出風(fēng)口剛好對著倉蓋幾排長條形的孔，可以把發(fā)動機(jī)倉的熱氣吹出，當(dāng)然風(fēng)扇也可以固定在發(fā)動機(jī)倉上，只要確保出風(fēng)口對著倉蓋幾排長條形的孔，在發(fā)動機(jī)倉安裝溫度傳感器，如車上已有則借用，本系統(tǒng)連線到溫度傳感器，本系統(tǒng)當(dāng)溫度過高時，啟動風(fēng)扇帶動氣流，為發(fā)動機(jī)倉降低溫度。
或者控制系統(tǒng)直接連接車上的水溫傳感器。
控制系統(tǒng)包括了發(fā)動機(jī)熄火信號采集部分，發(fā)動機(jī)熄火信號采集部分連接能反映發(fā)動機(jī)熄火的線路，比如發(fā)動機(jī)熄火繼電器的電路，駕駛員熄火時，就能得到電壓變化信號。
如果溫度過高，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)讓風(fēng)扇繼續(xù)工作一會為發(fā)動機(jī)倉降溫。
控制系統(tǒng)通過連接車上車速信號，工作時控制系統(tǒng)根據(jù)車速來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
本系統(tǒng)也可以連接車上的其它系統(tǒng)，連接到gps設(shè)備，從而在車輛不同的位置，不同的工況、不同的行駛情況下或?qū)︼L(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。
本系統(tǒng)也可以集成到發(fā)動機(jī)相關(guān)控制系統(tǒng)、ecu中。
實施中應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明，由本發(fā)明的構(gòu)思所引申出顯而易見的變化或變動，仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。