所屬技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種有關(guān)發(fā)動機(jī)的機(jī)械制造。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)技術(shù)源于蒸汽機(jī)的工作原理，蒸汽機(jī)的壓力是矢量，按需要的方向輸出。而發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的混合氣體是瞬間爆發(fā)，是標(biāo)量，產(chǎn)生的推力以圓心向四周運(yùn)行?，F(xiàn)有的單活塞發(fā)動機(jī)所接受的動力最多只有三分之一強(qiáng)，約有三分之二的動力轉(zhuǎn)化為機(jī)械振動及熱能排出缸外。除浪費(fèi)能量外還帶來劇烈振動和噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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根據(jù)混合氣體瞬間爆發(fā)產(chǎn)生的多向性，本發(fā)明設(shè)計了多活塞共缸技術(shù)方案。

本發(fā)明的目的實(shí)現(xiàn)：

此方案在原有發(fā)動機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上利用燃燒室產(chǎn)生的動力同時推動多個活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)為機(jī)械運(yùn)動在缸外整合為一體，最大限度利用混合氣體爆發(fā)時所產(chǎn)生的動能。

本發(fā)明所具特點(diǎn)：

1.此發(fā)明由于一個燃燒室同時推動多個活塞，共用一套進(jìn)排氣及點(diǎn)火裝置，結(jié)構(gòu)更簡單。

2.將原有的機(jī)械振動轉(zhuǎn)化為有效動力，從理論上講功率應(yīng)該是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的兩倍。

3.機(jī)械振動和排氣噪聲會大大降低，有利于延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

本技術(shù)可用于雙活塞及多活塞；單缸及多缸發(fā)動機(jī)的制造，廣泛用于航空.航海.陸地等交通工具及工程機(jī)械的動力匹配.

附圖說明：

附圖是以四活塞共缸為例的剖視簡圖。

1.由于多活塞均勻分布在一個缸外，最大限度的將來自于缸內(nèi)混合氣體爆燃的能量轉(zhuǎn)為動能。從而使發(fā)動機(jī)不會產(chǎn)生爆震，運(yùn)行平滑安靜。

2.由于活塞對置于氣缸，減少了氣缸蓋，同時多活塞共用一套進(jìn)排氣系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)更簡單。

3.由于多活塞曲軸同時帶動連桿，在低轉(zhuǎn)速下可實(shí)現(xiàn)高扭矩和最大功率。

4.氣缸的壓縮比由活塞的弧度和缸徑的大小來調(diào)節(jié)。

5.與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比較，由于活塞的相對分散因此潤滑系統(tǒng)是本發(fā)明要克服的一大難點(diǎn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一款多活塞共缸發(fā)動機(jī)的設(shè)計與制造。根據(jù)混合氣體點(diǎn)燃時瞬間爆發(fā)所產(chǎn)生的動能呈放射性無差別傳遞的原理，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)只能單向接受混合氣體所產(chǎn)生的動力，其他方向的動力則全部轉(zhuǎn)化為機(jī)械振動和熱能白白浪費(fèi)掉。因此多活塞共缸發(fā)動機(jī)最大限度的利用缸內(nèi)混合氣體所產(chǎn)生的動能。從理論上講，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比較，將省油一半并且大大降低發(fā)動機(jī)的震動與噪音。此方案在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上利用單缸一套進(jìn)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的動力推動多個活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)為機(jī)械運(yùn)動在缸外整合為一體。壓縮比由缸徑與活塞的弧度進(jìn)行調(diào)整。活塞的潤滑由機(jī)油泵將機(jī)油分別注入各個活塞，由上止點(diǎn)泄油孔流回機(jī)油箱形成循環(huán)。

技術(shù)研發(fā)人員：饒欽維
受保護(hù)的技術(shù)使用者：饒欽維
技術(shù)研發(fā)日：2016.05.10
技術(shù)公布日：2017.09.29