本發(fā)明涉及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型商用車風扇冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于市場對匹配大馬力發(fā)動機的車型的需要，車輛冷卻系統(tǒng)需要匹配更大散熱功率的冷卻模塊，同時受整車接近角、車架縱梁寬度及駕駛室地板高度的限制，由發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動風扇的傳統(tǒng)布置型式已經(jīng)不能滿足大功率散熱模塊的布置。

另外傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的風扇驅(qū)動是采用風扇與發(fā)動機之間為固定傳動比或有兩至三檔調(diào)速，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工作時，風扇功率受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制而較低，而且風扇因無停轉(zhuǎn)功能，噪聲較大，特別是在車輛低速大扭矩工況工作時，因無法精確控制風扇轉(zhuǎn)速，易使車輛出現(xiàn)過熱或過冷現(xiàn)象，造成不必要的燃油消耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是一種重型商用車風扇冷卻系統(tǒng)，解決大功率散熱冷卻系統(tǒng)冷卻模塊無法實現(xiàn)發(fā)動機前端布置的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種重型商用車風扇冷卻系統(tǒng)，其特征在于：主要由散熱器總成5、中冷器總成4、導風罩6、補償水箱1、空調(diào)冷凝器2和at自動變速器油冷器3集成；補償水箱1安裝在散熱器總成5上部，中冷器總成4安裝在散熱器總成5前端，導風罩6安裝在散熱器總成5后端，空調(diào)冷凝器2安裝在中冷器總成4前端偏上位置，at自動變速器油冷器3安裝在中冷器總成4前端偏下位置；補償水箱1通過水管和散熱器總成5相連，給冷卻系統(tǒng)補加冷卻液，散熱器總成5的進水口與發(fā)動機節(jié)溫器通過水管相連，使發(fā)動機和at自動變速器油冷器3內(nèi)的冷卻液進入散熱器總成5散熱，散熱器總成5的出水口和發(fā)動機進水口相連，冷卻后冷卻液返回發(fā)動機。

有益效果：本發(fā)明通過將散熱器總成、中冷器總成、空調(diào)冷凝器、補償水箱、導風罩和at自動變速器油冷器優(yōu)化集成為散熱模塊，利于整車緊湊布置，解決大功率散熱冷卻系統(tǒng)冷卻模塊無法實現(xiàn)發(fā)動機前端布置的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的后視軸側(cè)圖；

圖2為本發(fā)明的前視軸側(cè)圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、內(nèi)容和優(yōu)點更加清楚，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。

本發(fā)明提供一種重型商用車風扇冷卻系統(tǒng)，主要由散熱器總成5、中冷器總成4、導風罩6、補償水箱1、空調(diào)冷凝器2和at自動變速器油冷器3集成；風扇與導風罩6后端的開口相匹配。整體布置在駕駛室后方，通過框架固定在車架上部。

如圖1、2所示，補償水箱1安裝在散熱器總成5上部，中冷器總成4安裝在散熱器總成5前端，導風罩6安裝在散熱器總成5后端，空調(diào)冷凝器2安裝在中冷器總成4前端偏上位置，at自動變速器油冷器3安裝在中冷器總成4前端偏下位置。補償水箱1通過水管和散熱器總成5相連，給冷卻系統(tǒng)補加冷卻液，散熱器總成5的進水口與發(fā)動機節(jié)溫器通過水管相連，使發(fā)動機和at自動變速器油冷器3內(nèi)的冷卻液進入散熱器總成5散熱，散熱器總成5的出水口和發(fā)動機進水口相連，冷卻后冷卻液返回發(fā)動機。

中冷器總成4的進氣口通過氣管與渦輪增壓器壓氣機出氣口相連，使增壓后的高溫空氣進入中冷器總成4進行冷卻，中冷器總成4的出氣口通過氣管和發(fā)動機進氣口連接，為發(fā)動機燃燒提供所需的空氣。at自動變速器油冷器3進、出油口分別與液壓馬達的出油口和液壓油箱相連，為液壓泵-馬達驅(qū)動系統(tǒng)的液壓油進行冷卻?？照{(diào)冷凝器2的進、回水口與空調(diào)系統(tǒng)壓縮機相連，為空調(diào)系統(tǒng)進行冷卻。導風罩6與風扇配合使用，為冷卻模塊提供冷卻所需的風量，進而為發(fā)動機、at自動變速器、空調(diào)系統(tǒng)散熱。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種重型商用車風扇冷卻系統(tǒng)，主要由散熱器總成(5)、中冷器總成(4)、導風罩(6)、補償水箱(1)、空調(diào)冷凝器(2)和AT自動變速器油冷器(3)集成；風扇與導風罩(6)后端的開口相匹配；整體布置在駕駛室后方，通過框架固定在車架上部。本發(fā)明通過將散熱器總成、中冷器總成、空調(diào)冷凝器、補償水箱、導風罩和AT自動變速器油冷器優(yōu)化集成為散熱模塊，利于整車緊湊布置，解決大功率散熱冷卻系統(tǒng)冷卻模塊無法實現(xiàn)發(fā)動機前端布置的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張文;周亞偉;韓貴遠;薛鋼
受保護的技術(shù)使用者：北奔重型汽車集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.31
技術(shù)公布日：2017.08.18