一種裝載機(jī)冷卻啟動裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種裝載機(jī)冷卻啟動裝置，包括燃油汽化室、設(shè)置在燃油汽化室外側(cè)的加熱室、燃燒室、設(shè)置在燃燒室外層的熱交換器和廢氣加熱殼體；所述燃油汽化室設(shè)置有燃油進(jìn)口、霧化器和汽化室出氣口；燃燒室設(shè)置有可燃?xì)怏w進(jìn)氣口、燃燒廢氣出氣口和點火裝置；加熱室上設(shè)置有加熱室進(jìn)氣口和加熱室出氣口；所述廢氣加熱殼體上設(shè)置有廢氣進(jìn)氣口和排氣口，所述廢氣加熱殼體固定連接在油底殼上；燃油汽化室的汽化室出氣口和燃燒室的可燃?xì)怏w進(jìn)氣口相通，燃燒室的燃燒廢氣出氣口與所述加熱室的加熱室進(jìn)氣口相通，加熱室的加熱出氣口與廢氣加熱殼體的廢氣進(jìn)氣口相通。本實用新型加熱效率高，速度快，結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護(hù)方便，安全性高。
【專利說明】
一種裝載機(jī)冷卻啟動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種裝載機(jī)冷啟動裝置，屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國北方地區(qū)，冬季平均氣溫達(dá)到-10°C~-20°C—下，這樣的嚴(yán)寒給柴油機(jī)工作帶來了很大的麻煩，尤其對于車間裝載機(jī)來說，低溫冷啟動困難更是亟待解決的問題。由于冬季由于室外溫度低，機(jī)油粘度大，導(dǎo)致車間裝載機(jī)短時間內(nèi)啟動困難，長時間啟動還會造成蓄電池?fù)p壞，給工廠和企業(yè)帶來很大的損失。目前國內(nèi)外生產(chǎn)的燃油加熱器工作原理如下:電動機(jī)帶動油栗、助燃風(fēng)機(jī)及霧化器轉(zhuǎn)動。油栗吸入的燃油經(jīng)輸油管送到霧化器，霧化后與助燃風(fēng)機(jī)吸入的空氣在主燃燒室內(nèi)混合，被熾熱的電熱塞點燃，在燃燒室內(nèi)燃燒后折返，經(jīng)水套內(nèi)壁的散熱片，將熱量傳給水套夾層中的冷卻介質(zhì);被加熱介質(zhì)在水栗(或熱對流)的作用下，在整個管路系統(tǒng)中循環(huán)，達(dá)到加熱的目的。燃燒產(chǎn)生的廢氣由排煙口排出。但現(xiàn)有技術(shù)中，冷啟動裝置往往存在以下幾個問題:1、冷啟動裝置往往只對冷卻液進(jìn)行預(yù)熱，對油底殼內(nèi)的潤滑油沒有起到加熱作用，2、由于低溫導(dǎo)致燃油難以被完全液化，燃燒不夠充分;3、燃油燃燒的廢氣直接排放帶走了大量的熱量，不利于環(huán)保。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為適應(yīng)柴油機(jī)冷啟動的實際需求，本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題為提供一種燃燒效率高，預(yù)熱充分的裝載機(jī)冷卻啟動裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種裝載機(jī)冷啟動裝置，其特征在于，包括，燃油汽化室、設(shè)置在燃油汽化室外側(cè)的加熱室、燃燒室、設(shè)置在燃燒室外層的熱交換器和廢氣加熱殼體;所述燃油汽化室設(shè)置有燃油進(jìn)口、霧化器和汽化室出氣口 ；所述燃燒室設(shè)置有可燃?xì)怏w進(jìn)氣口、燃燒廢氣出氣口和點火裝置;所述加熱室上設(shè)置有加熱室進(jìn)氣口和加熱室出氣口；所述廢氣加熱殼體上設(shè)置有廢氣進(jìn)氣口和排氣口，所述廢氣加熱殼體固定連接在油底殼上;所述燃油汽化室的汽化室出氣口和所述燃燒室的可燃?xì)怏w進(jìn)氣口相通，所述燃燒室的燃燒廢氣出氣口與所述加熱室的加熱室進(jìn)氣口相通，所述加熱室的加熱出氣口與廢氣加熱殼體的廢氣進(jìn)氣口相通。
[0005]所述熱交換器設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，所述熱交換器的進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)缸體的出水口相通，所述熱交換器的出水口和所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口相通。
[0006]所述燃油汽化室內(nèi)還設(shè)置有油氣混合腔和用于加熱燃油汽化室的電加熱器。
[0007]所述熱交換器的進(jìn)水口和出水口處分別設(shè)置有用于測量冷卻液溫度的溫度傳感器。
[0008]所述的一種裝載機(jī)冷啟動裝置，還包括電動機(jī)和助燃風(fēng)扇，所述電動機(jī)用于帶動助燃風(fēng)扇和霧化器轉(zhuǎn)動，所述助燃風(fēng)扇用于吸入促進(jìn)燃燒的空氣。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:通過將燃燒室燃燒后的廢氣先后傳輸?shù)郊訜崾液蛷U氣加熱殼體內(nèi)，不僅加大了廢氣熱量的利用效率，還可以對燃油汽化室進(jìn)行加熱，從而增加燃油汽化室內(nèi)燃油的氣化效率及燃燒效率，另一方面，還對發(fā)動機(jī)底部油底殼內(nèi)的潤滑油進(jìn)行進(jìn)一步加熱，大大提高了發(fā)動機(jī)的冷啟動加熱效率，減短了發(fā)動機(jī)冷啟動的加熱時間，減少了機(jī)械磨損，提高了發(fā)動機(jī)使用壽命，還可以減輕裝載機(jī)司機(jī)的勞動強(qiáng)度。此外，本實用新型提出的裝載機(jī)冷啟動裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護(hù)方便，安全性高。
【附圖說明】

[0010]圖1為本實用新型提出的一種裝載機(jī)冷啟動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型，下面結(jié)合優(yōu)選實例和附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。附圖中相似的部件以相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行表示。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，下面所具體描述的內(nèi)容是說明性的而非限制性的，不應(yīng)以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0012]如圖1所示，本實用新型提出了一種裝載機(jī)冷啟動裝置，包括燃油汽化室1、設(shè)置在燃油汽化室I外側(cè)的加熱室2、燃燒室3、設(shè)置在燃燒室外層的熱交換器4和廢氣加熱殼體5;其中，所述燃油汽化室I設(shè)置有燃油進(jìn)口、霧化器和汽化室出氣口；其中，燃油通過供油栗、電磁閥、逆止閥以及燃油進(jìn)口進(jìn)入燃油汽化室I;燃燒室3設(shè)置有可燃?xì)怏w進(jìn)氣口、燃燒廢氣出氣口和點火裝置31;進(jìn)入燃油汽化室I的燃油氣體和空氣的混合物通過燃燒室3上的可燃?xì)怏w進(jìn)氣口進(jìn)入燃燒室3，燃燒室3內(nèi)的點火裝置31點燃燃燒室3內(nèi)的可燃?xì)怏w混合物，可燃?xì)怏w燃燒生熱，對位于燃燒室3外層的熱交換器4內(nèi)的冷卻液進(jìn)行加熱，冷卻液通過循環(huán)，可以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行加熱，也可以對車內(nèi)進(jìn)行供暖。加熱室2設(shè)置有加熱室進(jìn)氣口和加熱室出氣口 ；加熱室2上的加熱室進(jìn)氣口與燃燒室3上的燃燒廢氣出氣口相通，燃燒廢氣通過加熱室2上的加熱室進(jìn)氣口進(jìn)入加熱室2，可以通過燃油汽化室殼體的熱傳導(dǎo)對燃油汽化室進(jìn)行加熱;廢氣加熱殼體5固定連接在油底殼底部，其上設(shè)置有廢氣進(jìn)氣口和排氣口，廢氣加熱殼體5上的廢氣進(jìn)氣口通過排氣管7與加熱室出氣口相通，燃燒廢氣從加熱室2的出氣口排出后，通過排氣管7從廢氣進(jìn)氣口 51進(jìn)入廢氣加熱殼體5，進(jìn)入廢氣加熱殼體5的燃燒廢氣通過油底殼6表面的熱傳導(dǎo)，對油底殼內(nèi)的潤滑油進(jìn)行加熱，最后燃燒廢氣從廢氣加熱殼體5的排氣口 52排出。
[0013]其中，熱交換器4設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，熱交換器4的進(jìn)水口通過膠管與發(fā)動機(jī)缸體7的出水口相通，熱交換器4的出水口通過膠管和發(fā)動機(jī)缸體7的進(jìn)水口相通。
[0014]其中，燃油汽化室I內(nèi)還設(shè)置有油氣混合腔11以及用于加熱燃油汽化室的電加熱器12，電加熱器12用于對燃油進(jìn)行加熱，從而增加燃油汽化室I內(nèi)燃油的汽化效率。點火裝置31可以是電熱塞。
[0015]其中，熱交換器4的進(jìn)水口和出水口處分別設(shè)置有用于測量冷卻液溫度的溫度傳感器，通過對冷卻液溫度的檢測，可以得到發(fā)動機(jī)的溫度情況，為發(fā)動機(jī)啟動提供參考。
[0016]其中，本實用新型提出的一種裝載機(jī)冷啟動裝置，還包括電動機(jī)和助燃風(fēng)扇，電動機(jī)用于帶動助燃風(fēng)扇和燃油汽化室I內(nèi)霧化器轉(zhuǎn)動，助燃風(fēng)扇用于吸入促進(jìn)燃燒的空氣。
[0017]本通過將燃燒室燃燒后的廢氣先后傳輸?shù)郊訜崾液蛷U氣加熱殼體內(nèi)，不僅加大了廢氣熱量的利用效率，還可以對燃油汽化室進(jìn)行加熱，從而增加燃油汽化室內(nèi)燃油的氣化效率及燃燒效率，另一方面，還對發(fā)動機(jī)底部油底殼內(nèi)的潤滑油進(jìn)行進(jìn)一步加熱，大大提高了發(fā)動機(jī)的冷啟動加熱效率，減短了發(fā)動機(jī)冷啟動的加熱時間，減少了機(jī)械磨損，提高了發(fā)動機(jī)使用壽命，還可以減輕裝載機(jī)司機(jī)的勞動強(qiáng)度。此外，本使用新型提出的裝載機(jī)冷啟動裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護(hù)方便，安全性高。
[0018]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作了詳細(xì)說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種裝載機(jī)冷卻啟動裝置，其特征在于，包括，燃油汽化室(I)、設(shè)置在燃油汽化室外側(cè)的加熱室(2)、燃燒室(3)、設(shè)置在燃燒室外層的熱交換器(4)和廢氣加熱殼體(5); 所述燃油汽化室(I)設(shè)置有燃油進(jìn)口、霧化器和汽化室出氣口； 所述燃燒室(3 )設(shè)置有可燃?xì)怏w進(jìn)氣口、燃燒廢氣出氣口和點火裝置(31); 所述加熱室(2)上設(shè)置有加熱室進(jìn)氣口和加熱室出氣口； 所述廢氣加熱殼體(5)上設(shè)置有廢氣進(jìn)氣口(51)和排氣口(52)，所述廢氣加熱殼體(5)固定連接在油底殼(6)上； 所述燃油汽化室(I)的汽化室出氣口和所述燃燒室(3 )的可燃?xì)怏w進(jìn)氣口相通，所述燃燒室(3)的燃燒廢氣出氣口與所述加熱室(2)的加熱室進(jìn)氣口相通，所述加熱室(2)的加熱出氣口與廢氣加熱殼體(5)的廢氣進(jìn)氣口相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)冷卻啟動裝置，其特征在于，所述熱交換器設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，所述熱交換器的進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)缸體的出水口相通，所述熱交換器的出水口和所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口相通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)冷卻啟動裝置，其特征在于，所述燃油汽化室(I)內(nèi)還設(shè)置有油氣混合腔(11)和用于加熱燃油汽化室的電加熱器(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)冷卻啟動裝置，其特征在于，所述熱交換器的進(jìn)水口和出水口處分別設(shè)置有用于測量冷卻液溫度的溫度傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)冷卻啟動裝置，其特征在于，還包括電動機(jī)和助燃風(fēng)扇，所述電動機(jī)用于帶動助燃風(fēng)扇和霧化器轉(zhuǎn)動，所述助燃風(fēng)扇用于吸入促進(jìn)燃燒的空氣。
【文檔編號】F01M5/02GK205714547SQ201620450664
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】任宏, 陳永貴
【申請人】大同新成新材料股份有限公司