本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機冷卻噴嘴智能控制器是為現(xiàn)階段發(fā)動機解決降油耗手段之一（活塞冷卻）提供智能控制的。因技術(shù)發(fā)展，發(fā)動機活塞冷卻噴嘴老式的機械式單向閥已無法滿足環(huán)境對發(fā)動機的降油耗、減排放的時代要求。新的冷卻噴嘴電控閥已經(jīng)開發(fā)出來，其是根據(jù)發(fā)動機的實時工作狀態(tài)來控制活塞冷卻噴嘴來對活塞實施即時冷卻來使發(fā)動機進一步降低油耗，而現(xiàn)階段發(fā)動機ecu并無對冷卻噴嘴電控閥實施實時控制的控制電路及信號輸出接口。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)該機型發(fā)動機在試驗臺架上對冷卻噴嘴的冷卻參數(shù)進行標(biāo)定后將其標(biāo)定源代碼刻錄到智能控制器集成電路上，實現(xiàn)對量產(chǎn)發(fā)動機冷卻噴嘴的智能控制。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，包括并聯(lián)于發(fā)動機ecu輸入信號電路的控制器信號輸入電路、發(fā)動機冷卻噴嘴控制器和連接冷卻噴嘴電控閥的輸出電路，其中控制器信號輸入電路連接發(fā)動機冷卻噴嘴控制器，將采集的發(fā)動機參數(shù)信號傳輸給發(fā)動機冷卻噴嘴控制器；控制器輸入電路包括三條信號參數(shù)信號輸入電路、兩條電源輸入電路，信號參數(shù)輸入電路分別為轉(zhuǎn)速參數(shù)信號電路、油門開度參數(shù)信號電路和油溫參數(shù)信號電路，電源輸入電路兩條，分別為正極及零線；冷卻噴嘴控制器的輸出電路連接冷卻噴嘴電控閥，冷卻噴嘴電控閥連接冷卻噴嘴；所述的發(fā)動機冷卻噴嘴控制器基于下述方案進行控制：

控制器信號輸入電路中電源輸入電路的正極、零線為控制器電路提供電源、同時為冷卻噴嘴電控閥提供控制電源，控制冷卻噴嘴電磁閥的通斷，參數(shù)信號輸入電路將采集的轉(zhuǎn)速參數(shù)、油門開度參數(shù)和油溫參數(shù)輸入發(fā)動機冷卻噴嘴控制器，控制器計算電路把輸入的信號變量參數(shù)同儲存于集成電路上的源代碼進行對比計算，給出冷卻噴嘴電磁閥的控制信號，控制冷卻噴嘴電磁閥的通斷，進而控制冷卻噴嘴的通斷；轉(zhuǎn)速參數(shù)、油門開度參數(shù)、油溫參數(shù)同控制器輸出電路通斷間的關(guān)系由發(fā)動機在試驗臺架上標(biāo)定確定，而已知轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫，根據(jù)冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、扭矩和油溫參數(shù)間標(biāo)定的關(guān)系曲線，發(fā)動機冷卻噴嘴控制器向冷卻噴嘴電控閥給出命令；所述冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫間變量參數(shù)的關(guān)系曲線根據(jù)不同發(fā)動機在發(fā)動機試驗臺架上試驗標(biāo)定取得。

本發(fā)明的有益效果是：降低發(fā)動機的能耗、減少發(fā)動機的排放；結(jié)構(gòu)簡單，方便對現(xiàn)有發(fā)動機進行改造；控制策略科學(xué)合理，進一步降低發(fā)動機的能耗。

附圖說明

圖1為所述一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為a發(fā)動機在試驗臺架上試驗標(biāo)定的冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫間變量參數(shù)的關(guān)系曲線。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細(xì)說明。

如圖1所示的一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，包括并聯(lián)于發(fā)動機ecu輸入信號電路的控制器信號輸入電路、發(fā)動機冷卻噴嘴控制器和連接冷卻噴嘴電控閥的輸出電路，其中控制器信號輸入電路連接發(fā)動機冷卻噴嘴控制器，將采集的發(fā)動機參數(shù)信號傳輸給發(fā)動機冷卻噴嘴控制器；控制器輸入電路包括三條信號參數(shù)信號輸入電路、兩條電源輸入電路，信號參數(shù)輸入電路分別為轉(zhuǎn)速參數(shù)信號電路、油門開度參數(shù)信號電路和油溫參數(shù)信號電路，電源輸入電路兩條，分別為正極及零線；冷卻噴嘴控制器的輸出電路連接冷卻噴嘴電控閥，冷卻噴嘴電控閥連接冷卻噴嘴；所述的發(fā)動機冷卻噴嘴控制器基于下述方案進行控制：

控制器信號輸入電路中電源輸入電路的正極、零線為控制器電路提供電源、同時為冷卻噴嘴電控閥提供控制電源，控制冷卻噴嘴電磁閥的通斷，參數(shù)信號輸入電路將采集的轉(zhuǎn)速參數(shù)、油門開度參數(shù)和油溫參數(shù)輸入發(fā)動機冷卻噴嘴控制器，控制器計算電路把輸入的信號變量參數(shù)同儲存于集成電路上的源代碼進行對比計算，給出冷卻噴嘴電磁閥的控制信號，控制冷卻噴嘴電磁閥的通斷，進而控制冷卻噴嘴的通斷；轉(zhuǎn)速參數(shù)、油門開度參數(shù)、油溫參數(shù)同控制器輸出電路通斷間的關(guān)系由發(fā)動機在試驗臺架上標(biāo)定確定，而已知轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫，根據(jù)冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、扭矩和油溫參數(shù)間標(biāo)定的關(guān)系曲線，發(fā)動機冷卻噴嘴控制器向冷卻噴嘴電控閥給出命令；所述冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫間變量參數(shù)的關(guān)系曲線根據(jù)不同發(fā)動機在發(fā)動機試驗臺架上試驗標(biāo)定取得。該機型發(fā)動機在試驗臺架上對冷卻噴嘴的冷卻參數(shù)進行標(biāo)定后將其標(biāo)定源代碼刻錄到智能控制器集成電路上。

實施例1

圖2為a發(fā)動機在試驗臺架上試驗標(biāo)定的冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫間變量參數(shù)的關(guān)系曲線，例如，當(dāng)檢測的油溫數(shù)據(jù)為50℃時，選取50℃的轉(zhuǎn)速、扭矩曲線，當(dāng)檢測的轉(zhuǎn)速與扭矩點位于曲線左側(cè)，則發(fā)動機冷卻噴嘴控制器不打開冷卻噴嘴電控閥；當(dāng)檢測的轉(zhuǎn)速與扭矩點位于曲線右側(cè)，則發(fā)動機冷卻噴嘴控制器打開冷卻噴嘴電控閥，給發(fā)動機活塞進行冷卻。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，針對現(xiàn)有的發(fā)動機活塞冷卻噴嘴機械式單向閥已無法滿足環(huán)境對發(fā)動機的降油耗、減排放的時代要求，本發(fā)明提供一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，通過并聯(lián)于發(fā)動機ECU輸入信號電路的控制器信號輸入電路、發(fā)動機冷卻噴嘴控制器和連接冷卻噴嘴電控閥的輸出電路，實現(xiàn)對冷卻噴嘴的控制，控制冷卻噴嘴執(zhí)行器根據(jù)設(shè)定的控制策略進行開閉，在活塞溫升接近臨界承受極限前對活塞進行合理冷卻，降低發(fā)動機的油耗。

技術(shù)研發(fā)人員：周文勝
受保護的技術(shù)使用者：安徽杰曼汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.05
技術(shù)公布日：2017.07.28