本發(fā)明涉及汽輪機高壓缸，具體地講是一種汽輪機筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

筒形高壓內(nèi)缸結(jié)構(gòu)無水平中分面法蘭，上下缸為半圓筒形結(jié)構(gòu)，上下半缸通過紅套環(huán)箍緊。采用筒形缸的結(jié)構(gòu)設計能夠減小高壓外缸的體積，汽缸總裝在制造廠完成，高壓模塊整體發(fā)運到電廠，能夠保證裝配精度，并能夠有效防止運行時汽缸中分面變形導致的蒸汽泄漏。由于筒形缸具有上述優(yōu)點，汽輪機組越來越多的采用筒形缸的結(jié)構(gòu)設計。但是，如圖1所示，筒形缸模塊總裝時高壓轉(zhuǎn)子與高壓內(nèi)缸1需裝配好后整體裝入高壓外缸5，由于裝配結(jié)構(gòu)限制，高壓末級動葉片3與高壓外缸汽封體2之間存在較大空間空位6，高壓蒸汽從高壓末級動葉片3流出時在此空間位置會產(chǎn)生渦流，影響了高壓缸的經(jīng)濟性與效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種汽輪機筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸簡單易行，生產(chǎn)及安裝成本低，可以有效減小蒸汽在高壓缸后部的渦流，減小蒸汽的損失，提高高壓缸的經(jīng)濟性與效率。

實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽輪機筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括導流體，該導流體安裝在高壓外缸汽封體上，使其處于高壓末級動葉片與高壓外缸汽封體之間，填補高壓末級動葉片與高壓外缸汽封體之間的蒸汽通道的空缺；所述導流體沿徑向分為若干導流體段，分別安裝在高壓汽缸上、下半；每個導流體段的安裝部分為t形結(jié)構(gòu)，各t形結(jié)構(gòu)安裝在高壓外缸汽封體上相對應的t形槽內(nèi)。

所述導流體段的t形結(jié)構(gòu)中間位置開有碟簧安裝孔，并安裝有碟簧。

所述導流體至少有一個導流體段開設有壓板槽，所述壓板槽內(nèi)安裝有壓板。

所述壓板槽開設在高壓汽缸上半左右靠近中分面的兩個導流體段。

所述導流體的軸向剖切導流面型線與高壓外缸汽封體蒸汽通道面型線平滑連接。

所述導流體分為導流體上、下半，且各有導流體段三個以上。

所述導流體上、下半共有六個導流體段。

所述導流體的導流面所在邊與安裝部分所在邊之間有筋板。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明通過采用t形槽及碟簧和壓板的結(jié)構(gòu)，將導流體滑入汽封體的方式，成功解決了因筒形缸結(jié)構(gòu)限制而無法安裝導流環(huán)的問題。此種導流體結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸時便于操作。

2、本發(fā)明彌補了筒形缸結(jié)構(gòu)高壓缸后部氣動性能差的缺點，使汽道更加連續(xù)光順，可以有效減小蒸汽在高壓缸后部的渦流，減小蒸汽的損失，提高高壓缸的經(jīng)濟型與效率。

3、本發(fā)明導流體結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸簡單易行，生產(chǎn)及安裝成本低。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有汽輪機筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)局部圖；

圖2為本發(fā)明實施例汽輪機筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)局部圖；

圖3為本發(fā)明實施例導流體軸向截面示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例導流體徑向布置示意圖。

圖中標號：1—高壓內(nèi)缸，2—高壓外缸汽封體，3—高壓末級動葉片，4—轉(zhuǎn)子，5—高壓外缸，6—空間空位，7—導流體，8—碟簧安裝孔，9—碟簧，10—壓板槽，11—中分面壓板，12—隔板，13—筋板，14—t型槽，15—導流面型線，16—高壓外缸汽封體蒸汽通道面型線，17—t型結(jié)構(gòu)，18—導流體段。

具體實施方式

如圖2至圖4所示，一種汽輪機筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)，包括導流體7，該導流體7安裝在高壓外缸汽封體2上，使其處于轉(zhuǎn)子4上的高壓末級動葉片3與高壓外缸汽封體2之間，填補高壓末級動葉片3與高壓外缸汽封體之2間的蒸汽通道的空缺；而且所述導流體7的軸向剖切的導流面型線15與高壓外缸汽封體蒸汽通道面型線16平滑連接，使從隔板12流向高壓末級動葉片3的蒸汽流動順暢，不產(chǎn)生渦流。所述導流體7沿徑向分為六個導流體段18，分別安裝在高壓汽缸上、下半，所述高壓汽缸上、下半各安裝三個；每個導流體段18的安裝部分為t形結(jié)構(gòu)17，各t形結(jié)構(gòu)17安裝在高壓外缸汽封體2上相對應的t形槽14內(nèi)。所述各t形結(jié)構(gòu)17中間位置均開有一碟簧安裝孔8，并安裝有碟簧9。設在高壓汽缸上半左右靠近中分面的兩個導流體段18各開有一處壓板槽10，并安裝中分面壓板11，防止導流體段18產(chǎn)生周向移動。在所述導流體7的導流面所在邊與安裝部分所在邊之間有筋板13。

本發(fā)明的安裝過程是:先將高壓外缸汽封體2下半裝入高壓外缸5，然后將裝配好的高壓轉(zhuǎn)子4與筒形高壓內(nèi)缸1整體裝入高壓外缸5下半，此時將碟簧9裝入導流體7下半三個導流體段18的碟簧安裝孔8后，分別將下半三個導流體段18通過t形結(jié)構(gòu)17滑動裝配在t形槽14內(nèi)，完成導流體7下半裝配到高壓外缸汽封體2下半；同理將上半三個導流體段18與高壓外缸汽封體2上半裝配好后，在中分面通過中分面壓板11對上半導流體7進行固定，使導流體7上半固定在高壓外缸汽封體2上半上，然后導流體7上半與高壓外缸汽封體2上半整體進行吊裝。

本發(fā)明導流體結(jié)構(gòu)通過碟簧結(jié)構(gòu)使各導流體段18與汽封體結(jié)合緊密，同時使用壓板結(jié)構(gòu)限制了各導流體段18在t形槽中周向的運動，通過t形槽結(jié)構(gòu)解決了由于筒形缸結(jié)構(gòu)限制而導致的安裝和拆卸問題。本發(fā)明導流體結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸簡單易行，生產(chǎn)及安裝成本低，可以有效減小蒸汽在高壓缸后部的渦流，減小蒸汽的損失，提高高壓缸的經(jīng)濟型與效率。

以上應用了具體個例對本發(fā)明進行闡述，只是用于幫助理解本發(fā)明，并不用以限制本發(fā)明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，還可以做出若干簡單推演、變形或替換。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽輪機筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括導流體，該導流體安裝在高壓外缸汽封體上，使其處于高壓末級動葉片與高壓外缸汽封體之間，填補高壓末級動葉片與高壓外缸汽封體之間的蒸汽通道的空缺；所述導流體沿徑向分為若干導流體段，分別安裝在高壓汽缸上、下半；每個導流體段的安裝部分為T形結(jié)構(gòu)，各T形結(jié)構(gòu)安裝在高壓外缸汽封體上相對應的T形槽內(nèi)。該結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸簡單易行，生產(chǎn)及安裝成本低，可以有效減小蒸汽在高壓缸后部的渦流，減小蒸汽的損失，提高高壓缸的經(jīng)濟性與效率。

技術(shù)研發(fā)人員：趙琦;稅妍;陳利;劉興波;黃果;趙衛(wèi)軍;袁朝興;金亮;謝峰;伍文華;趙贊;彭國偉;鄧宇;徐志輝;尹瑞云;周華
受保護的技術(shù)使用者：東方電氣集團東方汽輪機有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.01
技術(shù)公布日：2017.08.22