本發(fā)明涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種單缸柴油機(jī)組雙重冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)的熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易，應(yīng)用于需要?jiǎng)恿^大的工作環(huán)境，現(xiàn)有的單缸柴油機(jī)都是利用飛輪風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩對帶有散熱片的氣缸套、氣缸蓋和鋁合金機(jī)體進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，以降低氣缸套、氣缸蓋的工作溫度和整機(jī)的溫度。這種緊靠簡單的飛輪風(fēng)扇進(jìn)行風(fēng)冷散熱的散熱方式效率較低，柴油機(jī)的機(jī)溫偏高對柴油機(jī)的輸出功率、運(yùn)行可靠性和使用壽命都有直接影響，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生柴油機(jī)燒機(jī)油或咬軸瓦等惡性事故，因此需要設(shè)計(jì)一種能夠提高柴油機(jī)散熱的冷卻系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種在風(fēng)冷的基礎(chǔ)上結(jié)合水冷進(jìn)行冷卻，效率高的單缸柴油機(jī)組雙重冷卻系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種單缸柴油機(jī)組雙重冷卻系統(tǒng)，包括柴油機(jī)雙重冷卻系統(tǒng)，包括風(fēng)冷氣缸套、水冷環(huán)繞管和水箱冷卻系統(tǒng)，所述風(fēng)冷氣缸套設(shè)于氣缸的外部，風(fēng)冷氣缸套的外部設(shè)有風(fēng)冷散熱翅片，相鄰的兩個(gè)風(fēng)冷散熱翅片之間設(shè)有一個(gè)水冷環(huán)繞管，該水冷環(huán)繞管嵌于風(fēng)冷氣缸套外周的凹槽內(nèi)，數(shù)個(gè)水冷環(huán)繞管的進(jìn)口均連接同一個(gè)進(jìn)水集管，出口均連接同一個(gè)出水集管；進(jìn)水集管和出水集管分別連接柴油機(jī)水箱的進(jìn)水口和出水口；柴油機(jī)水箱連接水箱冷卻系統(tǒng)，水箱冷卻系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)部設(shè)有風(fēng)輪，風(fēng)輪安裝在輪軸上，輪軸通過軸承連接鼓風(fēng)機(jī)的機(jī)殼，并延伸至鼓風(fēng)機(jī)機(jī)殼的外部，鼓風(fēng)機(jī)機(jī)殼的外部的輪軸上安裝從動(dòng)皮帶輪，從動(dòng)皮帶輪通過皮帶連接柴油機(jī)飛輪上的飛輪皮帶輪，鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口通過管道連接設(shè)于柴油機(jī)水箱內(nèi)的風(fēng)冷盤管，風(fēng)冷盤管的出口通過管道連接到柴油機(jī)的外部。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案：所述出水集管和進(jìn)水集管均平行于氣缸的軸向設(shè)置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案：所述進(jìn)水集管通過水泵連接柴油機(jī)水箱的出水口。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案：所述水冷環(huán)繞管為紫銅空心管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該單缸柴油機(jī)組雙重冷卻系統(tǒng)在風(fēng)冷的基礎(chǔ)上結(jié)合水冷進(jìn)行冷卻，效率高，并且配備水箱冷卻系統(tǒng)，由柴油機(jī)本身動(dòng)力帶動(dòng)對柴油機(jī)水箱降溫，避免柴油機(jī)水箱內(nèi)的水溫過高，提高水冷效率，值得大力推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的水箱冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的風(fēng)冷氣缸套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的水冷環(huán)繞管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明實(shí)施例中，一種單缸柴油機(jī)組雙重冷卻系統(tǒng)，包括柴油機(jī)雙重冷卻系統(tǒng)，包括風(fēng)冷氣缸套1、水冷環(huán)繞管2和水箱冷卻系統(tǒng)，所述風(fēng)冷氣缸套1設(shè)于氣缸21的外部，風(fēng)冷氣缸套1的外部設(shè)有風(fēng)冷散熱翅片3，相鄰的兩個(gè)風(fēng)冷散熱翅片3之間設(shè)有一個(gè)水冷環(huán)繞管2，該水冷環(huán)繞管2嵌于風(fēng)冷氣缸套1外周的凹槽內(nèi)，數(shù)個(gè)水冷環(huán)繞管2的進(jìn)口均連接同一個(gè)進(jìn)水集管4，出口均連接同一個(gè)出水集管5；進(jìn)水集管4和出水集管5分別連接柴油機(jī)水箱22的進(jìn)水口和出水口；柴油機(jī)水箱22連接水箱冷卻系統(tǒng)，水箱冷卻系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機(jī)6，鼓風(fēng)機(jī)6內(nèi)部設(shè)有風(fēng)輪，風(fēng)輪安裝在輪軸上，輪軸通過軸承連接鼓風(fēng)機(jī)6的機(jī)殼，并延伸至鼓風(fēng)機(jī)6機(jī)殼的外部，鼓風(fēng)機(jī)6機(jī)殼的外部的輪軸上安裝從動(dòng)皮帶輪7，從動(dòng)皮帶輪7通過皮帶連接柴油機(jī)飛輪23上的飛輪皮帶輪8，鼓風(fēng)機(jī)6的出風(fēng)口通過管道連接設(shè)于柴油機(jī)水箱22內(nèi)的風(fēng)冷盤管9，風(fēng)冷盤管9的出口通過管道連接到柴油機(jī)的外部。

上述，出水集管5和進(jìn)水集管4均平行于氣缸21的軸向設(shè)置。

上述，進(jìn)水集管4通過水泵連接柴油機(jī)水箱22的出水口。

上述，風(fēng)冷盤管9呈蛇形。能夠提高與柴油機(jī)水箱22內(nèi)的水的接觸面積，延長在柴油機(jī)水箱22內(nèi)的停留時(shí)間。

上述，水冷環(huán)繞管2為紫銅空心管。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其工作原理：對現(xiàn)有的風(fēng)冷式柴油機(jī)的氣缸21套作出改進(jìn)，在其外部安裝水冷環(huán)繞管2通過水的流動(dòng)帶走氣缸21產(chǎn)生的熱量，加熱后的水流回水箱，水箱的水再經(jīng)過水箱冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，水箱冷卻系統(tǒng)是通過鼓風(fēng)機(jī)6向柴油機(jī)水箱22內(nèi)的風(fēng)冷盤管9通風(fēng)，降低柴油機(jī)水箱22內(nèi)的溫度，鼓風(fēng)機(jī)6的風(fēng)輪通過帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接柴油機(jī)的飛輪，通過柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，不需要額外的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種單缸柴油機(jī)組雙重冷卻系統(tǒng)，包括柴油機(jī)雙重冷卻系統(tǒng)，包括風(fēng)冷氣缸套、水冷環(huán)繞管和水箱冷卻系統(tǒng)，所述風(fēng)冷氣缸套的外部設(shè)有風(fēng)冷散熱翅片，相鄰的兩個(gè)風(fēng)冷散熱翅片之間設(shè)有一個(gè)水冷環(huán)繞管；柴油機(jī)水箱連接水箱冷卻系統(tǒng)，水箱冷卻系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)部設(shè)有風(fēng)輪，風(fēng)輪安裝在輪軸上，鼓風(fēng)機(jī)機(jī)殼的外部的輪軸上安裝從動(dòng)皮帶輪，從動(dòng)皮帶輪通過皮帶連接柴油機(jī)飛輪上的飛輪皮帶輪，鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口通過管道連接設(shè)于柴油機(jī)水箱內(nèi)的風(fēng)冷盤管；本發(fā)明在風(fēng)冷的基礎(chǔ)上結(jié)合水冷進(jìn)行冷卻，效率高，并且配備水箱冷卻系統(tǒng)，由柴油機(jī)本身動(dòng)力帶動(dòng)對柴油機(jī)水箱降溫，避免柴油機(jī)水箱內(nèi)的水溫過高，提高水冷效率，值得大力推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：尤春;楊榮山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇臺普動(dòng)力機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.25
技術(shù)公布日：2017.08.18