本發(fā)明涉及車輛零部件產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車消聲器。
背景技術(shù)：
消聲器是允許氣流通過，卻又能阻止或減小聲音傳播的一種器件，是消除空氣動力性噪聲的重要措施。消聲器能夠阻擋聲波的傳播，允許氣流通過，是控制噪聲的有效工具。
現(xiàn)有的汽車尾部的消聲器對尾氣處理以及噪聲的削弱達不到很好的效果，空氣污染也越來越嚴重，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需提供一種汽車消聲器，不僅能夠提高消聲器的降噪效果，同時能夠凈化尾氣，提高空氣質(zhì)量。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種汽車消聲器，不僅能夠提高消聲器的降噪效果，同時能夠凈化尾氣，提高空氣質(zhì)量。
為實現(xiàn)上述目的，提供如下技術(shù)方案：本發(fā)明提供一種汽車消聲器，包括具有進氣管和出氣管的殼體，所述殼體的內(nèi)側(cè)壁正對進氣管的位置設(shè)有負離子發(fā)生器，所述殼體的內(nèi)部空間由一塊帶孔的隔板沿進氣方向分隔為第一消聲室和第二消聲室，所述進氣管末端封堵且穿過所述隔板伸入所述第二消聲室內(nèi)，所述進氣管被隔板分隔為第一管段和第二管段，所述第一管段上設(shè)有第一凸起段，所述第二管段上設(shè)有第二凸起段，所述第一凸起段以及第二凸起段的管徑大于所述第一管段以及第二管段的管徑，所述第一凸起段以及第二凸起段上設(shè)有若干消聲孔，所述第一凸起段上消聲孔的孔徑小于第二凸起段上消聲孔的孔徑，且所述第一凸起段上消聲孔的孔徑密度大于第二凸起段上消聲孔的密度。
優(yōu)選的，所述第一凸起段與第一管段之間通過傾斜面過渡連接，所述第二凸起段與第二管段之間通過傾斜面過渡連接。
優(yōu)選的，所述第一管段、第一凸起段、第二管段以及第二凸起段為一體成型結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，所述第二凸起段上消聲孔的孔徑為第一凸起段上消聲孔的孔徑的兩倍。
優(yōu)選的，所述第一凸起段上消聲孔的孔徑密度為第二凸起段上消聲孔的密度的兩倍。
優(yōu)選的，所述殼體的內(nèi)側(cè)壁覆蓋有吸音棉。
優(yōu)選的，所述負離子發(fā)生器可拆卸的安裝在所述殼體的內(nèi)側(cè)壁。
本發(fā)明提供一種汽車消聲器的有益效果為：
1、采用隔板將殼體的內(nèi)部空間分隔為兩個腔室，使整體背壓下降，改善消聲器的低頻消聲性能；同時改進了進氣管的結(jié)構(gòu)，第一凸起段以及第二凸起段的作用相當于擴張增壓管，能夠使得凸起段的壓力高于其他進氣管的壓力，解決了管壁上穿孔可能帶來的氣流反流的問題，降低背壓，還可消除窄帶噪聲；
2、不同密度和孔徑的消聲孔提高了消聲降噪效果，使消除噪聲的波長范圍更廣，頻率段更寬，提高了整車舒適性；
3、本發(fā)明在殼體內(nèi)設(shè)有負離子發(fā)生器，尾氣中污染物一般以正離子形式存在，負離子能夠中和尾氣中的正離子，還原尾氣中產(chǎn)生的活性氧，使帶正電的飄塵無電荷后沉降，減少電磁波輻射的危害，從而達到凈化汽車尾氣得到目的。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明中汽車消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本發(fā)明的內(nèi)容更加清楚易懂，以下結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明的內(nèi)容作進一步說明。當然本發(fā)明并不局限于該具體實施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所熟知的一般替換也涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。其次，本發(fā)明利用示意圖進行了詳細的表述，在詳述本發(fā)明實例時，為了便于說明，示意圖不依照一般比例局部放大，不應(yīng)以此作為對本發(fā)明的限定。
上述及其它技術(shù)特征和有益效果，將結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明的汽車消聲器進行詳細說明。圖1為本發(fā)明中汽車消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1所示,本發(fā)明提供本發(fā)明提供一種汽車消聲器，包括具有進氣管20和出氣管30的殼體10，殼體10的內(nèi)側(cè)壁正對進氣管20的位置設(shè)有可拆卸的負離子發(fā)生器40，尾氣中污染物一般以正離子形式存在，負離子能夠中和尾氣中的正離子，還原尾氣中產(chǎn)生的活性氧，使帶正電的飄塵無電荷后沉降，減少電磁波輻射的危害，從而達到凈化汽車尾氣得到目的。
具體的，本實施例中，殼體10的內(nèi)部空間由一塊帶孔的隔板60沿進氣方向分隔為第一消聲室50和第二消聲室70，進氣管20末端封堵且穿過隔板60伸入第二消聲室70內(nèi)，進氣管20被隔板分隔為第一管段和第二管段，第一管段上設(shè)有第一凸起段80，第二管段上設(shè)有第二凸起段90，第一凸起段80以及第二凸起段90的管徑大于第一管段以及第二管段的管徑，第一凸起段80以及第二凸起段90的作用相當于擴張增壓管，能夠使得凸起段的壓力高于其他進氣管的壓力，解決了管壁上穿孔可能帶來的氣流反流的問題，降低背壓，還可消除窄帶噪聲。
其中，第一凸起段80與第一管段之間通過傾斜面過渡連接，所述第二凸起段90與第二管段之間通過傾斜面過渡連接，第一管段、第一凸起段80、第二管段以及第二凸起段90為一體成型結(jié)構(gòu)。
同時，第一凸起段80以及第二凸起段90上設(shè)有若干消聲孔100，第一凸起段80上消聲孔的孔徑小于第二凸起段90上消聲孔的孔徑，且第一凸起段80上消聲孔的孔徑密度大于第二凸起段90上消聲孔的密度。具體的，第一凸起段80上消聲孔的孔徑密度為第二凸起段90上消聲孔的密度的兩倍，第二凸起段90上消聲孔的孔徑為第一凸起段80上消聲孔的孔徑的兩倍。本發(fā)明中不同密度和孔徑的消聲孔提高了消聲降噪效果，使消除噪聲的波長范圍更廣，頻率段更寬，提高了整車舒適性。
為了進一步提高消聲器的降噪效果，殼體10的內(nèi)側(cè)壁可覆蓋有吸音棉。
綜上所述，本發(fā)明不僅能夠提高消聲器的降噪效果，同時能夠凈化尾氣，提高空氣質(zhì)量。
雖然本發(fā)明主要描述了以上實施例，但是只是作為實例來加以描述，而本發(fā)明并不限于此。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能做出多種變型和應(yīng)用而不脫離實施例的實質(zhì)特性。例如，對實施例詳示的每個部件都可以修改和運行，與所述變型和應(yīng)用相關(guān)的差異可認為包括在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
本說明書中所涉及的實施例，其含義是結(jié)合該實施例描述的特地特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本發(fā)明的至少一個實施例中。說明書中出現(xiàn)于各處的這些術(shù)語不一定都涉及同一實施例。此外，當結(jié)合任一實施例描述特定特征、結(jié)構(gòu)或特性時，都認為其落入本領(lǐng)域普通技術(shù)人員結(jié)合其他實施例就可以實現(xiàn)的這些特定特征、結(jié)構(gòu)或特性的范圍內(nèi)。