本發(fā)明涉及柴油機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種油氣分離器。

背景技術(shù)：

通常大功率的柴油機(jī)都會安裝油氣分離器，該部件是發(fā)動機(jī)的重要零部件。由于發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，會發(fā)生“竄氣”，燃燒室的可燃?xì)怏w和燃燒廢氣會通過活塞運(yùn)動時(shí)與氣缸的間隙進(jìn)入曲軸箱，這些廢氣會沖淡、污染機(jī)油，干擾潤滑系統(tǒng)，腐蝕零部件，直接排出會污染環(huán)境，同時(shí)導(dǎo)致機(jī)油消耗過快，因此需要油氣分離器給氣門室、曲軸箱泄壓，同時(shí)回收廢氣中的機(jī)油。

原油氣分離器采用的是迷宮式與濾芯式結(jié)合的油氣分離器見圖1，圖中1為殼體，2為中間焊接體，3為濾芯，4為安裝法蘭，迷宮式結(jié)構(gòu)受焊接工藝限制，與殼體焊接部位可能出現(xiàn)縫隙影響油氣分離效果，且不易拆檢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對油氣分離器容易出現(xiàn)縫隙、不易拆檢的問題，本發(fā)明提供了一種油氣分離器，其連接可靠牢固，不易出現(xiàn)縫隙，拆撿方便。

其技術(shù)方案是這樣的：一種油氣分離器，其包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有迷宮式結(jié)構(gòu)，所述迷宮式結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有濾芯，其特征在于，所述迷宮式結(jié)構(gòu)包括下托板和上托板，所述下托板一端開有油氣進(jìn)口且頂部安裝有下豎板，所述上托板另一端開有油氣出口且底部安裝有上豎板，所述濾芯布置于所述上豎板與所述下豎板之間，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐所述上豎板的上支撐板、支撐所述下豎板的下支撐板，所述上托板頂部設(shè)置有鎖緊支架，所述殼體上端設(shè)置有可拆卸的端蓋，所述下托板、上托板、鎖緊支架和端蓋之間通過螺桿螺母機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)固定。

其進(jìn)一步特征在于，所述螺桿螺母機(jī)構(gòu)包括相互配合的第一螺桿和第一螺母、相互配合的第二螺桿和兩個(gè)第二螺母，所述鎖緊支架包括上端鎖緊部和下端壓緊部，所述下端壓緊部壓緊于所述上托板頂部，所述第一螺桿貫穿所述下托板、上托板和鎖緊支架并通過位于所述上端鎖緊部的第一螺母鎖緊，所述第二螺桿貫穿所述下托板、上托板、鎖緊支架和端蓋，一個(gè)所述第二螺母鎖緊于所述鎖緊支架的上端鎖緊部，另一個(gè)所述第二螺母鎖緊于所述端蓋頂部；

位于所述殼體的出口處，所述端蓋底部設(shè)置有出口擋板；

遠(yuǎn)離所述油氣出口一端的所述上端鎖緊部開有半圓形通槽；

所述第一螺母與所述上托板之間、所述第二螺母與上托板和端蓋之間均設(shè)置有彈簧墊圈，所述端蓋與所述殼體之間設(shè)置有橡膠密封圈；

所述殼體底部通過安裝法蘭安裝有導(dǎo)向通道，所述導(dǎo)向通道內(nèi)導(dǎo)向扇葉。

采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)后，由于下托板、上托板、鎖緊支架和端蓋之間通過螺桿螺母機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)固定，濾芯布置于上豎板與下豎板之間，取代了原有的焊接方式，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)可以方便的實(shí)現(xiàn)拆卸，保留迷宮式結(jié)構(gòu)的同時(shí)布局設(shè)置合理，螺栓螺母連接可靠牢固，不易出現(xiàn)縫隙。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為導(dǎo)向通道仰視圖。

具體實(shí)施方式

見圖2，圖3所示，一種油氣分離器，其包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)置有迷宮式結(jié)構(gòu)2，迷宮式結(jié)構(gòu)2內(nèi)設(shè)置有濾芯3，迷宮式結(jié)構(gòu)2包括下托板2-1和上托板2-2，下托板2-1一端開有油氣進(jìn)口4且頂部安裝有下豎板5，上托板2-2另一端開有油氣出口6且底部安裝有上豎板7，濾芯3布置于上豎板7與下豎板5之間，殼體1內(nèi)部設(shè)置有支撐上豎板7的上支撐板8、支撐下豎板5的下支撐板9，上托板2-2頂部設(shè)置有鎖緊支架10，殼體1上端設(shè)置有可拆卸的端蓋11，下托板2-1、上托板2-2、鎖緊支架10和端蓋11之間通過螺桿螺母機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)固定，螺桿螺母機(jī)構(gòu)包括相互配合的第一螺桿12和第一螺母13、相互配合的第二螺桿14和兩個(gè)第二螺母15、16，鎖緊支架10包括上端鎖緊部10-1和下端壓緊部10-2，下端壓緊部10-2壓緊于上托板2-1頂部，第一螺桿12貫穿下托板2-1、上托板2-2和鎖緊支架10并通過位于上端鎖緊部10-1的第一螺母13鎖緊，通過第一螺桿12配合上支撐板8和下支撐板9實(shí)現(xiàn)下托板2-1和上托板2-2的固定，第二螺桿14貫穿下托板2-1、上托板2-2、鎖緊支架10和端蓋11，一個(gè)第二螺母15鎖緊于鎖緊支架10的上端鎖緊部10-1，另一個(gè)第二螺母16鎖緊于端蓋11頂部，不僅實(shí)現(xiàn)下托板2-1和上托板2-2的固定，也實(shí)現(xiàn)了鎖緊支架10的固定。

位于殼體1的出口處，端蓋11底部設(shè)置有出口擋板17，遠(yuǎn)離油氣出口6一端的上端鎖緊部10-1開有半圓形通槽18，進(jìn)一步延長氣體流經(jīng)路徑。

第一螺母13與上托板2-2之間、第二螺母15、16與上托板2-2和端蓋11之間均設(shè)置有彈簧墊圈19，端蓋11與殼體1之間設(shè)置有橡膠密封圈20。

殼體1底部通過安裝法蘭21安裝有導(dǎo)向通道22，導(dǎo)向通道22內(nèi)導(dǎo)向扇葉23，進(jìn)行初步旋渦分離，再進(jìn)入殼體，不僅可遮擋飛濺液滴，充分利用了安裝法蘭21到殼體1部分的過渡管段，對油氣進(jìn)行旋渦式分離，此種分離方式在油氣流速較高時(shí)分離效果顯著，可彌補(bǔ)原油氣分離器在長時(shí)間使用或曲軸箱壓力大，氣體流速快時(shí)濾芯分離效果減弱的不足。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及柴油機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種油氣分離器，其連接可靠牢固，不易出現(xiàn)縫隙，拆撿方便，其包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有迷宮式結(jié)構(gòu)，迷宮式結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有濾芯，迷宮式結(jié)構(gòu)包括下托板和上托板，下托板一端開有油氣進(jìn)口且頂部安裝有下豎板，上托板另一端開有油氣出口且底部安裝有上豎板，濾芯布置于上豎板與下豎板之間，殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐上豎板的上支撐板、支撐下豎板的下支撐板，上托板頂部設(shè)置有鎖緊支架，殼體上端設(shè)置有可拆卸的端蓋，下托板、上托板、鎖緊支架和端蓋之間通過螺桿螺母機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)固定。

技術(shù)研發(fā)人員：陸偉峰;邱洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無錫動力工程股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.14
技術(shù)公布日：2017.11.07