本發(fā)明涉及一種輪船發(fā)動(dòng)機(jī)純氧高效處理領(lǐng)域，尤其涉及一種輪船高效動(dòng)力及綜合利用處理裝置。

背景技術(shù)：

近幾年來，輪船以其動(dòng)力大、效率高而得到了廣泛的應(yīng)用，燃料燃燒所產(chǎn)生的尾氣中含有較多的固體顆粒和氮氧化物等有害成分。目前，在常見的輪船尾氣排放處理技術(shù)中，通常是將尾氣經(jīng)過簡單的凈化處理之后直接排放至大氣中，大氣中的有害氣體成分不斷增加，固體顆粒pm也成為當(dāng)今對(duì)環(huán)境造成危害的一種新污染，不僅對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害、浪費(fèi)能源，同時(shí)也威脅了人類的健康。

目前，對(duì)于輪船尾氣污染的處理方法主要分為機(jī)內(nèi)處理與機(jī)外處理。機(jī)內(nèi)處理主要是對(duì)燃料進(jìn)行處理，使燃料更充分燃燒，機(jī)外處理則主要是通過一些技術(shù)手段對(duì)排放的尾氣進(jìn)行處理。在以往使用某一種技術(shù)手段進(jìn)行處理，對(duì)尾氣中的有害成分不能徹底清除；同時(shí)，處理裝置一般未能充分利用余熱，在通用性方面程度不高，在處理技術(shù)上也有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種輪船高效動(dòng)力及綜合利用處理裝置。能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)純氧燃燒提供高效動(dòng)力，不會(huì)產(chǎn)生氮氧化物、碳?xì)浠?、一氧化碳、硫氧化物及顆粒污染物。

本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，采用如下的技術(shù)方案：一種輪船純氧燃燒高效裝置，其特征在于，包括：空氣過濾器（1）和空氣分離器（2）組成。空氣過濾器（1）由進(jìn)氣口格網(wǎng)11，漏斗形狀的空氣收納外殼12，所述外殼12連接在圓柱形的外殼體15上，在圓柱形的外殼體15內(nèi)有：擋塵板13連接在過濾空氣的環(huán)形圓柱體上，下有底部帶小孔的灰塵收集腔16，上有濾過后的空氣灰塵出口17；空氣分離器（2）由進(jìn)氣口21,引導(dǎo)濾后的空氣沿切線方向進(jìn)入環(huán)形的漏斗腔體內(nèi)部，環(huán)形的漏斗腔體外殼22由保溫材料組成，內(nèi)側(cè)是空氣分離裝置24，其由螺旋的熱導(dǎo)合金管道241做骨架構(gòu)成，其間隔用耐熱合金連接，形成孔徑6-20mm范圍的網(wǎng)格，由陶瓷透氧膜242填滿網(wǎng)格組成密閉的空氣分離裝置24，熱導(dǎo)合金管道241內(nèi)徑由細(xì)漸粗的熱導(dǎo)合金制成，并連接在尾氣管243上，空氣分離裝置24的內(nèi)腔下面連接氧氣出口管道244，在空氣分離裝置24和外殼22之間的氧氣由氧氣出口管道244連接到儲(chǔ)氧罐，其進(jìn)口由單向控制閥，出口有可控泄壓閥，以保證輪船燃機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)所需氧氣，在輪船行駛過程中富余的氧氣也可連接到駕駛室內(nèi)或作其他用途，熱導(dǎo)合金管道241和氧氣出口管道244安裝同軸反向聯(lián)動(dòng)風(fēng)扇片246，其中，熱導(dǎo)合金管道內(nèi)的風(fēng)扇單向轉(zhuǎn)動(dòng)，它能給另外一個(gè)風(fēng)扇提供動(dòng)力但其他風(fēng)扇不會(huì)給它提供動(dòng)力，以利用尾氣旋轉(zhuǎn)氣流來提高空氣分離的效率。

附圖說明

圖1是空氣過濾器（1）；圖2是空氣分離器（2）。

優(yōu)選的，所述的空氣分離器（2），其特征在于，所述殼體呈漏斗狀，由上至下口徑逐漸變小，擴(kuò)散角在6-80度之間。

優(yōu)選的，所述的進(jìn)氣口21,，其特征在于，所述切線方向可以有2-12度下傾角。

優(yōu)選的，所述的陶瓷透氧膜242,，其特征在于，所述陶瓷透氧膜材料按照其傳導(dǎo)物質(zhì)的不同，可以分為兩大類——氧離子導(dǎo)體和混合導(dǎo)體。其中，氧離子導(dǎo)體主要傳導(dǎo)氧離子而幾乎不能傳導(dǎo)電子，混合導(dǎo)體則既能傳導(dǎo)氧離子也能傳導(dǎo)電子，按照氧離子導(dǎo)體的晶體結(jié)構(gòu)對(duì)透氧膜材料進(jìn)行分類，大致可分為三類：螢石型透氧膜、鈣鈦礦型透氧膜、礬酸礦型透氧膜，在本發(fā)明中優(yōu)選鈣鈦礦型透氧膜材料和礬酸礦型透氧膜，尤其是smba0.5sr0.5co2o5(sbsco)、ba0.5sr0.5co0.8fe0.2o3(bscf)、la0.6sr0.4ti0.3fe0.7o3(lst)、la0.6sr0.4co0.2fe0.8o3(lscf)等具有鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的透氧膜材料。

本發(fā)明優(yōu)勢在于充分利用輪船燃機(jī)尾氣的溫度是800-900度以上，經(jīng)過本發(fā)明裝置后，在充分利用熱量的同時(shí)也利用尾氣動(dòng)能來增加壓強(qiáng)差分離氧氣，使各種液體燃料甚至氣體、固體燃料純氧燃燒為汽車提供動(dòng)力成為可能，同時(shí)杜絕尾氣污染。

本發(fā)明技術(shù)手段簡便易行，充分利用余熱及尾氣處理，利于環(huán)境保護(hù)。

以上描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種輪船純氧燃燒高效裝置近幾年來，輪船以其動(dòng)力大、效率高而得到了廣泛的應(yīng)用，燃料燃燒所產(chǎn)生的尾氣中含有較多的固體顆粒和氮氧化物等有害成分。目前，在常見的輪船尾氣排放處理技術(shù)中，通常是將尾氣經(jīng)過簡單的凈化處理之后直接排放至大氣中，大氣中的有害氣體成分不斷增加，固體顆粒PM也成為當(dāng)今對(duì)環(huán)境造成危害的一種新污染，不僅對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害、浪費(fèi)能源，同時(shí)也威脅了人類的健康。本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種輪船高效動(dòng)力及綜合利用處理裝置。能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)純氧燃燒提供高效動(dòng)力，不會(huì)產(chǎn)生氮氧化物、碳?xì)浠铩⒁谎趸?、硫氧化物及顆粒污染物。本發(fā)明優(yōu)勢在于充分利用輪船燃機(jī)尾氣的溫度是800?900度以上，經(jīng)過本發(fā)明裝置后，在充分利用熱量的同時(shí)也利用尾氣動(dòng)能來增加壓強(qiáng)差分離氧氣，使各種液體燃料甚至氣體、固體燃料純氧燃燒為汽車提供動(dòng)力成為可能，同時(shí)杜絕尾氣污染。

技術(shù)研發(fā)人員：劉長寶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：淄博長寶新材料股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.09.03
技術(shù)公布日：2017.11.10