本申請涉及車輛，尤其涉及一種車輛的進(jìn)氣控制方法、存儲介質(zhì)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的戶外愛好者熱衷于駕駛車輛進(jìn)行越野相關(guān)的活動。當(dāng)車輛行駛在水位較深，或者沙粒較多的環(huán)境中時，如果車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)水、進(jìn)沙，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常磨損。

2、現(xiàn)有技術(shù)中通常采用高位進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)來避免車輛的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)水或進(jìn)沙，也就是采用升高進(jìn)氣管的高度的方式，來避免車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)水或進(jìn)沙。在車輛處于涉水較深的工況時，水位高于進(jìn)氣管，還是會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)水、進(jìn)沙，進(jìn)一步會引起發(fā)動機(jī)異常磨損。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛的進(jìn)氣控制方法、存儲介質(zhì)及車輛，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中水位高于進(jìn)氣管時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)水、進(jìn)沙，進(jìn)一步引起發(fā)動機(jī)異常磨損的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛的進(jìn)氣控制方法，應(yīng)用于電子控制單元，所述方法包括：

3、獲取針對目標(biāo)進(jìn)氣模式的切換操作的操作指令；

4、根據(jù)所述切換操作的操作指令，將車輛的發(fā)動機(jī)由所述車輛的外部獲取空氣，切換為由所述車輛的駕駛艙獲取空氣。

5、本申請還提供了另一種車輛的進(jìn)氣控制方法，應(yīng)用于電子控制單元，所述方法包括：

6、獲取針對車輛的外部環(huán)境的檢測結(jié)果；

7、若所述檢測結(jié)果表征車輛的涉水深度大于預(yù)設(shè)深度，或者所述檢測結(jié)果表征車輛所處環(huán)境的顆粒物含量大于預(yù)設(shè)含量，將車輛的發(fā)動機(jī)由所述車輛的外部獲取空氣，切換為由所述車輛的駕駛艙獲取空氣。

8、可選的，所述獲取針對車輛的外部環(huán)境的檢測結(jié)果，具體包括：

9、利用雷達(dá)傳感器獲取車輛涉水時的涉水深度信息；

10、利用顆粒物傳感器獲取車輛所處環(huán)境的顆粒物含量信息；

11、根據(jù)涉水深度信息及顆粒物含量信息得到針對車輛的外部環(huán)境的檢測結(jié)果。

12、可選的，所述車輛包括轉(zhuǎn)換閥，所述轉(zhuǎn)換閥控制第一通道與第二通道的導(dǎo)通與關(guān)閉，以及控制第一通道與第三通道的導(dǎo)通與關(guān)閉，所述第一通道用于連接發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口及所述轉(zhuǎn)換閥，所述第二通道用于連接所述車輛的外部及所述轉(zhuǎn)換閥，所述第三通道用于連接所述車輛的駕駛艙及所述轉(zhuǎn)換閥；所述將車輛的發(fā)動機(jī)由所述車輛的外部獲取空氣，切換為由所述車輛的駕駛艙獲取空氣，包括：

13、通過控制所述轉(zhuǎn)換閥，將所述第一通道與所述第二通道導(dǎo)通，切換為所述第一通道與所述第三通道導(dǎo)通，以使所述發(fā)動機(jī)由所述車輛的駕駛艙獲取空氣。

14、可選的，所述方法還包括：

15、獲取所述駕駛艙的氣壓；

16、若所述駕駛艙的氣壓小于預(yù)設(shè)氣壓，控制所述車輛的車窗和/或天窗打開。

17、可選的，所述方法還包括：

18、獲取所述駕駛艙的氣壓；

19、若所述駕駛艙的氣壓小于預(yù)設(shè)氣壓，發(fā)出氣壓異常告警，以提示用戶開啟車窗或天窗。

20、可選的，所述方法還包括：

21、獲取所述車輛的外部雨量；

22、根據(jù)所述外部雨量、雨量與開度的對應(yīng)關(guān)系，確定目標(biāo)開度；

23、將所述車輛的天窗和/或車窗的開度調(diào)整為所述目標(biāo)開度。

24、可選的，所述方法還包括：

25、若所述外部雨量大于預(yù)設(shè)雨量，則提示所述駕駛艙內(nèi)的用戶退出所述目標(biāo)進(jìn)氣模式。

26、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N計算機(jī)存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)包括存儲的程序，其中，所述程序執(zhí)行本申請第一方面提供的任一項所述的方法。

27、第三方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛，包括：電子控制單元和發(fā)動機(jī)，所述電子控制單元用于執(zhí)行本申請第一方面提供的任一項所述的方法，以對所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制。

28、本申請?zhí)峁┝艘环N車輛的進(jìn)氣控制方法、存儲介質(zhì)及車輛。在執(zhí)行所述方法時，首先獲取針對目標(biāo)進(jìn)氣模式的切換操作；根據(jù)所述切換操作，將車輛的發(fā)動機(jī)由所述車輛的外部獲取空氣，切換為由所述車輛的駕駛艙獲取空氣；或者獲取針對車輛的外部環(huán)境的檢測結(jié)果；若所述檢測結(jié)果表征車輛的涉水深度大于預(yù)設(shè)深度，或者所述檢測結(jié)果表征車輛所處環(huán)境的顆粒物含量大于預(yù)設(shè)含量，將車輛的發(fā)動機(jī)由所述車輛的外部獲取空氣，切換為由所述車輛的駕駛艙獲取空氣。這樣，通過手動切換操作，或者根據(jù)對車輛的外部環(huán)境的檢測結(jié)果，在車輛的涉水深度超過預(yù)設(shè)深度時，或者在車輛所處環(huán)境的顆粒物含量大于預(yù)設(shè)含量時，自動進(jìn)行切換操作，將車輛的發(fā)動機(jī)由所述車輛的外部獲取空氣，切換為由所述車輛的駕駛艙獲取空氣。這樣可以避免車輛進(jìn)水或進(jìn)沙。進(jìn)一步避免發(fā)動機(jī)由于進(jìn)水或進(jìn)沙導(dǎo)致的異常磨損的問題。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的進(jìn)氣控制方法，其特征在于，應(yīng)用于電子控制單元，所述方法包括：

2.一種車輛的進(jìn)氣控制方法，其特征在于，應(yīng)用于電子控制單元，所述方法包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取針對車輛的外部環(huán)境的檢測結(jié)果，具體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述車輛包括轉(zhuǎn)換閥，所述轉(zhuǎn)換閥控制第一通道與第二通道的導(dǎo)通與關(guān)閉，以及控制第一通道與第三通道的導(dǎo)通與關(guān)閉，所述第一通道用于連接發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口及所述轉(zhuǎn)換閥，所述第二通道用于連接所述車輛的外部及所述轉(zhuǎn)換閥，所述第三通道用于連接所述車輛的駕駛艙及所述轉(zhuǎn)換閥；所述將車輛的發(fā)動機(jī)由所述車輛的外部獲取空氣，切換為由所述車輛的駕駛艙獲取空氣，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.一種計算機(jī)存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)包括存儲的程序，其中，所述程序執(zhí)行權(quán)利要求1-8任一項所述的方法。

10.一種車輛，其特征在于，包括：電子控制單元和發(fā)動機(jī)，所述電子控制單元用于執(zhí)行權(quán)利要求1-8任一項所述的方法，以對所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N車輛的進(jìn)氣控制方法、存儲介質(zhì)及車輛。在執(zhí)行方法時，首先獲取針對目標(biāo)進(jìn)氣模式的切換操作；根據(jù)切換操作，將車輛的發(fā)動機(jī)由車輛的外部獲取空氣，切換為由車輛的駕駛艙獲取空氣；或者獲取針對車輛的外部環(huán)境的檢測結(jié)果；若檢測結(jié)果表征車輛的涉水深度大于預(yù)設(shè)深度，或者檢測結(jié)果表征車輛所處環(huán)境的顆粒物含量大于預(yù)設(shè)含量，將車輛的發(fā)動機(jī)由車輛的外部獲取空氣，切換為由車輛的駕駛艙獲取空氣。這樣，通過手動切換操作，或者根據(jù)對車輛的外部環(huán)境的檢測結(jié)果，自動進(jìn)行切換操作，將車輛的發(fā)動機(jī)由車輛的外部獲取空氣，切換為由車輛的駕駛艙獲取空氣。這樣可以避免車輛進(jìn)水或進(jìn)沙，避免發(fā)動機(jī)進(jìn)水或進(jìn)沙導(dǎo)致異常磨損。

技術(shù)研發(fā)人員：劉紅杰,范博之,宋欣,崔建磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10