本公開涉及包括發(fā)動機高速啟動能力的設備、方法和系統(tǒng)。

背景技術：

1、已知發(fā)動機啟動事件具有許多不期望的結果。例如，當活塞發(fā)動機被啟動時，在燃燒可以開始之前需要能量以引起發(fā)動機的旋轉，并且必須克服發(fā)動機的慣性、摩擦、壓縮損失和泵運損失，對能量效率造成不利后果。此外，在發(fā)動機啟動事件期間，燃燒不穩(wěn)定或不完全燃燒可能出現(xiàn)，增加不期望的排放和/或增加噪音、振動和聲振粗糙度(nvh)。在載具具有發(fā)動機啟停和/或發(fā)動機熄火滑行特征的情況下，這些問題被復雜化，相對于沒有這些特征的系統(tǒng)，這增加了發(fā)動機啟動事件的數(shù)量?，F(xiàn)有的發(fā)動機啟動方案遭受上述及其他不足和缺點。對于本文公開的獨特設備、方法和系統(tǒng)，仍有顯著未滿足的需求。

2、示例實施例的公開內容

3、為了清楚、簡潔并且準確地描述本公開的示例實施例、制造和使用本公開的示例實施例的方式和過程，以及為了能夠實踐、制造和使用本公開的示例性實施例，現(xiàn)在將參考某些示例實施例(包括圖中所示出的那些)，并將使用具體的語言來描述本公開的示例實施例。但應當理解的是，本發(fā)明的范圍并不因此而受到限制，并且本發(fā)明包括并保護本領域技術人員會想到的對示例實施例的改變、修改和其他應用。

技術實現(xiàn)思路

1、示例實施例包括包括發(fā)動機高速啟動能力的獨特的設備、方法和系統(tǒng)。其他實施例、形式、對象、特征、優(yōu)點、方面和益處將從下面的描述和附圖變得明顯。

技術特征：

1.一種操作包括發(fā)動機的載具的方法，所述方法包括：

2.如權利要求1所述的方法，其中，暫停所述發(fā)動機的操作的所述行為包括中斷所述載具的地面接觸輪和所述發(fā)動機之間的扭矩轉遞。

3.如權利要求2所述的方法，其中，加速所述發(fā)動機的所述行為包括在所述載具的運動期間重新建立所述載具的地面接觸輪和所述發(fā)動機之間的扭矩轉遞。

4.如權利要求1-3中任一項所述的方法，其中，加速所述發(fā)動機的所述行為包括操作牽引馬達以施加扭矩到所述發(fā)動機。

5.如權利要求1-3中任一項所述的方法，其中，停用所述氣缸減壓機構的所述行為是響應于所述發(fā)動機的速度達到或超過與所述高速啟動速度對應的速度閾值來執(zhí)行的。

6.如權利要求5所述的方法，包括響應于變速器輸入軸速度動態(tài)地確定所述速度閾值。

7.如權利要求1-3中任一項所述的方法，其中，停用所述氣缸減壓機構的所述行為是響應于載具離合器接合的狀態(tài)來執(zhí)行的。

8.如權利要求1-3中任一項所述的方法，其中，停用所述氣缸減壓機構的所述行為是響應于感測與所述發(fā)動機可操作地聯(lián)接的空氣處理系統(tǒng)的條件來執(zhí)行的。

9.如權利要求1-3中任一項所述的方法，其中，停用所述氣缸減壓機構的所述行為是響應于感測與所述發(fā)動機可操作地聯(lián)接的燃料系統(tǒng)的條件來執(zhí)行的。

10.如權利要求1-3中任一項所述的方法，其中，所述高速啟動速度大于所述發(fā)動機的專用啟動馬達能夠達到的正常啟動速度。

11.一種系統(tǒng)，包括：

12.如權利要求11所述的系統(tǒng)，其中，所述電子控制系統(tǒng)被構造成暫停所述發(fā)動機的操作包括所述電子系統(tǒng)被構造成中斷所述載具的地面接觸輪和所述發(fā)動機之間的扭矩轉遞。

13.如權利要求12所述的系統(tǒng)，其中，所述電子控制系統(tǒng)被構造成加速所述發(fā)動機包括所述電子系統(tǒng)被構造成在所述載具的運動期間重新建立所述載具的地面接觸輪和所述發(fā)動機之間的扭矩轉遞。

14.如權利要求11-13中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述電子控制系統(tǒng)被構造成加速所述發(fā)動機包括所述電子控制系統(tǒng)被構造成操作牽引馬達以施加扭矩到所述發(fā)動機。

15.如權利要求11-13中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述電子控制系統(tǒng)被構造成響應于所述發(fā)動機的速度達到或超過與所述高速啟動速度對應的速度閾值來停用所述氣缸減壓機構。

16.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其中，所述電子控制系統(tǒng)被構造成響應于變速器輸入軸速度動態(tài)地確定所述速度閾值。

17.如權利要求11-13中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述電子控制系統(tǒng)被構造成響應于載具離合器接合的狀態(tài)停用所述氣缸減壓機構。

18.如權利要求11-13中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述電子控制系統(tǒng)被構造成響應于感測與所述發(fā)動機可操作地聯(lián)接的空氣處理系統(tǒng)的條件停用所述氣缸減壓機構。

19.如權利要求11-13中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述電子控制系統(tǒng)被構造成響應于感測與所述發(fā)動機可操作地聯(lián)接的燃料系統(tǒng)的條件停用所述氣缸減壓機構。

20.如權利要求11-13中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述高速啟動速度大于所述發(fā)動機的專用啟動馬達能夠達到的正常啟動速度。

21.一種設備，包括：

22.如權利要求21所述的設備，其中，用以執(zhí)行暫停所述發(fā)動機的操作的所述行為的所述指令包括能夠由所述處理器執(zhí)行以執(zhí)行以下行為的指令：中斷所述載具的地面接觸輪和發(fā)動機之間的扭矩轉遞。

23.如權利要求22所述的設備，其中，用以執(zhí)行加速所述發(fā)動機的所述行為的所述指令包括能夠由所述處理器執(zhí)行以執(zhí)行以下行為的指令：在所述載具的運動期間重新建立所述載具的地面接觸輪和所述發(fā)動機之間的扭矩轉遞。

24.如權利要求21-23中任一項所述的設備，其中，以下的任一項或多項：

技術總結
一種操作包括發(fā)動機的載具的方法包括在所述載具的操作期間暫停所述發(fā)動機的操作，包括停止所述發(fā)動機的燃料供給。所述方法包括在所述發(fā)動機的燃料供給被停止并且氣缸減壓機構被激活的情況下，加速所述發(fā)動機至高速啟動速度，所述高速啟動速度大于所述發(fā)動機的怠速。所述方法包括恢復所述發(fā)動機的操作，包括在所述高速啟動速度停用所述氣缸減壓機構并且此后重啟所述發(fā)動機的燃料供給。

技術研發(fā)人員：D·B·斯奈德,謝明峰
受保護的技術使用者：康明斯有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/9/9