本說(shuō)明書(shū)總體上涉及控制操作期間車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。

背景技術(shù)：

1、可在移動(dòng)平均窗口(maw)內(nèi)測(cè)量車(chē)輛排放，其中每個(gè)平均窗口是指定的持續(xù)時(shí)間(例如，300秒)。新窗口可以指定的間隔(例如，1秒)開(kāi)始，從而產(chǎn)生具有交錯(cuò)開(kāi)始時(shí)間的一系列重疊的平均窗口?？苫谟兄诎l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的一組廣泛的標(biāo)準(zhǔn)而將窗口指派給分區(qū)?？上鄬?duì)于每個(gè)相應(yīng)的分區(qū)的期望排放范圍而評(píng)估分區(qū)?；诮Y(jié)果，可調(diào)整車(chē)輛和/或發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)以?xún)?yōu)化車(chē)輛性能和/或減少排放。

2、然而，本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，maw排放可能對(duì)多種復(fù)合因素敏感，所述復(fù)合因素包括但不限于車(chē)輛總組合重量(gcw)、催化劑狀態(tài)(溫度、nh3存儲(chǔ)、壽命)、海拔、傾斜度、路線、天氣(濕度、溫度、風(fēng))和駕駛員的激進(jìn)性。由于多種復(fù)合因素，使用傳統(tǒng)方法校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)以針對(duì)最壞情況下的靈敏度疊加來(lái)減少排放可能導(dǎo)致在所有場(chǎng)景中所有駕駛員的車(chē)輛性能降級(jí)。然而，非常小的駕駛員子集將處于期望這種幅度的排放減少的場(chǎng)景中。確定在不同的可能駕駛場(chǎng)景和條件下管理排放減少與車(chē)輛性能之間的折衷的一組調(diào)整可能是困難的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、在一個(gè)示例中，上述問(wèn)題可至少部分地通過(guò)一種用于車(chē)輛的控制器的方法來(lái)解決，所述方法包括：響應(yīng)于移動(dòng)平均排氣尾管nox排放與閾值排氣尾管nox排放之間的余量減小到低于閾值nox排放余量而調(diào)整車(chē)輛的操作參數(shù)，在測(cè)量的排氣尾管nox排放的多個(gè)重疊移動(dòng)平均窗口(maw)內(nèi)以規(guī)則間隔計(jì)算所述移動(dòng)平均排氣尾管nox排放。可基于與車(chē)輛的預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)排出的nox排放相關(guān)的預(yù)測(cè)因素、當(dāng)前nox排放靈敏度和/或與預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)排出的nox排放相關(guān)的預(yù)測(cè)的催化劑轉(zhuǎn)化效率而計(jì)算閾值排氣尾管nox余量。

2、因此，可針對(duì)個(gè)別駕駛場(chǎng)景預(yù)測(cè)實(shí)際maw排放與閾值maw排放水平之間的估計(jì)余量，并且利用所述余量來(lái)提供最高可能的車(chē)輛性能。當(dāng)預(yù)測(cè)駕駛場(chǎng)景會(huì)超過(guò)閾值maw排放水平時(shí)，性能可能會(huì)降級(jí)，并且當(dāng)預(yù)測(cè)駕駛場(chǎng)景不會(huì)超過(guò)閾值maw排放水平時(shí)，性能可能不會(huì)降級(jí)。另外或替代地，在一些實(shí)施例中，可使用早期檢測(cè)算法來(lái)使用在窗口中早期獲得的投影數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別具有超過(guò)閾值概率的超過(guò)閾值maw排放水平的概率的當(dāng)前窗口。如果識(shí)別出具有超過(guò)閾值maw排放水平的高于閾值概率的當(dāng)前窗口，則可校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以在較早階段使性能降級(jí)，其中滿(mǎn)足排放目標(biāo)的時(shí)間量增加可能導(dǎo)致必須執(zhí)行較少量的降級(jí)。

3、應(yīng)理解，提供以上
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹在具體實(shí)施方式中進(jìn)一步描述的一系列概念。這并不意味著識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，所述主題的范圍由具體實(shí)施方式之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上文或本公開(kāi)的任何部分中提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種用于車(chē)輛的控制器的方法，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)整所述車(chē)輛的所述操作參數(shù)包括調(diào)整所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的操作參數(shù)。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中基于所述車(chē)輛的預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)排出的nox排放、當(dāng)前nox排放靈敏度和/或與所述預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)排出的nox排放相關(guān)的預(yù)測(cè)的催化劑轉(zhuǎn)化效率而預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管nox余量。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中基于所述當(dāng)前nox排放靈敏度而預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管nox余量還包括至少部分地基于以下而預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管nox余量：

5.如權(quán)利要求3所述的方法，其中基于所述當(dāng)前nox排放靈敏度而預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管nox余量還包括至少部分地基于以下而預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管nox余量：

6.如權(quán)利要求3所述的方法，其中基于所述預(yù)測(cè)的催化劑轉(zhuǎn)化效率而預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管nox余量還包括至少部分地基于以下而預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管nox余量：

7.如權(quán)利要求3所述的方法，其中基于所述當(dāng)前nox排放靈敏度而預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管nox余量還包括：

8.如權(quán)利要求2所述的方法，其中調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述操作參數(shù)還包括以下中的一者或多者：

9.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車(chē)輛是混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(hev)，并且調(diào)整所述車(chē)輛的所述操作參數(shù)還包括以下中的至少一者：

10.如權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷低于閾值工作負(fù)荷，不預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管nox排放，并且不調(diào)整所述車(chē)輛的所述操作參數(shù)。

11.如權(quán)利要求1所述的方法，其還包括：響應(yīng)于所述余量未減小到低于所述閾值排氣尾管nox余量，不調(diào)整所述車(chē)輛的所述操作參數(shù)，并且依賴(lài)于所述操作參數(shù)的基礎(chǔ)校準(zhǔn)。

12.一種車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(200)，其包括：

13.如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中將在所述maw的所述過(guò)去的部分期間生成的所述排氣尾管nox的累積量與所述針對(duì)所述maw的基于時(shí)間的累積nox排放限額進(jìn)行比較還包括：

14.如權(quán)利要求13所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中從存儲(chǔ)在所述控制器的存儲(chǔ)器中的參考表中檢索所述選定的目標(biāo)nox排放曲線(262)。

15.如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述第二調(diào)整導(dǎo)致比所述第一調(diào)整更降級(jí)的車(chē)輛性能。

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)提供了“用于使用中NOx穩(wěn)健性排放控制的系統(tǒng)和方法”。提供了用于優(yōu)化車(chē)輛的性能同時(shí)將車(chē)輛排放維持低于閾值的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，一種用于車(chē)輛的控制器的方法包括：響應(yīng)于移動(dòng)平均排氣尾管NOx排放與閾值排氣尾管NOx排放之間的余量減小到低于閾值NOx排放余量而調(diào)整所述車(chē)輛的操作參數(shù)(322)，在測(cè)量的排氣尾管NOx排放的多個(gè)重疊移動(dòng)平均窗口(MAW)內(nèi)以規(guī)則間隔計(jì)算所述移動(dòng)平均排氣尾管NOx排放。可基于所述車(chē)輛的預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOx排放、當(dāng)前NOx排放靈敏度和/或與所述預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOx排放相關(guān)的預(yù)測(cè)的催化劑轉(zhuǎn)化效率而預(yù)測(cè)所述閾值排氣尾管NOx余量。

技術(shù)研發(fā)人員：C·波洛諾斯基,K·波爾坎普,E·庫(kù)爾茨,P·J·坦尼森
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福特全球技術(shù)公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10