本公開大體涉及用于冷卻部件的設(shè)備和方法，并且更具體地，涉及冷卻具有翼型件和平臺的發(fā)動機(jī)部件。

背景技術(shù)：

1、渦輪發(fā)動機(jī)(并且特別是燃?xì)饣蛉紵郎u輪發(fā)動機(jī))是旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，其從穿過發(fā)動機(jī)并流過多個翼型件(包括靜止輪葉和旋轉(zhuǎn)渦輪葉片)的燃燒氣體流中提取能量。

2、用于飛行器的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)被設(shè)計為在高溫下操作，以最大化發(fā)動機(jī)效率，因此冷卻某些發(fā)動機(jī)部件(諸如高壓渦輪和低壓渦輪)可能是有益的。典型地，冷卻是通過將較冷的空氣從高壓壓縮機(jī)和/或低壓壓縮機(jī)輸送到需要冷卻的發(fā)動機(jī)部件來完成的。高壓渦輪中的溫度約為1000℃至2000℃，而來自壓縮機(jī)的冷卻空氣約為500℃至700℃。雖然壓縮機(jī)空氣的溫度很高，但它相對于渦輪空氣較冷，并且可用于冷卻渦輪。

3、現(xiàn)代渦輪葉片組件和其他發(fā)動機(jī)部件通常包括一個或多個內(nèi)部冷卻回路，用于將冷卻空氣導(dǎo)向通過發(fā)動機(jī)部件以冷卻發(fā)動機(jī)部件的不同部分，并且可以包括用于冷卻發(fā)動機(jī)部件的不同部分的專用冷卻回路。

技術(shù)實現(xiàn)思路

技術(shù)特征：

1.一種用于渦輪發(fā)動機(jī)的翼型件組件，其特征在于，所述翼型件組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼型件組件，其特征在于，其中，所述中心線在所述根部與距所述根部的所述跨度長度的30％之間與所述翼型件壁相交。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼型件組件，其特征在于，其中，所述至少一個膜孔是第一膜孔，并且所述出口位于所述圓角內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼型件組件，其特征在于，其中，所述至少一個膜孔是第二膜孔，并且所述出口在所述圓角與所述平臺的所述外部表面相遇的鄰近位置處位于所述外部表面內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼型件組件，其特征在于，其中，所述中心線以復(fù)合方式朝向所述圓角成角度，以限定復(fù)合膜孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的翼型件組件，其特征在于，其中，所述中心線在下游方向上成角度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼型件組件，其特征在于，其中，所述一組膜孔進(jìn)一步包括遠(yuǎn)離所述圓角成角度的第三膜孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的翼型件組件，其特征在于，其中，所述第三膜孔的所述中心線相對于所述上壁朝向所述一對斜線面中的至少一個成角度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼型件組件，其特征在于，其中，所述至少一個膜孔是位于所述一對斜線面中的至少一個附近的第四膜孔。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼型件組件，其特征在于，其中，所述一組膜孔進(jìn)一步包括位于所述一對斜線面中的至少一個中的第五膜孔。

技術(shù)總結(jié)
一種用于渦輪發(fā)動機(jī)的翼型件組件，翼型件組件生成熱流體流并提供冷卻流體流。翼型件組件包括：平臺，平臺具有徑向間隔開的上壁和下壁，平臺在平臺前緣和平臺后緣之間延伸以限定軸向方向，并且在一對斜線面之間延伸；翼型件，翼型件具有在根部和尖端之間徑向延伸以限定跨度長度的翼型件壁，平臺壁在根部附近從翼型件壁延伸。圓角在加熱表面和翼型件壁之間延伸，并限定根部的至少一部分。翼型件組件進(jìn)一步包括一組膜孔。

技術(shù)研發(fā)人員：科克·道格拉斯·加利爾,扎卡里·丹尼爾·韋伯斯特,布萊恩·肯尼思·柯賽蒂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：通用電氣公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5