本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成以及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃燒峰值溫度較高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體中nox(氮氧化合物)的含量較高，嚴(yán)重污染環(huán)境，目前，如何降低發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體中nox(氮氧化合物)的含量已成為行業(yè)內(nèi)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成構(gòu)型合理，且能夠降低氮氧化合物的排放。

2、本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種車輛。

3、根據(jù)本發(fā)明的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)本體；排氣歧管和渦輪增壓器，所述排氣歧管和所述渦輪增壓器均設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述排氣歧管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的氣缸選擇性連通，且所述排氣歧管與所述渦輪增壓器的渦端連通，所述渦端適于與所述車輛的三元催化器連通；egr組件，所述egr組件連接在所述三元催化器和所述渦輪增壓器的壓端之間，所述壓端與所述氣缸選擇性連通，所述渦端和所述壓端通過(guò)傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述egr組件包括egr冷卻器；進(jìn)水管、出水管和熱管理模塊，所述進(jìn)水管、所述egr冷卻器、所述出水管、所述熱管理模塊形成第一介質(zhì)回路，所述熱管理模塊內(nèi)的介質(zhì)用于與所述車輛的暖風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行熱交換。

4、根據(jù)本發(fā)明的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，通過(guò)設(shè)置egr組件，能夠?qū)⒉糠謴U氣導(dǎo)入氣缸，從而能夠降低燃燒峰值，能夠降低氮氧化合物的排放，而且，廢氣中氧氣含量較低，將部分廢氣導(dǎo)入氣缸能夠降低進(jìn)氣的氧含量，可以使空燃比更加接近理論空燃比，能夠進(jìn)一步降低氮氧化合物的排放，此外，通過(guò)將渦輪增壓器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)本體，并使渦輪增壓器的渦端位于egr組件上游，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)總成構(gòu)型合理，有利于提高空間利用率，并且，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)總成的背壓，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)總成的動(dòng)力性能。

5、在本發(fā)明的一些示例中，所述egr冷卻器包括氣體腔室和介質(zhì)腔室，所述氣體腔室連接在所述三元催化器和所述渦輪增壓器的壓端之間，所述介質(zhì)腔室與所述進(jìn)水管、所述出水管、所述熱管理模塊形成所述第一介質(zhì)回路。

6、在本發(fā)明的一些示例中，所述egr組件還包括：egr取氣管和egr出氣管，所述egr取氣管連接在所述三元催化器和所述egr冷卻器之間，所述egr出氣管連接在所述egr冷卻器和所述壓端之間。

7、在本發(fā)明的一些示例中，所述egr組件還包括：egr閥，所述egr閥設(shè)于所述egr冷卻器的上游或下游。

8、在本發(fā)明的一些示例中，所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成還包括：壓差傳感器和控制器，所述壓差傳感器通過(guò)兩個(gè)管路分別與所述egr閥的入口端、出口端連接，所述壓差傳感器用于檢測(cè)所述egr閥的入口端與出口端之間的壓力差值，所述控制器與所述壓差傳感器、所述egr閥均連接，所述控制器用于根據(jù)所述壓力差值控制所述egr閥的開(kāi)度。

9、在本發(fā)明的一些示例中，所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成還包括：混合閥，所述混合閥與外界連接，且所述混合閥與所述壓端或所述egr出氣管連接。

10、在本發(fā)明的一些示例中，所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成還包括：連接的控制器和第一溫度傳感器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)具有介質(zhì)流道，所述介質(zhì)流道與所述熱管理模塊形成第二介質(zhì)回路，所述第一溫度傳感器用于檢測(cè)所述第二介質(zhì)回路內(nèi)的介質(zhì)溫度，所述熱管理模塊內(nèi)具有多個(gè)子腔，每相鄰的兩個(gè)所述子腔均通過(guò)控制閥選擇性連通，所述控制器與所述控制閥連接且用于根據(jù)所述第二介質(zhì)回路內(nèi)的介質(zhì)溫度控制所述控制閥的開(kāi)度。

11、在本發(fā)明的一些示例中，所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成還包括：電動(dòng)水泵，所述電動(dòng)水泵設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體且用于驅(qū)動(dòng)所述第二介質(zhì)回路內(nèi)的介質(zhì)。

12、在本發(fā)明的一些示例中，所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成還包括：機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、電動(dòng)水泵、高壓油泵，沿第一方向，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的兩側(cè)分別為進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，所述機(jī)油冷卻器、所述機(jī)油濾清器、所述進(jìn)氣歧管、所述節(jié)氣門、所述電動(dòng)水泵、所述高壓油泵均設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的進(jìn)氣側(cè)，所述排氣歧管、所述egr組件、渦輪增壓器均設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的排氣側(cè)。

13、在本發(fā)明的一些示例中，所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成還包括：氣門室罩蓋和凸輪軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括：連接的缸體和缸蓋，所述凸輪軸設(shè)于所述缸蓋，所述氣門室罩蓋與所述缸蓋連接，所述氣門室罩蓋位于所述缸蓋遠(yuǎn)離所述缸體的一側(cè)且罩設(shè)所述凸輪軸的至少部分。

14、根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

15、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述egr冷卻器包括氣體腔室和介質(zhì)腔室，所述氣體腔室連接在所述三元催化器和所述渦輪增壓器的壓端之間，所述介質(zhì)腔室與所述進(jìn)水管、所述出水管、所述熱管理模塊形成所述第一介質(zhì)回路。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述egr組件還包括：egr取氣管和egr出氣管，所述egr取氣管連接在所述三元催化器和所述egr冷卻器之間，所述egr出氣管連接在所述egr冷卻器和所述壓端之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述egr組件還包括：egr閥，所述egr閥設(shè)于所述egr冷卻器的上游或下游。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，還包括：壓差傳感器和控制器，所述壓差傳感器通過(guò)兩個(gè)管路分別與所述egr閥的入口端、出口端連接，所述壓差傳感器用于檢測(cè)所述egr閥的入口端與出口端之間的壓力差值，所述控制器與所述壓差傳感器、所述egr閥均連接，所述控制器用于根據(jù)所述壓力差值控制所述egr閥的開(kāi)度。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，還包括：混合閥，所述混合閥與外界連接，且所述混合閥與所述壓端或所述egr出氣管連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，還包括：連接的控制器和第一溫度傳感器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)具有介質(zhì)流道，所述介質(zhì)流道與所述熱管理模塊形成第二介質(zhì)回路，所述第一溫度傳感器用于檢測(cè)所述第二介質(zhì)回路內(nèi)的介質(zhì)溫度，所述熱管理模塊內(nèi)具有多個(gè)子腔，每相鄰的兩個(gè)所述子腔均通過(guò)控制閥選擇性連通，所述控制器與所述控制閥連接且用于根據(jù)所述第二介質(zhì)回路內(nèi)的介質(zhì)溫度控制所述控制閥的開(kāi)度。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，還包括：電動(dòng)水泵，所述電動(dòng)水泵設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體且用于驅(qū)動(dòng)所述第二介質(zhì)回路內(nèi)的介質(zhì)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，還包括：機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、電動(dòng)水泵、高壓油泵，沿第一方向，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的兩側(cè)分別為進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，所述機(jī)油冷卻器、所述機(jī)油濾清器、所述進(jìn)氣歧管、所述節(jié)氣門、所述電動(dòng)水泵、所述高壓油泵均設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的進(jìn)氣側(cè)，所述排氣歧管、所述egr組件、渦輪增壓器均設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的排氣側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，還包括：氣門室罩蓋和凸輪軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括：連接的缸體和缸蓋，所述凸輪軸設(shè)于所述缸蓋，所述氣門室罩蓋與所述缸蓋連接，所述氣門室罩蓋位于所述缸蓋遠(yuǎn)離所述缸體的一側(cè)且罩設(shè)所述凸輪軸的至少部分。

11.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總成以及車輛，排氣歧管與渦輪增壓器的渦端連通，渦端適于與車輛的三元催化器連通；EGR組件連接在三元催化器和渦輪增壓器的壓端之間，壓端與氣缸選擇性連通。由此，通過(guò)設(shè)置EGR組件，能夠?qū)⒉糠謴U氣導(dǎo)入氣缸，從而能夠降低燃燒峰值，能夠降低氮氧化合物的排放，而且，廢氣中氧氣含量較低，將部分廢氣導(dǎo)入氣缸能夠降低進(jìn)氣的氧含量，可以使空燃比更加接近理論空燃比，能夠進(jìn)一步降低氮氧化合物的排放，此外，通過(guò)將渦輪增壓器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)本體，并使渦輪增壓器的渦端位于EGR組件上游，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)總成構(gòu)型合理，有利于提高空間利用率，并且，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)總成的背壓，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)總成的動(dòng)力性能。

技術(shù)研發(fā)人員：王玉猛,盧德平,王卓,劉子鳴,鄭佳慶,李涵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10