本申請屬于廢氣渦輪增壓，尤其涉及一種立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構、發(fā)動機及車輛。

背景技術：

1、從當前的增壓技術發(fā)展水平來看，增壓器普遍為橫軸式結構，其結構形式單一，空間布置自由度較低，為解決增壓器布置模式單一，難以進行緊湊布置的問題，亟需進行立軸式增壓器設計技術的研究與開發(fā)。

2、由于立軸式增壓器滑油在底部堆積，并淹沒密封口，密封環(huán)漏油成為解決立軸式增壓器密封問題的難點。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請旨在提出一種立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構、發(fā)動機及車輛，以立軸式增壓器滑油在底部堆積，并淹沒密封口，導致密封環(huán)漏油和增壓器回油困難的問題。

2、為達到上述目的，本申請的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

3、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構，包括回油罩、渦輪轉軸和軸承體，所述渦輪轉軸的外壁上周向開設有多個密封槽，每個所述密封槽內各裝設有密封環(huán)；

4、所述軸承體上開設有一貫穿的第一進氣孔，所述回油罩上開設有一貫穿的第二進氣孔，所述第一進氣孔與所述第二進氣孔相連通形成一進氣通道，其中，所述進氣通道的一端與外部氣源相連，另一端位于其中兩個所述密封環(huán)之間；

5、響應于氣源對所述進氣通道增壓，以使所述密封環(huán)處壓力增大，所述密封環(huán)兩側形成壓差。

6、進一步地，所述第二進氣孔的垂直段與所述第一進氣孔連通，垂直段與橫向段的轉接處設置有密封結構，以使橫向段遠離所述密封環(huán)端的端頭密封。

7、進一步地，多個所述密封環(huán)呈間隔布設，所述第二進氣孔的橫向段端部位于所述渦輪轉軸上的底部兩個所述密封環(huán)之間。

8、進一步地，氣源增壓的氣壓為1.5～2倍的大氣壓。

9、進一步地，所述密封環(huán)兩側形成的壓差范圍為50kpa～100kpa。

10、第二方面，基于同一發(fā)明構思，本申請還提供了一種發(fā)動機，包括如第一方面所述的立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構。

11、第三方面，基于同一發(fā)明構思，本申請還提供了一種車輛，包括如第二方面所述的發(fā)動機。

12、相對于現(xiàn)有技術，本申請所述的一種立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構、發(fā)動機及車輛具有以下有益效果：

13、本申請所述的立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構、發(fā)動機及車輛，該結構通過在渦輪端設置位于兩個密封環(huán)之間的進氣通道，通過加壓打氣的方法，使密封環(huán)處壓力大，密封環(huán)兩側形成壓差，油被壓回密封環(huán)另一側，從而克服重力影響，更易回油。從而解決了增壓器回油困難的問題。

技術特征：

1.一種立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構，包括回油罩(2)、渦輪轉軸(6)和軸承體(8)，其特征在于：

2.根據(jù)權利要求1所述的立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構，其特征在于：

3.根據(jù)權利要求1所述的立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構，其特征在于：

4.根據(jù)權利要求1所述的立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構，其特征在于：

5.根據(jù)權利要求1所述的立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構，其特征在于：

6.一種發(fā)動機，其特征在于，包括如權利要求1至5中任意一項所述的立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構。

7.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求6所述的發(fā)動機。

技術總結
本申請?zhí)峁┝艘环N立軸式增壓器密封環(huán)進氣密封結構，包括回油罩、渦輪轉軸和軸承體，渦輪轉軸的外壁上周向開設有多個密封槽，每個密封槽內各裝設有密封環(huán)；軸承體上開設有一貫穿的第一進氣孔，回油罩上開設有一貫穿的第二進氣孔，第一進氣孔與第二進氣孔相連通形成一進氣通道，其中，進氣通道的一端與外部氣源相連，另一端位于其中兩個密封環(huán)之間；響應于氣源對進氣通道增壓，以使密封環(huán)處壓力增大，所述密封環(huán)兩側形成壓差。本申請通過在渦輪端設置位于兩個密封環(huán)之間的進氣通道，通過加壓打氣的方法，使密封環(huán)處壓力大，密封環(huán)兩側形成壓差，油被壓回密封環(huán)另一側，從而克服重力影響，更易回油。從而解決了增壓器回油困難的問題。

技術研發(fā)人員：王依寧,吳新濤,王憲磊,張釗,楊磊,薛興旭,韓月桐
受保護的技術使用者：中國北方發(fā)動機研究所
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10