本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備和儲(chǔ)存介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、冷藏車或冷鏈物流車輛在冬季或寒冷地區(qū)運(yùn)行時(shí)，因環(huán)境溫度較低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度較低，同時(shí)，其車載設(shè)備需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分荷載運(yùn)行或者長(zhǎng)時(shí)間怠速等低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。而發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣溫度低，水溫低等因素導(dǎo)致燃料燃燒較差，產(chǎn)生較多的未燃產(chǎn)物，未燃產(chǎn)物和積碳混合成膠狀物，附著于排氣門，隨氣門運(yùn)動(dòng)進(jìn)入氣門導(dǎo)管，導(dǎo)致氣門和導(dǎo)管黏連卡滯，進(jìn)而導(dǎo)致氣門撞活塞等嚴(yán)重故障。

2、中國(guó)專利(公開號(hào)：cn117189383a)中公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法、控制裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和處理器，依據(jù)環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過低、氣缸溫度過低時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入停缸模式，從而提高單個(gè)氣缸的負(fù)荷率，以降低發(fā)生氣門粘連的風(fēng)險(xiǎn)。但目前無法有效監(jiān)測(cè)氣門和氣門導(dǎo)管的卡滯情況，只能通過特定規(guī)律的斷缸來減緩氣門粘連出現(xiàn)的情況，針對(duì)性較差，對(duì)出現(xiàn)氣門粘連的工況難以進(jìn)行針對(duì)性處置，發(fā)動(dòng)機(jī)因氣門粘連未得到及時(shí)處置容易出現(xiàn)氣門漏氣、氣門燒蝕，甚至引起氣門桿彎曲或折斷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞和失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備和儲(chǔ)存介質(zhì)，通過獲取供油壓力來確認(rèn)氣門是否發(fā)生粘連，控制發(fā)生粘連氣門對(duì)應(yīng)的氣缸保持運(yùn)行，未發(fā)生氣門粘連的氣缸停止運(yùn)行，減少實(shí)際做功的氣缸數(shù)，從而提高發(fā)生氣門粘連的氣缸的單缸功率，提高其排溫，從而將產(chǎn)生的粘連物燃燒掉，改善氣門粘連情況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行可靠性。

2、本發(fā)明的第一目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，采用以下方案：

3、包括：

4、獲取供油壓力，所述供油壓力為搖臂內(nèi)潤(rùn)滑油道的壓力；

5、當(dāng)供油壓力位于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定未發(fā)生氣門粘連，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行；

6、當(dāng)供油壓力大于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定未發(fā)生氣門粘連，調(diào)整氣門間隙；

7、當(dāng)供油壓力小于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定發(fā)生氣門粘連，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸停止工作，并保持發(fā)生氣門粘連的至少一個(gè)氣缸工作；

8、其中，預(yù)設(shè)油壓區(qū)間為氣缸未發(fā)生氣門粘連且氣缸正常運(yùn)行時(shí)的潤(rùn)滑油道內(nèi)的油壓區(qū)間。

9、進(jìn)一步地，當(dāng)供油壓力位于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定氣門間隙位于設(shè)定間隙區(qū)間內(nèi)，保持該氣缸對(duì)應(yīng)的氣門間隙；設(shè)定間隙區(qū)間是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)氣門間隙的范圍。

10、進(jìn)一步地，當(dāng)供油壓力大于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定氣門間隙小于設(shè)定間隙區(qū)間，增大氣門間隙至處于設(shè)定間隙區(qū)間內(nèi)。

11、進(jìn)一步地，當(dāng)供油壓力小于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定氣門間隙大于設(shè)定間隙區(qū)間。

12、進(jìn)一步地，根據(jù)氣缸的搖臂墊塊和推桿球頭的接觸狀態(tài)確定預(yù)設(shè)油壓區(qū)間，當(dāng)供油壓力處于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，供油壓力與推動(dòng)推桿球頭的限壓彈簧形成平衡。

13、進(jìn)一步地，所述控制發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸停止工作包括：獲取發(fā)生氣門導(dǎo)管粘連的氣缸缸次，控制發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)生氣門導(dǎo)管粘連的氣缸停止工作。

14、進(jìn)一步地，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸停止工作后，提高發(fā)生氣門粘連的氣缸的排溫；在控制發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸停止工作持續(xù)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)后，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，再次監(jiān)測(cè)供油壓力，若供油壓力仍小于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間，調(diào)整氣門間隙。

15、本發(fā)明的第二目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，包括：

16、獲取單元，被配置為：獲取供油壓力，所述供油壓力為搖臂內(nèi)潤(rùn)滑油道的壓力；

17、控制單元，被配置為：當(dāng)供油壓力位于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定未發(fā)生氣門粘連，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行；當(dāng)供油壓力大于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定未發(fā)生氣門粘連，調(diào)整氣門間隙；當(dāng)供油壓力小于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定發(fā)生氣門粘連，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸停止工作，并保持發(fā)生氣門粘連的至少一個(gè)氣缸工作；

18、其中，預(yù)設(shè)油壓區(qū)間為氣缸未發(fā)生氣門粘連且氣缸正常運(yùn)行時(shí)的潤(rùn)滑油道內(nèi)的油壓區(qū)間。

19、本發(fā)明的第三目的是提供一種電子設(shè)備，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述電子設(shè)備執(zhí)行如第一目的中發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法。

20、本發(fā)明的第四目的是提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，在所述程序運(yùn)行時(shí)控制所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行如第一目的中發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

22、(1)針對(duì)目前發(fā)動(dòng)機(jī)低溫低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)氣門粘連工況難以進(jìn)行針對(duì)性處置的問題，通過獲取供油壓力來確認(rèn)氣門是否發(fā)生粘連，減少實(shí)際做功的氣缸數(shù)，并使發(fā)生粘連的至少一個(gè)氣缸運(yùn)行，從而提高發(fā)生氣門粘連并保持運(yùn)行的氣缸的單缸功率，提高其排溫，從而將產(chǎn)生的粘連物燃燒掉，改善氣門粘連情況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行可靠性。

23、(2)對(duì)于多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠依據(jù)每個(gè)氣缸搖臂內(nèi)潤(rùn)滑油道的壓力來識(shí)別其氣門粘連情況，在識(shí)別后，能夠控制所有氣門未發(fā)生粘連的氣缸停止工作，保持氣門發(fā)生粘連的氣缸工作，提高提高發(fā)生氣門粘連的氣缸的單缸功率。

24、(3)在氣門出現(xiàn)粘連時(shí)，氣門的復(fù)位會(huì)出現(xiàn)卡滯，導(dǎo)致氣門間隙增大，潤(rùn)滑油道內(nèi)的機(jī)油會(huì)從推桿球頭和搖臂墊塊件泄露，使得供油壓力快速降低，達(dá)到利用供油壓力來實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門粘連的判斷，提高氣門工作狀態(tài)的識(shí)別效率。

25、(4)還能夠依據(jù)每個(gè)氣缸搖臂內(nèi)潤(rùn)滑油道的壓力來識(shí)別氣門間隙過小的工況，當(dāng)氣門間隙過小時(shí)潤(rùn)滑油道內(nèi)的油壓會(huì)大于正常工作時(shí)的油壓，判定油壓過小并進(jìn)行報(bào)警，調(diào)整氣門間隙。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，當(dāng)供油壓力位于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定氣門間隙位于設(shè)定間隙區(qū)間內(nèi)，保持該氣缸對(duì)應(yīng)的氣門間隙；設(shè)定間隙區(qū)間是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)氣門間隙的范圍。

3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，當(dāng)供油壓力大于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定氣門間隙小于設(shè)定間隙區(qū)間，增大氣門間隙至處于設(shè)定間隙區(qū)間內(nèi)。

4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，當(dāng)供油壓力小于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，判定氣門間隙大于設(shè)定間隙區(qū)間。

5.如權(quán)利要求1或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，根據(jù)氣缸的搖臂墊塊和推桿球頭的接觸狀態(tài)確定預(yù)設(shè)油壓區(qū)間，當(dāng)供油壓力處于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間時(shí)，供油壓力與推動(dòng)推桿球頭的限壓彈簧形成平衡。

6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，所述控制發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸停止工作包括：獲取發(fā)生氣門導(dǎo)管粘連的氣缸缸次，控制發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)生氣門導(dǎo)管粘連的氣缸停止工作。

7.如權(quán)利要求1或6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸停止工作后，提高發(fā)生氣門粘連的氣缸的排溫；在控制發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣缸停止工作持續(xù)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)后，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，再次監(jiān)測(cè)供油壓力，若供油壓力仍小于預(yù)設(shè)油壓區(qū)間，調(diào)整氣門間隙。

8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述電子設(shè)備執(zhí)行權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備和儲(chǔ)存介質(zhì)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制領(lǐng)域，針對(duì)目前發(fā)動(dòng)機(jī)低溫低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)氣門粘連工況難以進(jìn)行針對(duì)性處置的問題，通過獲取供油壓力來確認(rèn)氣門是否發(fā)生粘連，減少實(shí)際做功的氣缸數(shù)，并使發(fā)生粘連的至少一個(gè)氣缸運(yùn)行，從而提高發(fā)生氣門粘連并保持運(yùn)行的氣缸的單缸功率，提高其排溫，從而將產(chǎn)生的粘連物燃燒掉，改善氣門粘連情況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：王潤(rùn),李成艷,徐得石
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10