本發(fā)明屬于控制箱，具體涉及一種用于船用低速柴油機的控制箱。

背景技術：

1、船載的電氣控制箱工作環(huán)境比較惡劣，處于高濕度的環(huán)境中，尤其是低速柴油機的控制箱，其處于高溫高濕環(huán)境，對于這種控制箱，為了防止?jié)穸扔绊戨姎庠?，現(xiàn)有技術中的部分方案將電氣控制箱設置成密閉式的散熱結(jié)構(gòu)。

2、但是低速柴油機具有復雜的電纜進入控制箱，不同電纜尺寸大小不一，控制箱的穿線孔一般是設置成整孔，然后將所有電纜全部穿入，上述全密閉式的防潮控制箱在對穿線孔進行密封時，由于電纜截面為圓形，多個電纜并成束后，很難對整束電纜進行密封。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于船用低速柴油機的控制箱。

2、本發(fā)明通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的：

3、一種用于船用低速柴油機的控制箱，包括箱體，所述箱體側(cè)表面設置有用于穿入電纜的線管組件，其中，線管組件包括貫穿箱體內(nèi)外的定管，定管兩端分別通過波紋連接部連接有端管，所述端管設置有轉(zhuǎn)桿與定管轉(zhuǎn)動連接，且端管通過提升機構(gòu)提升向上旋轉(zhuǎn)彎曲，使整個線管組件呈u型，箱體內(nèi)還設置有介質(zhì)暫存組件，其用于在線管組件呈u型后向定管內(nèi)填充介質(zhì)，以漫過定管達到氣密性。

4、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，所述提升機構(gòu)為絞盤，其通過牽引繩拉動端管旋轉(zhuǎn)，通過設置絞盤進行牽拉，使得端管向上旋轉(zhuǎn)，釋放時通過自重下降，也可以采用伸縮缸進行驅(qū)動，采用伸縮缸時，伸縮缸輸出端與端管鉸接，尾部與箱體鉸接。

5、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，所述提升機構(gòu)具有一個，且設置在箱體內(nèi)壁，轉(zhuǎn)桿通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設置在定管內(nèi)表面，并且兩個端管的轉(zhuǎn)桿分別設有撥動塊和滑槽，所述撥動塊和滑槽對應，以使得箱體內(nèi)側(cè)的端管旋轉(zhuǎn)時通過撥動塊帶動滑槽所在轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動，通過使兩個轉(zhuǎn)桿互相撥動，使得箱體內(nèi)側(cè)的端管在旋轉(zhuǎn)時可以同時帶動箱體外側(cè)的端管旋轉(zhuǎn)，只需要在箱體內(nèi)側(cè)設置一個提升機構(gòu)即可，也可以在箱體內(nèi)外均設置提升機構(gòu)，對兩個端管進行分別驅(qū)動。

6、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，所述介質(zhì)暫存組件包括設置在箱體內(nèi)的定擠壓部以及動擠壓部，還包括設置在定擠壓部以及動擠壓部之間的介質(zhì)囊，所述介質(zhì)囊通過連接管連通于定管底部，當需要從線管組件穿入電纜時，定擠壓部下降，介質(zhì)通過自重下降進入介質(zhì)囊內(nèi)，把線管組件放平，穿入電纜，反之，端管抬升時，線管組件呈u型，介質(zhì)被擠壓進入定管內(nèi)，并淹沒定管頂壁，起到密封的作用。

7、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，所述定擠壓部為倒扣的u型板狀部件，動擠壓部為開口向上的u型板狀部件，動擠壓部及定擠壓部的側(cè)面開設有限位條紋限制動擠壓部上下滑動，所述動擠壓部通過連桿與箱體內(nèi)側(cè)的端管鉸接，以驅(qū)動動擠壓部滑動，具體的，通過上述擠壓結(jié)構(gòu)使得介質(zhì)暫存組件可以隨端管的旋轉(zhuǎn)升降而同時進行動作。

8、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，所述定管的底部向下凹陷，凹陷處于連接管連通，以方便回收介質(zhì)，凹陷處設置有導向片，以方便穿入線纜，凹陷用于方便介質(zhì)回流進入介質(zhì)囊。

9、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，兩個所述端管的開口處均設置有封口部件，用于防止介質(zhì)濺射，由于船用控制箱一般會隨船晃動，為了防止介質(zhì)從端管開口濺出，在線纜穿入后，通過封口部件環(huán)繞線纜進行遮擋，雖然該封口部件不具有氣密性，但是起到了防止介質(zhì)濺出的效果。

10、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，所述封口部件為拆卸式的柔性填充物或者固定在端管上的彈性收縮袋。

11、本發(fā)明的有益效果在于：

12、本發(fā)明通過設置可彎可直的線管組件，其在放直時用于穿入電纜，向上彎曲后呈u型，底部充入介質(zhì)，達到密封的效果，并設置介質(zhì)暫存組件，在將線管組件放直穿線的過程中先將介質(zhì)回收暫存，通過油封的方式可以充斥整束線纜的間隙，不會產(chǎn)生漏氣，可以有效達到對箱體的氣密性要求。

技術特征：

1.一種用于船用低速柴油機的控制箱，包括箱體(1)，其特征在于：所述箱體(1)側(cè)表面設置有用于穿入電纜的線管組件(2)，其中，線管組件(2)包括貫穿箱體(1)內(nèi)外的定管(21)，定管(21)兩端分別通過波紋連接部(23)連接有端管(22)，所述端管(22)設置有轉(zhuǎn)桿(24)與定管(21)轉(zhuǎn)動連接，且端管(22)通過提升機構(gòu)(3)提升向上旋轉(zhuǎn)彎曲，使整個線管組件(2)呈u型，箱體(1)內(nèi)還設置有介質(zhì)暫存組件(4)，其用于在線管組件(2)呈u型后向定管(21)內(nèi)填充介質(zhì)，以漫過定管(21)達到氣密性。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于船用低速柴油機的控制箱，其特征在于：所述提升機構(gòu)(3)為絞盤，其通過牽引繩(31)拉動端管(22)旋轉(zhuǎn)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于船用低速柴油機的控制箱，其特征在于：所述提升機構(gòu)(3)具有一個，且設置在箱體(1)內(nèi)壁，轉(zhuǎn)桿(24)通過轉(zhuǎn)軸(25)轉(zhuǎn)動設置在定管(21)內(nèi)表面，并且兩個端管(22)的轉(zhuǎn)桿(24)分別設有撥動塊(26)和滑槽(27)，所述撥動塊(26)和滑槽(27)對應，以使得箱體(1)內(nèi)側(cè)的端管(22)旋轉(zhuǎn)時通過撥動塊(26)帶動滑槽(27)所在轉(zhuǎn)桿(24)轉(zhuǎn)動。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種用于船用低速柴油機的控制箱，其特征在于：所述介質(zhì)暫存組件(4)包括設置在箱體(1)內(nèi)的定擠壓部(41)以及動擠壓部(42)，還包括設置在定擠壓部(41)以及動擠壓部(42)之間的介質(zhì)囊(43)，所述介質(zhì)囊(43)通過連接管(44)連通于定管(21)底部。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種用于船用低速柴油機的控制箱，其特征在于：所述定擠壓部(41)為倒扣的u型板狀部件，動擠壓部(42)為開口向上的u型板狀部件，動擠壓部(42)及定擠壓部(41)的側(cè)面開設有限位條紋(46)限制動擠壓部(42)上下滑動，所述動擠壓部(42)通過連桿(45)與箱體(1)內(nèi)側(cè)的端管(22)鉸接，以驅(qū)動動擠壓部(42)滑動。

6.根據(jù)權利要求1-5任一所述的一種用于船用低速柴油機的控制箱，其特征在于：所述定管(21)的底部向下凹陷，凹陷處于連接管(44)連通，以方便回收介質(zhì)，凹陷處設置有導向片(28)，以方便穿入線纜。

7.根據(jù)權利要求1-5任一所述的一種用于船用低速柴油機的控制箱，其特征在于：兩個所述端管(22)的開口處均設置有封口部件(29)，用于防止介質(zhì)濺射。

8.根據(jù)權利要求7所述的一種用于船用低速柴油機的控制箱，其特征在于：所述封口部件(29)為拆卸式的柔性填充物或者固定在端管(22)上的彈性收縮袋。

技術總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于船用低速柴油機的控制箱，包括箱體，箱體側(cè)表面設置有用于穿入電纜的線管組件，線管組件包括貫穿箱體內(nèi)外的定管，定管兩端分別通過波紋連接部連接有端管，端管設置有轉(zhuǎn)桿與定管轉(zhuǎn)動連接，且端管通過提升機構(gòu)提升向上旋轉(zhuǎn)彎曲，使整個線管組件呈U型，箱體內(nèi)還設置有介質(zhì)暫存組件，其用于在線管組件呈U型后向定管內(nèi)填充介質(zhì)，以漫過定管達到氣密性。該通過設置可彎可直的線管組件，其在放直時用于穿入電纜，向上彎曲后呈U型，底部充入介質(zhì)，達到密封的效果，并設置介質(zhì)暫存組件，在將線管組件放直穿線的過程中先將介質(zhì)回收暫存，通過油封的方式可以充斥整束線纜的間隙，不會產(chǎn)生漏氣，可以有效達到對箱體的氣密性要求。

技術研發(fā)人員：趙曉駿,王良恩,汪志遠,畢文龍
受保護的技術使用者：安慶船用電器有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/10