本發(fā)明涉及車輛，尤其是涉及一種用于發(fā)動機的油液連通裝置、具有該油液連通裝置的發(fā)動機系統(tǒng)以及具有該發(fā)動機系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車輛低溫啟動時，發(fā)動機的機油處于低溫狀態(tài)，低溫狀態(tài)的機油粘度較大，且流動性較差。若發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)會加劇發(fā)動機內(nèi)零部件的磨損，降低零部件使用壽命，從而導致發(fā)動機易發(fā)生故障，影響車輛的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于發(fā)動機的油液連通裝置，使油液通道內(nèi)的油液溫度升高，降低發(fā)動機內(nèi)零部件的機械磨損，延長車輛的使用壽命。

2、本發(fā)明進一步地提出了一種發(fā)動機系統(tǒng)。

3、本發(fā)明進一步地提出了一種車輛。

4、根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的油液連通裝置，包括：裝置主體，裝置主體具有油液進口和油液出口，裝置主體內(nèi)形成有油液通道，油液通道連通油液進口和油液出口，油液進口用于與發(fā)動機的機油泵連通，油液出口用于與發(fā)動機的主油道連通；加熱件，加熱件套設(shè)于裝置主體，加熱件用于加熱油液通道內(nèi)的油液。

5、根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的油液連通裝置，通過設(shè)置加熱件套設(shè)于裝置主體，且加熱件加熱油液通道內(nèi)的油液，可以使油液通道內(nèi)的油液溫度升高，有利于降低油液的粘度，提高油液的流動性，從而降低發(fā)動機內(nèi)零部件的機械磨損，有利于提高發(fā)動機的工作可靠性，進而延長車輛的使用壽命。

6、在本發(fā)明的一些實施例中，油液連通裝置還包括：第一溫度檢測件，第一溫度檢測件設(shè)于油液出口，第一溫度檢測件用于檢測油液溫度，加熱件被配置為根據(jù)第一溫度檢測件的檢測信息開啟或關(guān)閉。

7、在本發(fā)明的一些實施例中，油液連通裝置還包括：第二溫度檢測件，第二溫度檢測件設(shè)于油液進口，第二溫度檢測件用于檢測油液溫度，加熱件被配置為根據(jù)第一溫度檢測件的檢測信息和第二溫度檢測件的檢測信息開啟或關(guān)閉。

8、在本發(fā)明的一些實施例中，油液連通裝置還包括：冷卻件，冷卻件套設(shè)于裝置主體，冷卻件用于冷卻油液通道內(nèi)的油液。

9、在本發(fā)明的一些實施例中，冷卻件具有換熱介質(zhì)進口和換熱介質(zhì)出口，冷卻件內(nèi)形成有換熱流道，換熱流道連通換熱介質(zhì)進口和換熱介質(zhì)出口，換熱流道沿油液通道的周向圍繞油液通道設(shè)置，換熱流道和油液通道換熱配合。

10、在本發(fā)明的一些實施例中，換熱流道內(nèi)設(shè)有通斷閥，通斷閥被配置為根據(jù)油液通道內(nèi)的油液溫度打開或關(guān)閉。

11、在本發(fā)明的一些實施例中，換熱介質(zhì)進口和換熱介質(zhì)出口位于冷卻件的同一側(cè)。

12、在本發(fā)明的一些實施例中，冷卻件和加熱件沿油液通道的延伸方向相對且間隔開，以在冷卻件和加熱件之間形成裝配空間。

13、根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機系統(tǒng)，包括：發(fā)動機，發(fā)動機具有機油泵和主油道；

14、油液連通裝置，油液連通裝置為上述實施例的油液連通裝置，油液進口與發(fā)動機的機油泵連通，油液出口與發(fā)動機的主油道連通。

15、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述實施例的發(fā)動機系統(tǒng)。

16、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種用于發(fā)動機的油液連通裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油液連通裝置，其特征在于，還包括：第一溫度檢測件，所述第一溫度檢測件設(shè)于所述油液出口，所述第一溫度檢測件用于檢測油液溫度，所述加熱件被配置為根據(jù)所述第一溫度檢測件的檢測信息開啟或關(guān)閉。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油液連通裝置，其特征在于，還包括：第二溫度檢測件，所述第二溫度檢測件設(shè)于所述油液進口，所述第二溫度檢測件用于檢測油液溫度，所述加熱件被配置為根據(jù)所述第一溫度檢測件的檢測信息和所述第二溫度檢測件的檢測信息開啟或關(guān)閉。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的油液連通裝置，其特征在于，還包括：冷卻件，所述冷卻件套設(shè)于所述裝置主體，所述冷卻件用于冷卻所述油液通道內(nèi)的油液。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油液連通裝置，其特征在于，所述冷卻件具有換熱介質(zhì)進口和換熱介質(zhì)出口，所述冷卻件內(nèi)形成有換熱流道，所述換熱流道連通所述換熱介質(zhì)進口和所述換熱介質(zhì)出口，所述換熱流道沿所述油液通道的周向圍繞所述油液通道設(shè)置，所述換熱流道和所述油液通道換熱配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油液連通裝置，其特征在于，所述換熱流道內(nèi)設(shè)有通斷閥，所述通斷閥被配置為根據(jù)所述油液通道內(nèi)的油液溫度打開或關(guān)閉。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油液連通裝置，其特征在于，所述換熱介質(zhì)進口和所述換熱介質(zhì)出口位于所述冷卻件的同一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油液連通裝置，其特征在于，所述冷卻件和所述加熱件沿所述油液通道的延伸方向相對且間隔開，以在所述冷卻件和所述加熱件之間形成裝配空間。

9.一種發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于發(fā)動機的油液連通裝置、發(fā)動機系統(tǒng)以及車輛，本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，油液連通裝置包括：裝置主體，裝置主體具有油液進口和油液出口，裝置主體內(nèi)形成有油液通道，油液通道連通油液進口和油液出口，油液進口用于與發(fā)動機的機油泵連通，油液出口用于與發(fā)動機的主油道連通；加熱件，加熱件套設(shè)于裝置主體，加熱件用于加熱油液通道內(nèi)的油液。通過設(shè)置加熱件套設(shè)于裝置主體，且加熱件加熱油液通道內(nèi)的油液，可以使油液通道內(nèi)的油液溫度升高，有利于降低油液的粘度，提高油液的流動性，從而降低發(fā)動機內(nèi)零部件的機械磨損，有利于提高發(fā)動機的工作可靠性，進而延長車輛的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：李東潤,張蒙,胡文波,肖飛,武繼新,劉昊,管春熠,姚沫岐
受保護的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19