本申請屬于發(fā)動機控制，尤其涉及一種gpf再生階段的發(fā)動機控制方法、裝置和介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、gpf(gaso?l?ine?part?icu?l?ate?fi?lter，汽油機顆粒捕集器)作為一種機外凈化裝置，能夠有效去除汽油機顆粒物的排放，逐漸成為汽車的標配。

2、gpf再生階段，為了滿足不同碳載量的再生強度需求，通常不允許發(fā)動機停機，在此過程中，發(fā)動機可能存在轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的問題，從而影響車輛的nvh(noi?se，vibrat?ion，harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的實施例提供了一種gpf再生階段的發(fā)動機控制方法、裝置和介質(zhì)，進而至少在一定程度上能夠在車輛的汽油機顆粒捕集器gpf處于主動再生階段時，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性，從而提高車輛的nvh性能。

2、本申請的其他特性和優(yōu)點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本申請的實踐而習(xí)得。

3、根據(jù)本申請實施例的第一方面，提供了一種gpf再生階段的發(fā)動機控制方法，包括：

4、在車輛的汽油機顆粒捕集器gpf處于主動再生階段時，獲取發(fā)動機的當前點火效率以及動力電池的實際荷電量與目標荷電量之間的當前差值，其中，所述目標荷電量為所述動力電池充電的上限值；

5、根據(jù)設(shè)定的第一對應(yīng)關(guān)系，確定與所述當前點火效率以及所述當前差值對應(yīng)的所述發(fā)動機當前的目標發(fā)電功率，其中，在同一所述當前差值下，所述目標發(fā)電功率與所述當前點火效率之間呈負相關(guān)；

6、控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行。

7、在本申請的一些實施例中，基于前述方案，所述根據(jù)設(shè)定的第一對應(yīng)關(guān)系，確定與所述當前點火效率以及所述當前差值對應(yīng)的所述發(fā)動機當前的目標發(fā)電功率，包括：

8、獲取映射關(guān)系表，所述映射關(guān)系表中記錄有所述發(fā)動機的多個發(fā)電功率，以及每個所述發(fā)電功率對應(yīng)的點火效率以及所述動力電池的實際荷電量與目標荷電量之間的差值；

9、遍歷所述映射關(guān)系表，確定與所述當前點火效率以及所述當前差值對應(yīng)的目標發(fā)電功率。

10、在本申請的一些實施例中，基于前述方案，所述獲取發(fā)動機的當前點火效率，包括：

11、獲取所述汽油機顆粒捕集器的當前碳載量和當前溫度；

12、根據(jù)設(shè)定的第二對應(yīng)關(guān)系，確定與所述當前碳載量和所述當前溫度對應(yīng)的再生強度參數(shù)，所述再生強度參數(shù)包括所述當前點火效率，其中，在同一所述當前溫度下，所述當前點火效率與所述當前碳載量之間呈負相關(guān)。

13、在本申請的一些實施例中，基于前述方案，所述再生強度參數(shù)還包括所述發(fā)動機當前的目標轉(zhuǎn)速，在同一所述當前溫度下，所述目標轉(zhuǎn)速與所述當前碳載量之間呈正相關(guān)，所述控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行，包括：

14、根據(jù)所述目標發(fā)電功率和所述目標轉(zhuǎn)速確定所述發(fā)動機當前的目標扭矩；

15、控制所述發(fā)動機按照所述目標轉(zhuǎn)速和所述目標扭矩運行。

16、在本申請的一些實施例中，基于前述方案，在所述控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行之后，所述方法還包括：

17、在所述當前點火效率和/或所述當前差值發(fā)生變化使得對應(yīng)的所述目標發(fā)電功率發(fā)生變化時，在從前一所述目標發(fā)電功率過渡至后一所述目標發(fā)電功率的過程中進行一階低通濾波。

18、在本申請的一些實施例中，基于前述方案，在所述控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行之后，所述方法還包括：

19、在所述實際荷電量達到所述目標荷電量時，控制所述動力電池按照設(shè)定的放電功率拖動所述發(fā)動機運行。

20、在本申請的一些實施例中，基于前述方案，所述車輛包括混動變速箱，所述混動變速箱包括串聯(lián)擋位和功率分流擋位，所述控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行，包括：

21、在所述混動變速箱處于所述串聯(lián)擋位或所述功率分流擋位時，控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行。

22、在本申請的一些實施例中，基于前述方案，在所述車輛的汽油機顆粒捕集器gpf處于主動再生階段之前，所述方法還包括：

23、若識別到車輛處于原地狀態(tài)，則在滿足主動再生條件時，控制所述汽油機顆粒捕集器進入主動再生階段。

24、根據(jù)本申請實施例的第二方面，提供了一種gpf再生階段的發(fā)動機控制裝置，包括：

25、獲取單元，用于在車輛的汽油機顆粒捕集器gpf處于主動再生階段時，獲取發(fā)動機的當前點火效率以及動力電池的實際荷電量與目標荷電量之間的當前差值，其中，所述目標荷電量為所述動力電池充電的上限值；

26、確定單元，用于根據(jù)設(shè)定的第一對應(yīng)關(guān)系，確定與所述當前點火效率以及所述當前差值對應(yīng)的所述發(fā)動機當前的目標發(fā)電功率，其中，在同一所述當前差值下，所述目標發(fā)電功率與所述當前點火效率之間呈負相關(guān)；

27、控制單元，用于控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行。

28、根據(jù)本申請實施例的第三方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)中存儲有至少一條計算機程序指令，所述至少一條計算機程序指令由處理器加載并執(zhí)行以實現(xiàn)如第一方面任一所述的方法所執(zhí)行的操作。

29、根據(jù)本申請實施例的第四方面，提供了一種電子設(shè)備，包括一個或多個處理器和一個或多個存儲器，所述一個或多個存儲器中存儲有至少一條程序代碼，所述至少一條程序代碼由所述一個或多個處理器加載并執(zhí)行以實現(xiàn)如第一方面任一所述的方法所執(zhí)行的操作。

30、本發(fā)明實施例提供的一個或者多個技術(shù)方案，至少實現(xiàn)了如下技術(shù)效果或者優(yōu)點：

31、在本申請中，在車輛的汽油機顆粒捕集器gpf處于主動再生階段時，獲取發(fā)動機的當前點火效率以及動力電池的實際荷電量與目標荷電量之間的當前差值，其中，目標荷電量為動力電池進行充電或者放電的界限值；根據(jù)設(shè)定的第一對應(yīng)關(guān)系，確定與當前點火效率以及當前差值對應(yīng)的發(fā)動機當前的目標發(fā)電功率，其中，在同一當前差值下，目標發(fā)電功率與當前點火效率之間呈負相關(guān)；控制發(fā)動機按照目標發(fā)電功率運行?？梢岳斫獾氖牵c火效率越低，點火角推遲越多，從而發(fā)動機的燃燒扭矩精度和穩(wěn)定性越差，本申請預(yù)先設(shè)定發(fā)動機的發(fā)電功率與點火效率和電量差值之間的對應(yīng)關(guān)系，在點火效率低時設(shè)置較大的發(fā)電功率，從而能夠在一定程度上提高發(fā)動機的燃燒扭矩精度和穩(wěn)定性，進而提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性，以及提高車輛的nvh性能。

32、應(yīng)當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請。

技術(shù)特征：

1.一種gpf再生階段的發(fā)動機控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)設(shè)定的第一對應(yīng)關(guān)系，確定與所述當前點火效率以及所述當前差值對應(yīng)的所述發(fā)動機當前的目標發(fā)電功率，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取發(fā)動機的當前點火效率，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述再生強度參數(shù)還包括所述發(fā)動機當前的目標轉(zhuǎn)速，在同一所述當前溫度下，所述目標轉(zhuǎn)速與所述當前碳載量之間呈正相關(guān)，所述控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行之后，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行之后，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛包括混動變速箱，所述混動變速箱包括串聯(lián)擋位和功率分流擋位，所述控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的方法，其特征在于，在所述車輛的汽油機顆粒捕集器gpf處于主動再生階段之前，所述方法還包括：

9.一種gpf再生階段的發(fā)動機控制裝置，其特征在于，包括：

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)中存儲有至少一條計算機程序指令，所述至少一條計算機程序指令由處理器加載并執(zhí)行以實現(xiàn)如權(quán)利要求1-8任一所述的方法所執(zhí)行的操作。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了GPF再生階段的發(fā)動機控制方法、裝置和介質(zhì)，方法包括：在車輛的汽油機顆粒捕集器GPF處于主動再生階段時，獲取發(fā)動機的當前點火效率以及動力電池的實際荷電量與目標荷電量之間的當前差值，其中，所述目標荷電量為所述動力電池充電的上限值；根據(jù)設(shè)定的第一對應(yīng)關(guān)系，確定與所述當前點火效率以及所述當前差值對應(yīng)的所述發(fā)動機當前的目標發(fā)電功率，其中，在同一所述當前差值下，所述目標發(fā)電功率與所述當前點火效率之間呈負相關(guān)；控制所述發(fā)動機按照所述目標發(fā)電功率運行。本申請能夠在車輛的汽油機顆粒捕集器GPF處于主動再生階段時，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性，從而提高車輛的NVH性能。

技術(shù)研發(fā)人員：張順,張少鳳,周浩,汪侃,謝程
受保護的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26