本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法、發(fā)動(dòng)機(jī)ecu及車輛。

背景技術(shù)：

1、液力緩速器作為一種高效的輔助制動(dòng)裝置，其核心原理是通過液體的阻尼作用實(shí)現(xiàn)車輛的緩速。在車輛下坡時(shí)，液力緩速器會(huì)啟動(dòng)并產(chǎn)生制動(dòng)力矩，這一過程中油液在內(nèi)部進(jìn)行復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換與散發(fā)，同時(shí)產(chǎn)生大量熱量。為了維持液力緩速器的正常工作溫度，其散熱需求會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的運(yùn)行狀態(tài)。

2、傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，當(dāng)液力緩速器啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇往往會(huì)直接全速運(yùn)轉(zhuǎn)，以期達(dá)到最快的散熱效果。但這種做法忽略了液力緩速器在不同工作狀態(tài)下的實(shí)際散熱需求，以及由此帶來的噪音和能耗問題。首先，風(fēng)扇始終全速運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅會(huì)造成能源浪費(fèi)，且噪音大，用戶體驗(yàn)差，其次，風(fēng)扇始終全速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下在液緩?fù)顺龊?，風(fēng)扇無法及時(shí)脫開，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，且動(dòng)力性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法、發(fā)動(dòng)機(jī)ecu及車輛，根據(jù)多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)車輛的實(shí)際工作狀態(tài)和外部環(huán)境條件自動(dòng)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的智能化與自動(dòng)化控制，有效平衡車輛nvh、動(dòng)力性和安全性三者之間的關(guān)系，有效避免傳統(tǒng)開液緩后風(fēng)扇全轉(zhuǎn)方式帶來的噪音大和退出液緩后風(fēng)扇無法及時(shí)脫開、功耗增加的問題。

2、第一方面，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，包括以下步驟：

3、響應(yīng)液力緩速器開啟，獲取多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)，包括液力緩速器水溫、液力緩速器制動(dòng)負(fù)扭矩、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速和環(huán)境溫度；

4、根據(jù)多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)計(jì)算風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值；

5、檢測(cè)當(dāng)前液力緩速器水溫是否大于安全溫度閾值；

6、若是，則以全嚙合狀態(tài)控制風(fēng)扇運(yùn)行；

7、若否，則從根據(jù)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值和預(yù)設(shè)準(zhǔn)風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)速值中選擇最小值以控制風(fēng)扇運(yùn)行。

8、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，獲取多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)，具體包括：

9、獲取液力緩速器控制器發(fā)送的報(bào)文；

10、從報(bào)文中解析出液力緩速器水溫、液力緩速器制動(dòng)負(fù)扭矩。

11、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，根據(jù)多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)計(jì)算風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值，具體包括：

12、步驟1，根據(jù)液力緩速器制動(dòng)負(fù)扭矩、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速計(jì)算出當(dāng)前的液緩制動(dòng)功率；

13、步驟2，根據(jù)當(dāng)前的液緩制動(dòng)功率通過預(yù)先設(shè)立的查找表確定發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n1；

14、步驟3，根據(jù)環(huán)境溫度修正發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n1，得到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n2；

15、步驟4，根據(jù)液力緩速器水溫通過查表得到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n3；

16、步驟5，根據(jù)液力緩速器水溫實(shí)時(shí)計(jì)算液力緩速器水溫上升速率，并根據(jù)液力緩速器水溫上升速率通過查表獲得發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n4；

17、步驟6，比較發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n2、n3、n4，取其中的最大值作為風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值。

18、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，根據(jù)液力緩速器制動(dòng)負(fù)扭矩、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速計(jì)算出當(dāng)前的液緩制動(dòng)功率，具體包括通過以下公式計(jì)算當(dāng)前的液緩制動(dòng)功率：

19、prtdr＝2π*trtdr*nout/60000；

20、式中，prtdr為當(dāng)前的液緩制動(dòng)功率，trtdr為液力緩速器制動(dòng)負(fù)扭矩，nout為變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速。

21、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，根據(jù)環(huán)境溫度修正發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n1，得到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n2，具體包括：

22、調(diào)取環(huán)境溫度對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的影響曲線；

23、根據(jù)環(huán)境溫度對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的影響曲線，查找當(dāng)前環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)；

24、將發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n1乘以修正系數(shù)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n2。

25、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，從風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值和預(yù)設(shè)準(zhǔn)風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)速值中選擇最小值以控制風(fēng)扇運(yùn)行，具體包括：

26、獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和風(fēng)扇速比；

27、計(jì)算風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)速值=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速×風(fēng)扇速比；

28、計(jì)算預(yù)設(shè)準(zhǔn)風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)速值=風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)速值-預(yù)設(shè)限值；

29、比較風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值和預(yù)設(shè)準(zhǔn)風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)速值，取其中的最小值作為最終的風(fēng)扇目標(biāo)轉(zhuǎn)速；

30、以最終的風(fēng)扇目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制風(fēng)扇運(yùn)行。

31、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，預(yù)設(shè)限值的取值范圍為[80rpm，120rpm]。

32、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，控制風(fēng)扇運(yùn)行時(shí)通過pid調(diào)節(jié)使風(fēng)扇從實(shí)際轉(zhuǎn)速到達(dá)風(fēng)扇目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

33、第二方面，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，執(zhí)行上述任一項(xiàng)所述的方法。

34、第三方面，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種車輛，配置上述所述的發(fā)動(dòng)機(jī)ecu。

35、本發(fā)明提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法、發(fā)動(dòng)機(jī)ecu及車輛，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：在液力緩速器開啟后，通過多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)進(jìn)行風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制，參數(shù)包括液緩參數(shù)、變速箱參數(shù)和環(huán)境參數(shù)，實(shí)現(xiàn)多參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與綜合判斷，同時(shí)設(shè)置安全閾值保護(hù)機(jī)制，以全嚙合快速降溫，防止液力緩速器過熱限扭帶來的安全問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車輛的實(shí)際工作狀態(tài)和外部環(huán)境條件自動(dòng)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的目的。本發(fā)明根據(jù)多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)車輛的實(shí)際工作狀態(tài)和外部環(huán)境條件自動(dòng)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的智能化與自動(dòng)化控制，有效平衡車輛nvh、動(dòng)力性和安全性三者之間的關(guān)系，有效避免傳統(tǒng)開液緩后風(fēng)扇全轉(zhuǎn)方式帶來的噪音大和退出液緩后風(fēng)扇無法及時(shí)脫開、功耗增加的問題。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，獲取多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)，具體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，根據(jù)多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)計(jì)算風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值，具體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，根據(jù)液力緩速器制動(dòng)負(fù)扭矩、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速計(jì)算出當(dāng)前的液緩制動(dòng)功率，具體包括通過以下公式計(jì)算當(dāng)前的液緩制動(dòng)功率：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，根據(jù)環(huán)境溫度修正發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n1，得到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速n2，具體包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，從風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值和預(yù)設(shè)準(zhǔn)風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)速值中選擇最小值以控制風(fēng)扇運(yùn)行，具體包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，預(yù)設(shè)限值的取值范圍為[80rpm，120rpm]。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，控制風(fēng)扇運(yùn)行時(shí)通過pid調(diào)節(jié)使風(fēng)扇從實(shí)際轉(zhuǎn)速到達(dá)風(fēng)扇目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，其特征在于，執(zhí)行權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種車輛，其特征在于，配置權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)ecu。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制領(lǐng)域，具體公開一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及車輛，響應(yīng)液力緩速器開啟，獲取多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)，包括液力緩速器水溫、液力緩速器制動(dòng)負(fù)扭矩、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速和環(huán)境溫度；根據(jù)多個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制參數(shù)計(jì)算風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值；檢測(cè)當(dāng)前液力緩速器水溫是否大于安全溫度閾值；若是，則以全嚙合狀態(tài)控制風(fēng)扇運(yùn)行；若否，則從風(fēng)扇預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速最大值和預(yù)設(shè)準(zhǔn)風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)速值中選擇最小值以控制風(fēng)扇運(yùn)行。本發(fā)明有效平衡車輛NVH、動(dòng)力性和安全性三者之間的關(guān)系，有效避免傳統(tǒng)開液緩后風(fēng)扇全轉(zhuǎn)方式帶來的噪音大和退出液緩后風(fēng)扇無法及時(shí)脫開、功耗增加的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王宇,安建霖,左嘉傲,劉佳寧,侯樂福,賈咸昆,魚家龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10