本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器，尤其涉及一種風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器及廢氣渦輪增壓器。

背景技術(shù)：

1、隨著排放升級(jí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)不斷的降油耗，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率不斷增大，排氣溫度不斷升高。而廢氣渦輪增壓器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件，在這其中起到了十分重要的作用。但由于過高的溫度會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器出現(xiàn)故障，其中由于排氣溫度過高導(dǎo)致增壓器放氣閥執(zhí)行器故障屢見不鮮。

2、現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種自冷卻的增壓器執(zhí)行器，通過執(zhí)行器動(dòng)作使內(nèi)部腔體改變產(chǎn)生壓差進(jìn)而實(shí)現(xiàn)冷卻，但該種方式中，腔室體積變化有限，產(chǎn)生的壓差較小，通過自身壓力差進(jìn)行冷卻無法快速帶走熱量，冷卻效率低，且結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是提供一種風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，以解決現(xiàn)有執(zhí)行器冷卻效率低且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

3、一種風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，用于渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括壓氣機(jī)，所述執(zhí)行器包括殼體；所述殼體外側(cè)套接一冷卻罩，所述冷卻罩和殼體之間形成冷卻腔室，所述冷卻罩上設(shè)置有冷卻氣進(jìn)氣口和冷卻氣出氣口，所述冷卻氣進(jìn)氣口和冷卻氣出氣口均與所述冷卻腔室連通，且冷卻氣出氣口與所述壓氣機(jī)的進(jìn)氣口連通。

4、可選的，冷卻氣依次經(jīng)過所述冷卻氣進(jìn)氣口、冷卻腔室和冷卻氣出氣口，形成冷卻氣路徑，在所述冷卻氣路徑上設(shè)置有濾網(wǎng)。

5、可選的，所述冷卻罩具有第一端和第二端，所述第一端和第二端相背設(shè)置，所述冷卻氣出氣口設(shè)置在所述冷卻罩的第一端，所述冷卻氣進(jìn)氣口設(shè)置在所述冷卻罩的第二端。

6、可選的，所述冷卻氣出氣口設(shè)置一個(gè)，所述冷卻氣進(jìn)氣口至少設(shè)置兩個(gè)。

7、可選的，多個(gè)所述冷卻氣進(jìn)氣口均勻分布在所述冷卻罩的第二端。

8、可選的，所述濾網(wǎng)設(shè)置在所述冷卻氣出氣口位置處。

9、可選的，所述執(zhí)行器的殼體內(nèi)設(shè)置有氣膜，所述氣膜一側(cè)與所述殼體形成密封空間，氣膜另一側(cè)設(shè)置有彈簧和閥桿，所述彈簧一端抵在所述氣膜上，另一端抵在殼體上，所述閥桿伸出所述殼體。

10、可選的，所述殼體上設(shè)置有壓氣管，所述壓氣管穿過所述冷卻腔室，所述壓氣管一端連通所述密封空間，另一端連通壓氣機(jī)的出氣口。

11、可選的，渦輪增壓器包括渦輪機(jī)，渦輪機(jī)上設(shè)置有放氣閥，所述閥桿伸出殼體的一端連接在所述放氣閥上。

12、本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種廢氣渦輪增壓器，包括如上所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器。

13、本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

14、本實(shí)用新型的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器從壓氣機(jī)的進(jìn)氣口位置取氣，因此增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在冷卻罩兩端形成負(fù)壓，冷卻氣體從冷卻罩一端因?yàn)檫M(jìn)氣壓力差驅(qū)動(dòng)流到冷卻罩另一端，無需外接冷卻設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)放氣閥執(zhí)行器自冷卻，解決高溫帶來的故障失效問題。而且，通過壓氣機(jī)的進(jìn)氣口形成負(fù)壓，所產(chǎn)生的壓差較大，可以快速帶走熱量，提高了冷卻效率，僅需增加冷卻罩和連接管路即可實(shí)現(xiàn)冷卻效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。同時(shí)，在低負(fù)荷下，增壓器轉(zhuǎn)速低氣體流動(dòng)慢冷卻能力低，在高負(fù)荷下，增壓器轉(zhuǎn)速高氣體流動(dòng)快冷卻能力高，可以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速下散熱需求大的需要。

15、本實(shí)用新型附加方面的優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，用于渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括壓氣機(jī)，其特征在于，所述執(zhí)行器包括殼體；

2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，其特征在于，冷卻氣依次經(jīng)過所述冷卻氣進(jìn)氣口、冷卻腔室和冷卻氣出氣口，形成冷卻氣路徑，在所述冷卻氣路徑上設(shè)置有濾網(wǎng)。

3.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，其特征在于，所述冷卻罩具有第一端和第二端，所述第一端和第二端相背設(shè)置，所述冷卻氣出氣口設(shè)置在所述冷卻罩的第一端，所述冷卻氣進(jìn)氣口設(shè)置在所述冷卻罩的第二端。

4.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，其特征在于，所述冷卻氣出氣口設(shè)置一個(gè)，所述冷卻氣進(jìn)氣口至少設(shè)置兩個(gè)。

5.如權(quán)利要求4所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，其特征在于，多個(gè)所述冷卻氣進(jìn)氣口均勻分布在所述冷卻罩的第二端。

6.如權(quán)利要求4所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，其特征在于，所述濾網(wǎng)設(shè)置在所述冷卻氣出氣口位置處。

7.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，其特征在于，所述執(zhí)行器的殼體內(nèi)設(shè)置有氣膜，所述氣膜一側(cè)與所述殼體形成密封空間，氣膜另一側(cè)設(shè)置有彈簧和閥桿，所述彈簧一端抵在所述氣膜上，另一端抵在殼體上，所述閥桿伸出所述殼體。

8.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，其特征在于，所述殼體上設(shè)置有壓氣管，所述壓氣管穿過所述冷卻腔室，所述壓氣管一端連通所述密封空間，另一端連通壓氣機(jī)的出氣口。

9.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器，其特征在于，渦輪增壓器包括渦輪機(jī)，渦輪機(jī)上設(shè)置有放氣閥，所述閥桿伸出殼體的一端連接在所述放氣閥上。

10.一種廢氣渦輪增壓器，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)冷式放氣閥執(zhí)行器及廢氣渦輪增壓器。所述執(zhí)行器包括殼體；所述殼體外側(cè)套接一冷卻罩，所述冷卻罩和殼體之間形成冷卻腔室，所述冷卻罩上設(shè)置有冷卻氣進(jìn)氣口和冷卻氣出氣口，所述冷卻氣進(jìn)氣口和冷卻氣出氣口均與所述冷卻腔室連通，且冷卻氣出氣口與所述壓氣機(jī)的進(jìn)氣口連通。通過本技術(shù)解決了現(xiàn)有執(zhí)行器冷卻效率低且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：徐昊,劉培杰,楊錦明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240102
技術(shù)公布日：2024/12/23