本技術(shù)屬于電路板，具體而言屬于一種汽車點(diǎn)火電路的檢測裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車點(diǎn)火裝置是汽車發(fā)動機(jī)啟動和運(yùn)行的關(guān)鍵部件之一。它的主要功能是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供高壓電流，用于點(diǎn)燃汽車發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的混合氣體，從而引發(fā)燃燒過程，使發(fā)動機(jī)正常工作。

2、汽車點(diǎn)火裝置包括傳統(tǒng)的機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)和現(xiàn)在普遍使用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。傳統(tǒng)的機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)包括點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)和火花塞組成，這種系統(tǒng)通過機(jī)械方式將點(diǎn)火信號傳遞到每個(gè)氣缸的火花塞上，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電子點(diǎn)火系統(tǒng)逐漸取代了傳統(tǒng)的機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)利用電子控制單元(ecu)和傳感器來監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，并根據(jù)需要精確控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火能量。這種系統(tǒng)具有更高的可靠性、精確性和可調(diào)性，能夠提供更好的燃燒效果和燃油經(jīng)濟(jì)性。

3、此外，隨著混合動力和電動汽車的興起，汽車點(diǎn)火裝置也在不斷演進(jìn)。例如，混合動力汽車通常配備了更加復(fù)雜的點(diǎn)火系統(tǒng)，以滿足內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的協(xié)同工作需求?？偟膩碚f，汽車點(diǎn)火裝置在汽車發(fā)動機(jī)的啟動和運(yùn)行過程中起著至關(guān)重要的作用，它的發(fā)展和改進(jìn)不斷推動著汽車技術(shù)的進(jìn)步。

4、但是，現(xiàn)有的電子點(diǎn)火系統(tǒng)仍存在一些缺陷，例如在汽車被盜或者點(diǎn)火電路異常時(shí)，系統(tǒng)不能及時(shí)報(bào)警并通知車主。

5、有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于此，本實(shí)用新型提出來一種汽車點(diǎn)火電路的檢測裝置，旨在檢測汽車點(diǎn)火裝置的異常狀態(tài)，對汽車點(diǎn)火異常進(jìn)行反饋并報(bào)警。

2、本實(shí)用新型提出了一種汽車點(diǎn)火電路的檢測裝置，包括電路板，所述電路板的相對兩端分別連接汽車點(diǎn)火電路和中央控制芯片mcu，所述電路板上設(shè)置有檢測單元；

3、所述檢測單元包括電平轉(zhuǎn)換模塊、狀態(tài)檢測模塊和信號反饋模塊；

4、所述狀態(tài)檢測模塊的輸入端和所述信號反饋模塊的輸出端與所述汽車點(diǎn)火電路連接；所述狀態(tài)檢測模塊的輸出端與所述電平轉(zhuǎn)換模塊的輸入端連接，所述電平轉(zhuǎn)換模塊的輸出端和所述信號反饋模塊的輸入端與所述中央控制芯片mcu連接。

5、進(jìn)一步地，所述狀態(tài)檢測模塊包括nmos管、第一電阻、第二電阻、第一電容和第一穩(wěn)壓管；

6、所述nmos管的g極分別與所述第一電阻、所述第二電阻、所述第一電容和所述第一穩(wěn)壓管的一端連接；所述nmos管的s極與所述第二電阻的另一端連接并接地。

7、進(jìn)一步地，所述電平轉(zhuǎn)換模塊包括pmos管、第三電阻、第四電阻和第二電容；

8、所述pmos管的g極分別與所述第三電阻和所述第二電容的一端連接，所述pmos管的d極通過所述第四電阻與所述中央控制芯片mcu連接。

9、進(jìn)一步地，所述pmos管的g極與所述nmos管的d極連接。

10、進(jìn)一步地，所述電平轉(zhuǎn)換模塊還包括vcc_mcu電源，所述vcc_mcu電源與所述pmos管的s極連接用以實(shí)現(xiàn)電平驅(qū)動，且所述pmos管的s極與所述第三電阻、所述第二電容的另一端連接。

11、進(jìn)一步地，所述信號反饋模塊包括第五電阻、第六電阻、第三電容、第二穩(wěn)壓管和二極管；

12、所述二極管的負(fù)極分別與所述第五電阻、所述第三電容和所述第二穩(wěn)壓管的一端連接；

13、所述第五電阻的另一端與所述汽車點(diǎn)火電路連接；

14、所述第三電容和所述第二穩(wěn)壓管的另一端接地；

15、所述二極管的正極通過所述第六電阻與所述中央控制芯片mcu連接。

16、進(jìn)一步地，還包括信號接收單元，所述信號接收單元設(shè)置有ble接收模塊，所述中央控制芯片mcu上設(shè)置有ble輸出模塊，所述ble接收模塊與所述ble輸出模塊通過藍(lán)牙連接。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型提供的一種汽車點(diǎn)火電路的檢測裝置，能夠區(qū)分汽車點(diǎn)火裝置的異常狀態(tài)，防止汽車被盜，能夠在汽車點(diǎn)火異常時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，并通過藍(lán)牙傳輸信息，成本低廉，感應(yīng)范圍廣。

技術(shù)特征：

1.一種汽車點(diǎn)火電路的檢測裝置，其特征在于，包括電路板，所述電路板的相對兩端分別連接汽車點(diǎn)火電路和中央控制芯片mcu，所述電路板上設(shè)置有檢測單元；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征在于，所述狀態(tài)檢測模塊包括nmos管、第一電阻、第二電阻、第一電容和第一穩(wěn)壓管；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測裝置，其特征在于，所述電平轉(zhuǎn)換模塊包括pmos管、第三電阻、第四電阻和第二電容；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測裝置，其特征在于，所述pmos管的g極與所述nmos管的d極連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測裝置，其特征在于，所述電平轉(zhuǎn)換模塊還包括vcc_mcu電源，所述vcc_mcu電源與所述pmos管的s極連接用以實(shí)現(xiàn)電平驅(qū)動，且所述pmos管的s極與所述第三電阻、所述第二電容的另一端連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征在于，所述信號反饋模塊包括第五電阻、第六電阻、第三電容、第二穩(wěn)壓管和二極管；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征在于，還包括信號接收單元，所述信號接收單元設(shè)置有ble接收模塊，所述中央控制芯片mcu上設(shè)置有ble輸出模塊，所述ble接收模塊與所述ble輸出模塊通過藍(lán)牙連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種汽車點(diǎn)火電路的檢測裝置，包括電路板，所述電路板的相對兩端分別連接汽車點(diǎn)火電路和中央控制芯片MCU，所述電路板上設(shè)置有檢測單元；所述檢測單元包括電平轉(zhuǎn)換模塊、狀態(tài)檢測模塊和信號反饋模塊；所述狀態(tài)檢測模塊的輸入端和所述信號反饋模塊的輸出端與所述汽車點(diǎn)火電路連接；所述狀態(tài)檢測模塊的輸出端與所述電平轉(zhuǎn)換模塊的輸入端連接，所述電平轉(zhuǎn)換模塊的輸出端和所述信號反饋模塊的輸入端與所述中央控制芯片MCU連接。本技術(shù)的汽車點(diǎn)火電路的檢測裝置，旨在檢測汽車點(diǎn)火裝置的異常狀態(tài)，對汽車點(diǎn)火異常進(jìn)行反饋并報(bào)警。

技術(shù)研發(fā)人員：劉小冬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：德明通訊（上海）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240110
技術(shù)公布日：2024/10/10