本技術(shù)屬于發(fā)動機燃油供油領(lǐng)域，具體涉及一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在寒冷季節(jié)，由于燃油(特別是柴油)中的某些組分的凝固而阻塞供油系統(tǒng)，致使難以給發(fā)動機正常供油，使以柴油等為動力的汽車、輪船、內(nèi)燃機車、鉆機等機動車輛和設(shè)備無法啟動或正常運行，每年都造成巨大的直接和間接經(jīng)濟損失，并給人們的出行帶來很大的不便。

2、在常溫下，柴油是透明液體，其黏度較小，流動性好，噴霧效果好，燃燒充分，從而排放低、耗油少。當環(huán)境溫度降低后，柴油會產(chǎn)生石蠟結(jié)晶，此時，柴油會變得渾濁，黏度增大，流動性、霧化效果變差，燃燒不完全，耗油增加，排放煙霧增大。情況嚴重時柴油中析出的固體石蠟，會造成各部位濾網(wǎng)堵塞，燃料供給減少甚至停止，致使發(fā)動機熄火。盡管司機都知道根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境溫度選用合適牌號的柴油，但當環(huán)境溫度降到一定程度時，所使用牌號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環(huán)境溫度低于4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優(yōu)化噴霧質(zhì)量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發(fā)動機，延長其工作壽命，并能起到節(jié)油的作用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為解決背景技術(shù)中存在的燃油(特別是柴油)在低溫下無法給發(fā)動機正常供油的問題，提供一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)。

2、面對目前越來越多對燃油加熱的需求，本實用新型采用水加熱傳感器與以電動為主，實現(xiàn)雙油箱油路切換的兩位三通閥(轉(zhuǎn)換閥)，可以在低溫環(huán)境下降低燃油牌號，有效節(jié)省成本。

3、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案如下：

4、一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)換閥、水加熱傳感器、液位顯示傳感器、開關(guān)閥及兩個油箱，兩個油箱分別是主油箱和副油箱；

5、主油箱內(nèi)固定有水加熱傳感器，副油箱內(nèi)固定有液位顯示傳感器，水加熱傳感器的冷卻水進口與熱水進水管路一端連通，水加熱傳感器的冷卻水出口與熱水回水管路一端連通，熱水進水管路所述一端與熱水回水管路所述一端相互連通，熱水進水管路另一端與發(fā)動機的冷卻水出口連通，熱水回水管路另一端與發(fā)動機的回水口連通；主油進油油路一端與水加熱傳感器的燃油進口連通，主油進油油路另一端與轉(zhuǎn)換閥的主油進口連通，主油回油油路一端與水加熱傳感器的燃油出口連通，主油回油油路另一端與轉(zhuǎn)換閥的主回油出口連通；轉(zhuǎn)換閥的出油口通過供油主油路與發(fā)動機進油口連通，發(fā)動機回油口通過回油主油路與轉(zhuǎn)換閥的回油進口連通；供油油路一端與液位顯示傳感器的燃油進口連通，供油油路另一端與轉(zhuǎn)換閥的副供油進口連通，回油油路一端與液位顯示傳感器的燃油出口連通，回油油路另一端與轉(zhuǎn)換閥的副回油出口連通；主油箱與副油箱之間的連通管路上安裝有開關(guān)閥。

6、進一步的是，供油主油路上安裝有柴油濾清器。

7、進一步的是，主油箱內(nèi)設(shè)置有主油箱濾網(wǎng)，副油箱內(nèi)設(shè)置有副油箱濾網(wǎng)，主油進油油路所述一端設(shè)置在主油箱濾網(wǎng)內(nèi)，供油油路所述一端設(shè)置在副油箱濾網(wǎng)內(nèi)。

8、進一步的是，當作業(yè)環(huán)境溫度≥3℃時，開關(guān)閥打開，兩個油箱連通，兩個油箱均加0#柴油；當作業(yè)環(huán)境溫度＜3℃時，開關(guān)閥關(guān)閉，兩個油箱不連通，主油箱內(nèi)加0#柴油，副油箱內(nèi)加-35#柴油。

9、進一步的是，水加熱傳感器固定在主油箱內(nèi)的前側(cè)壁設(shè)有的臺階上，液位顯示傳感器固定在副油箱內(nèi)的前側(cè)壁設(shè)有的臺階上。

10、進一步的是，轉(zhuǎn)換閥、水加熱傳感器、液位顯示傳感器分別與控制器信號連接。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

12、1、節(jié)能降耗、提高經(jīng)濟效益：柴油動力車安裝本系統(tǒng)后，同等條件下發(fā)動機用柴油可以降低至少一個牌號，即該用-10#柴油、-20#柴油或-35#柴油的可換成0#或-10#柴油?？梢怨?jié)約成本約在8％-10％左右。一箱滿油情況下，燃油節(jié)約成本約300元。

13、-10#柴油：適合于最低氣溫在-5℃以上的環(huán)境溫度使用；

14、-20#柴油：適合于最低氣溫在-14℃以上的環(huán)境溫度使用；

15、-35#柴油：適合于最低氣溫在-29℃以上的環(huán)境溫度使用。

16、2、延長柴油機使用壽命：柴油加熱后黏度降低，不僅增強了流動性，也使柴油中的雜質(zhì)易于沉淀，使油水更易于分離，從而使供入柴油機噴射系統(tǒng)的柴油更純凈，減輕柴油機噴射系統(tǒng)精密元件的磨損，能夠保證柴油機使用壽命。

17、3、安全可靠：本實用新型采用的發(fā)動機及水冷器中的冷卻液(水)熱量加熱柴油，不存在大功率電熱元件，加熱不會有火災(zāi)隱患。主油箱內(nèi)柴油低于5℃時，水加熱傳感器自帶的溫度傳感器將溫度信號傳輸給控制器，控制器控制水加熱傳感器自帶的電磁閥開啟，冷卻水加熱，直到柴油溫度高于25℃，控制器控制水加熱傳感器自帶的電磁閥關(guān)閉，停止加熱，不會持續(xù)加熱使燃油變性。

技術(shù)特征：

1.一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)，其特征在于：包括轉(zhuǎn)換閥(1)、水加熱傳感器(15)、液位顯示傳感器(16)、開關(guān)閥(18)及兩個油箱，兩個油箱分別是主油箱(2)和副油箱(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)，其特征在于：供油主油路(8)上安裝有柴油濾清器(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)，其特征在于：主油箱(2)內(nèi)設(shè)置有主油箱濾網(wǎng)(12)，副油箱(3)內(nèi)設(shè)置有副油箱濾網(wǎng)(13)，主油進油油路(6)所述一端設(shè)置在主油箱濾網(wǎng)(12)內(nèi)，供油油路(9)所述一端設(shè)置在副油箱濾網(wǎng)(13)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)，其特征在于：當作業(yè)環(huán)境溫度≥3℃時，開關(guān)閥(18)打開，兩個油箱連通，兩個油箱均加0#柴油；當作業(yè)環(huán)境溫度＜3℃時，開關(guān)閥(18)關(guān)閉，兩個油箱不連通，主油箱(2)內(nèi)加0#柴油，副油箱(3)內(nèi)加-35#柴油。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)，其特征在于：水加熱傳感器(15)固定在主油箱(2)內(nèi)的前側(cè)壁設(shè)有的臺階上，液位顯示傳感器(16)固定在副油箱(3)內(nèi)的前側(cè)壁設(shè)有的臺階上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)，其特征在于：轉(zhuǎn)換閥(1)、水加熱傳感器(15)、液位顯示傳感器(16)分別與控制器信號連接。

技術(shù)總結(jié)
一種組合油箱燃油水加熱系統(tǒng)，發(fā)動機燃油供油系統(tǒng)領(lǐng)域。主、副油箱內(nèi)分別固定有水加熱傳感器和液位顯示傳感器，熱水進水管路通過與水加熱傳感器與發(fā)動機的冷卻水出口連通；熱水回水管路通過水加熱傳感器與發(fā)動機的回水口連通；主油進油油路通過水加熱傳感器與轉(zhuǎn)換閥的主油進口連通，主油回油油路通過水加熱傳感器與轉(zhuǎn)換閥的主回油出口連通；轉(zhuǎn)換閥的主出油口通過供油主油路與發(fā)動機進油口連通，發(fā)動機回油口通過回油主油路與轉(zhuǎn)換閥的主回油進口連通；供油油路一端與液位顯示傳感器的燃油進口連通，另一端與轉(zhuǎn)換閥的副供油進口連通，回油油路一端與液位顯示傳感器的燃油出口連通，另一端與轉(zhuǎn)換閥的副回油出口連通。本技術(shù)用于給發(fā)動機供油。

技術(shù)研發(fā)人員：王晉,鄧宇,沈亮,竇鈺程,齊世龍,程建波,楊華,彭君峰,曲志強,陳云鵬
受保護的技術(shù)使用者：黑龍江德沃科技開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2024/12/19