本公開涉及發(fā)電設備，尤其涉及一種ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置。

背景技術：

1、目前，ccpp(燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組)發(fā)電技術在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的成為一種趨勢，在沿海地區(qū)，ccpp機組與海水淡化的高效耦合生產(chǎn)模式已得到應用，其中燃氣輪機與汽輪機采取分軸布置，燃氣輪機發(fā)電后產(chǎn)生的大量煙氣經(jīng)過余熱鍋爐進行高效利用，產(chǎn)生高溫高壓蒸汽驅動汽輪機做功，汽輪機不設凝汽器，做功后排汽全部進入海水淡化裝置再次利用，采取低溫多效蒸餾技術產(chǎn)生除鹽水。

2、整個系統(tǒng)流程長，工藝復雜，啟動方式為燃機啟動發(fā)電加余熱鍋爐給水換熱啟動或汽輪機啟動發(fā)電加海水淡化啟動產(chǎn)水的順控過程；正常停止方式為燃機加余熱鍋爐降負荷、汽輪機加海水淡化降負荷或四大裝置負荷均降至設定負荷時機組停止的順控過程；故障停止方式為燃氣輪機、余熱鍋爐、汽輪機或海水淡化四大裝置任一裝置故障，機組故障停止。

3、而燃氣輪機本身具備快速啟停特性，但余熱鍋爐中蒸汽升溫升壓和降溫降壓需要一定的時間，同時汽輪機受脹差，缸溫差等因素影響，啟動和負荷調(diào)整均受限制，特別是ccpp機組整體啟動和故障停止時，會出現(xiàn)余熱鍋爐蒸汽無法進入汽輪機狀況，其余機組在這種狀況下，會通過主蒸汽旁路系統(tǒng)進入凝汽器進行直接冷卻，但本機組由于使用海水淡化裝置代替凝汽器，啟停機時大量蒸汽無法滿足直接進入海水淡化的參數(shù)要求。

技術實現(xiàn)思路

1、本公開旨在至少解決現(xiàn)有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

2、為此，本公開的第一方面提供了一種ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，包括：主管路，用于連接余熱鍋爐和汽輪機；調(diào)壓管路，所述調(diào)壓管路具有進氣口和出氣口，所述進氣口與所述主管路連接，所述出氣口與外界連通；調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥設置在所述調(diào)壓管路上，用于調(diào)節(jié)所述調(diào)壓管路中的氣體流量。

3、在一種可行的實施方式中，還包括：第一截止閥，所述第一截止閥設置在所述調(diào)壓管路上，用于截止所述調(diào)壓管路中的氣體。

4、在一種可行的實施方式中，所述第一截止閥設置在靠近所述進氣口的一端，所述調(diào)壓閥設置在靠近所述出氣口的一端。

5、在一種可行的實施方式中，還包括：消音器，所述消音器設置在所述出氣口上。

6、在一種可行的實施方式中，還包括：疏水裝置，所述疏水裝置包括管路本體和第二截止閥，所述管路本體與所述調(diào)壓管路連通，所述第二截止閥設置在所述管路本體上，用于截止所述管路本體。

7、在一種可行的實施方式中，所述管路本體上還設置有疏水手動閥。

8、在一種可行的實施方式中，還包括：檢測裝置，所述檢測裝置與所述主管路連接，用于檢測所述主管路的壓力和溫度。

9、在一種可行的實施方式中，所述檢測裝置包括壓力表和溫度表，所述壓力表和所述溫度表設置在靠近所述主管路連接所述汽輪機的一端，且所述溫度表靠近所述汽輪機。

10、在一種可行的實施方式中，所述主管路靠近所述汽輪機的一端設置有第三截止閥，所述第三截止閥用于截止所述主管路內(nèi)的氣體進去所述汽輪機。

11、在本公開的第二方面提供了一種ccpp汽輪機，包括上述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置。

12、相比現(xiàn)有技術，本公開至少包括以下有益效果：本公開設置主管路用于連接余熱鍋爐和汽輪機，在主管路上設置調(diào)壓管路，所述調(diào)壓管路具有進氣口和出氣口，所述進氣口與所述主管路連接，所述出氣口與外界連通用于為主管路泄壓；在調(diào)壓管路上設置有調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥設置在所述調(diào)壓管路上，用于調(diào)節(jié)所述調(diào)壓管路中的氣體流量。通過實施本公開的技術方案可減少主蒸汽至海水淡化的減溫減壓裝置，提高系統(tǒng)靈活性，在汽輪機部分發(fā)生故障時，燃氣輪機和余熱鍋爐系統(tǒng)仍可穩(wěn)定運行。

技術特征：

1.一種ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置,其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，其特征在于，還包括：第一截止閥，所述第一截止閥設置在所述調(diào)壓管路上，用于截止所述調(diào)壓管路中的氣體。

3.根據(jù)權利要求2所述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，其特征在于，所述第一截止閥設置在靠近所述進氣口的一端，所述調(diào)壓閥設置在靠近所述出氣口的一端。

4.根據(jù)權利要求1所述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，其特征在于，還包括：消音器，所述消音器設置在所述出氣口上。

5.根據(jù)權利要求1所述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，其特征在于，還包括：疏水裝置，所述疏水裝置包括管路本體和第二截止閥，所述管路本體與所述調(diào)壓管路連通，所述第二截止閥設置在所述管路本體上，用于截止所述管路本體。

6.根據(jù)權利要求5所述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，其特征在于，所述管路本體上還設置有疏水手動閥。

7.根據(jù)權利要求1所述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，其特征在于，還包括：檢測裝置，所述檢測裝置與所述主管路連接，用于檢測所述主管路的壓力和溫度。

8.根據(jù)權利要求7所述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，其特征在于，所述檢測裝置包括壓力表和溫度表，所述壓力表和所述溫度表設置在靠近所述主管路連接所述汽輪機的一端，且所述溫度表靠近所述汽輪機。

9.根據(jù)權利要求1所述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，其特征在于，所述主管路靠近所述汽輪機的一端設置有第三截止閥，所述第三截止閥用于截止所述主管路內(nèi)的氣體進去所述汽輪機。

10.一種ccpp汽輪機，其特征在于，包括上述權利要求1至9中任一項所述的ccpp汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置。

技術總結
本公開涉及發(fā)電設備技術領域，尤其涉及一種CCPP汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置。本公開提供了一種CCPP汽輪機的蒸汽參數(shù)調(diào)整裝置，包括：主管路，用于連接余熱鍋爐和汽輪機；調(diào)壓管路，所述調(diào)壓管路具有進氣口和出氣口，所述進氣口與所述主管路連接，所述出氣口與外界連通；調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥設置在所述調(diào)壓管路上，用于調(diào)節(jié)所述調(diào)壓管路中的氣體流量。通過實施本公開的技術方案可減少主蒸汽至海水淡化的減溫減壓裝置，提高系統(tǒng)靈活性，在汽輪機部分發(fā)生故障時，燃氣輪機和余熱鍋爐系統(tǒng)仍可穩(wěn)定運。

技術研發(fā)人員：梁飛,林娜,王恒,郭建新,王志成,王偉業(yè),宋斌斌,姚海峰,王濤,谷延良,李金葉,段東營
受保護的技術使用者：首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司
技術研發(fā)日：20240204
技術公布日：2024/12/17