本技術(shù)涉及汽車發(fā)動機，特別是涉及一種可伸縮冷卻水管及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機是汽車中的核心動力裝置，其在工作時會產(chǎn)生大量的熱量，因此需要匹配冷卻系統(tǒng)來進(jìn)行降溫，汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)在汽車動力系統(tǒng)中有著至關(guān)重要的作用，發(fā)動機做功的過程中會產(chǎn)生較大的熱量，為了發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機各部件保持在正常的工作溫度，需要對發(fā)動機進(jìn)行冷卻。冷卻系統(tǒng)中具有冷卻水管，冷卻水管是維持發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作的重要結(jié)構(gòu)之一。

2、出于加工工藝和性能的考慮，現(xiàn)有的發(fā)動機冷卻水管大多采用鑄鋁管或鋼管等材料制成，在汽車發(fā)動機，尤其是直列六缸發(fā)動機中，為了降低發(fā)動機內(nèi)高溫的影響、保證冷卻液流動順暢以及減少對發(fā)動機內(nèi)空間的占用，水泵與水套之間通過金屬直管進(jìn)行連接。

3、然而由于發(fā)動機內(nèi)的操作空間狹小，在冷卻水管安裝或拆卸，尤其是在冷卻水管替換維修時，由于冷卻水管是金屬管，需要進(jìn)行切割后才能拆卸取出，而發(fā)動機內(nèi)操作空間狹小，不便于操作，需要將發(fā)動機整體拆卸后才能進(jìn)行冷卻水管的拆裝更換，維修時間長且工作難度大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中存在的現(xiàn)有發(fā)動機內(nèi)的冷卻水管為金屬直管，不便于拆裝更換，維修時間長且工作難度大的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種可伸縮冷卻水管及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。

2、本實用新型技術(shù)方案如下：

3、本實用新型提供了一種可伸縮冷卻水管，包括：第一管段和第二管段，第一管段的一端滑動插裝在第二管段內(nèi)，第一管段上套設(shè)有若干第一密封圈，第一密封圈位于第二管段內(nèi)，有效保證了第一管段與第二管段之間的連接密封性，第一管段的另一端向外伸出并套設(shè)有第二密封圈，保證第一管段與水泵連接時的密封性，第二管段遠(yuǎn)離第一管段的一端套設(shè)有套圈，第一管段上靠近第二管段的位置處安裝有卡簧，卡簧位于第二管段的外部，卡簧為不封閉的圈體，能夠通過卡簧有效限制第一管段與第二管段之間的相對位置，避免第一管段在冷卻液的壓力下軸向竄動，第一管段與第二管段之間能夠相對滑動以改變冷卻水管整體的長度，在對汽車?yán)鋮s水管進(jìn)行更換維修時，無需整體拆下發(fā)動機，且無需對冷卻水管進(jìn)行切割操作，不受發(fā)動機艙空間小的影響，使用便捷，可在有限空間內(nèi)進(jìn)行發(fā)動機冷卻水管的更換，大大降低了維修成本和維修時間。

4、優(yōu)選的，工作狀態(tài)下第一管段插裝在第二管段內(nèi)的部分為插入部，插入部上沿其軸向間隔設(shè)有第一安裝槽、第二安裝槽和第三安裝槽，第一密封圈對應(yīng)安裝在第一安裝槽、第二安裝槽和第三安裝槽內(nèi)，第一管段遠(yuǎn)離第二管段的一端開設(shè)有第五安裝槽，第二密封圈安裝在第五安裝槽內(nèi)，便于密封圈的安裝以及限位。

5、優(yōu)選的，第三安裝槽與第五安裝槽之間設(shè)有第四安裝槽，第四安裝槽靠近于第三安裝槽，第四安裝槽內(nèi)安裝有卡簧和墊片，便于卡簧、墊片的安裝限位。

6、優(yōu)選的，第二管段包括同軸設(shè)置的縮徑段和直通段，縮徑段與直通段的內(nèi)部相連通，縮徑段的外徑和內(nèi)徑均小于直通段，套圈套設(shè)在縮徑段上，插入部插裝在直通段內(nèi)。

7、優(yōu)選的，直通段的內(nèi)徑不小于插入部的外徑，直通段的長度大于插入部的長度，縮徑段的內(nèi)徑小于插入部的外徑，能夠有效限制第一管段插入第二管段內(nèi)的長度。

8、優(yōu)選的，套圈包括連通的平面端和斜面端，平面端的內(nèi)部為通徑的圓形通孔，斜面端為變徑通孔，縮徑段的外徑大于斜面端的最小內(nèi)徑，縮徑段的外徑小于斜面端的最大內(nèi)徑，可利用斜面提高縮徑段與斜面端之間的密封性，套圈的設(shè)置能夠用于增大縮徑段的外徑，便于縮徑段與發(fā)動機水路安裝孔之間的連接，同時，提高縮徑段與發(fā)動機水路安裝孔之間的密封性。

9、本實用新型提供了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，采用了可伸縮冷卻水管，包括：水套和水泵，可伸縮冷卻水管的兩端分別與水套、水泵連接。

10、優(yōu)選的，第一管段的一端與水泵連接，第一管段的另一端滑動插裝在第二管段的直通段內(nèi)，第二管段的縮徑段套設(shè)有套圈，縮徑段與水套連接。

11、通過以上技術(shù)方案可以看出，本實用新型的優(yōu)點在于：

12、1、第一管段與第二管段之間能夠相對滑動以改變冷卻水管整體的長度，在對汽車?yán)鋮s水管進(jìn)行更換維修時，無需整體拆下發(fā)動機，且無需對冷卻水管進(jìn)行切割操作，不受發(fā)動機艙空間小的影響，使用便捷，可在有限空間內(nèi)進(jìn)行發(fā)動機冷卻水管的更換，大大降低了維修成本和維修時間，卡簧的設(shè)置便于冷卻水管長度的調(diào)節(jié)，有效限制了第一管段與第二管段之間的相對位置，避免工作中第一管段在冷卻液的壓力下軸向竄動。

13、2、直通段的長度大于插入部的長度，縮徑段的內(nèi)徑小于插入部的外徑，能夠有效限制第一管段插入第二管段內(nèi)的長度。

14、3、套圈的設(shè)置能夠用于增大縮徑段的外徑，便于縮徑段與發(fā)動機水路安裝孔之間的連接，同時，提高縮徑段與發(fā)動機水路安裝孔之間的密封性，縮徑段的外徑大于斜面端的最小內(nèi)徑且小于斜面端的最大內(nèi)徑，可利用斜面提高縮徑段與斜面端之間的密封性。

技術(shù)特征：

1.一種可伸縮冷卻水管，包括：第一管段(1)和第二管段(2)，其特征在于，第一管段(1)的一端滑動插裝在第二管段(2)內(nèi)，第一管段(1)上套設(shè)有若干第一密封圈(4)，第一密封圈(4)位于第二管段(2)內(nèi)，第一管段(1)的另一端向外伸出并套設(shè)有第二密封圈(5)，第二管段(2)遠(yuǎn)離第一管段(1)的一端套設(shè)有套圈(3)，第一管段(1)上靠近第二管段(2)的位置處安裝有卡簧(6)，卡簧(6)位于第二管段(2)的外部，卡簧(6)為不封閉的圈體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可伸縮冷卻水管，其特征在于，工作狀態(tài)下第一管段(1)插裝在第二管段(2)內(nèi)的部分為插入部，插入部上沿其軸向間隔設(shè)有第一安裝槽(11)、第二安裝槽(12)和第三安裝槽(13)，第一密封圈(4)對應(yīng)安裝在第一安裝槽(11)、第二安裝槽(12)和第三安裝槽(13)內(nèi)，第一管段(1)遠(yuǎn)離第二管段(2)的一端開設(shè)有第五安裝槽(15)，第二密封圈(5)安裝在第五安裝槽(15)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可伸縮冷卻水管，其特征在于，第三安裝槽(13)與第五安裝槽(15)之間設(shè)有第四安裝槽(14)，第四安裝槽(14)靠近于第三安裝槽(13)，第四安裝槽(14)內(nèi)安裝有卡簧(6)和墊片(7)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可伸縮冷卻水管，其特征在于，第二管段(2)包括同軸設(shè)置的縮徑段和直通段(22)，縮徑段與直通段(22)的內(nèi)部相連通，縮徑段的外徑和內(nèi)徑均小于直通段(22)，套圈(3)套設(shè)在縮徑段上，插入部插裝在直通段(22)內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可伸縮冷卻水管，其特征在于，直通段(22)的內(nèi)徑不小于插入部的外徑，直通段(22)的長度大于插入部的長度，縮徑段的內(nèi)徑小于插入部的外徑。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可伸縮冷卻水管，其特征在于，套圈(3)包括連通的平面端(31)和斜面端(32)，平面端(31)的內(nèi)部為通徑的圓形通孔，斜面端(32)為變徑通孔，縮徑段的外徑大于斜面端(32)的最小內(nèi)徑，縮徑段的外徑小于斜面端(32)的最大內(nèi)徑。

7.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，采用了如權(quán)利要求1-6中任一項所述的一種可伸縮冷卻水管，還包括：水套和水泵，可伸縮冷卻水管(8)的兩端分別與水套、水泵連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，第一管段(1)的一端與水泵連接，第一管段(1)的另一端滑動插裝在第二管段(2)的直通段(22)內(nèi)，第二管段(2)的縮徑段套設(shè)有套圈(3)，縮徑段與水套連接。

技術(shù)總結(jié)
一種可伸縮冷卻水管及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括：第一管段和第二管段，第一管段的一端滑動插裝在第二管段內(nèi)，第一管段上套設(shè)有若干第一密封圈，第一密封圈位于第二管段內(nèi)，第一管段的另一端向外伸出并套設(shè)有第二密封圈，第二管段遠(yuǎn)離第一管段的一端套設(shè)有套圈，第一管段上靠近第二管段的位置處安裝有卡簧，卡簧位于第二管段的外部，第一管段與第二管段之間能夠相對滑動以改變冷卻水管整體的長度，在對汽車?yán)鋮s水管進(jìn)行更換維修時，無需整體拆下發(fā)動機，且無需對冷卻水管進(jìn)行切割操作，不受發(fā)動機艙空間小的影響，使用便捷，可在有限空間內(nèi)進(jìn)行發(fā)動機冷卻水管的更換，大大降低了維修成本和維修時間。

技術(shù)研發(fā)人員：薛峰,孟杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島建邦汽車科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240313
技術(shù)公布日：2024/12/19