本技術(shù)涉及汽油機箱體，特別涉及一種帶呼吸閥的汽油機箱體。

背景技術(shù)：

1、目前，在現(xiàn)有的雙缸通用汽油機上，其左缸體和右缸體與箱體是一體設(shè)置，在箱體上設(shè)置有精濾器安裝腔；外置的機油泵通過進油孔流入，流經(jīng)機油冷凝器，機油被冷卻后，通過油道流入機油精濾器的外側(cè)，經(jīng)過濾后，流入箱體的曲軸腔室內(nèi)。同時，通過分別設(shè)置的油道讓潤滑油進入缸頭，對缸頭內(nèi)部的搖臂部件等進行潤滑。雖然這樣做可行，但是，由于箱體內(nèi)安裝各零部件的自身空間問題，在對箱體進行鑄造時，為保證油道的空間，箱體的壁厚就必須做得較厚，這樣使得鑄造工藝性較差，加工工藝性也較差，箱體容易發(fā)生氣孔縮孔等缺陷，報廢率較高，同時，為了保證最短的油道路徑，油道在設(shè)置時存在空間角度，油道孔與加工定位面不垂直，加工時較為復(fù)雜，存在較高的報廢率。

2、針對現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題。

3、1、現(xiàn)有的帶呼吸閥的汽油機箱體，箱內(nèi)為正壓，箱內(nèi)正壓會導(dǎo)致運行過程中呼吸機構(gòu)回油孔處的機油很難流回曲軸箱內(nèi)，且長時間的箱內(nèi)正壓會增加箱內(nèi)機油從合箱密封墊處滲漏的可能，機油浪費嚴重，對發(fā)動機的使用壽命產(chǎn)生不利影響；

4、2、現(xiàn)有的帶呼吸閥的汽油機箱體，傳統(tǒng)的曲軸箱體的溫度不能有效降低，直接影響到汽油機原有功率的發(fā)揮，同時影響汽油機的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

2、一種帶呼吸閥的汽油機箱體，包括箱體本體，所述箱體本體的左側(cè)設(shè)置有換氣機構(gòu)，所箱體本體的上端左側(cè)設(shè)置有左缸體，所述左缸體的上端固定連接有左缸頭，所述箱體本體的上端右側(cè)固定連接有右缸體，所述右缸體的上端固定連接有右缸頭，所述箱體本體的一端中部固定連接有曲軸，所述箱體本體的下端固定連接有散熱機構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述換氣機構(gòu)包括呼吸槽隔板，所述呼吸槽隔板的后端與箱體本體的一側(cè)可拆卸連接，所述呼吸槽隔板的表面四周設(shè)置有安裝孔，所述呼吸槽隔板的前端設(shè)置有限位板，所述限位板的內(nèi)部固定連接有呼吸孔，所述呼吸槽隔板的內(nèi)部囊嵌連接有氣門室，所述氣門室的底壁開設(shè)有回油孔一，所述氣門室的下端貫穿開設(shè)有過油孔，所述氣門室的下端嵌入連接有換氣室，所述換氣室的底壁開設(shè)有回油孔二，所述換氣室的內(nèi)壁一側(cè)開設(shè)有進油孔。

4、優(yōu)選的，所述呼吸槽隔板的表面四周貫穿開設(shè)有安裝孔，所述呼吸槽隔板的前端固定連接有限位板。

5、優(yōu)選的，所述呼吸槽隔板的邊緣處開設(shè)有數(shù)個安裝孔。

6、優(yōu)選的，所述散熱機構(gòu)包括油底殼，所述油底殼的上端與箱體本體的下端固定連接，所述油底殼的內(nèi)部設(shè)置有散熱片一，所述散熱片一的中部設(shè)置有透氣孔，所述散熱片一的外側(cè)固定連接有片體，兩個所述散熱片一相互靠近的一側(cè)固定連接有導(dǎo)熱桿，所述導(dǎo)熱桿的中部固定連接有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片的右側(cè)固定連接有散熱片二，所述散熱片二的另一側(cè)固定連接有分散片。

7、優(yōu)選的，所述油底殼的內(nèi)壁兩側(cè)與散熱片一的兩側(cè)固定連接，所述散熱片一的中部貫穿開設(shè)有數(shù)個透氣孔。

8、優(yōu)選的，所述散熱片二上具有多個均勻分布的分散片。

9、優(yōu)選的，所述換氣機構(gòu)的一側(cè)與箱體本體的一側(cè)固定連接，所述左缸體的下端與箱體本體的上端左側(cè)固定連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

11、1、本實用新型通過設(shè)置的換氣機構(gòu)可以使設(shè)備能夠解決傳統(tǒng)汽油機的氣門室和換氣室分別設(shè)有進油孔，這會導(dǎo)致更多的機油進入，對發(fā)動機的使用更加不利，降低工況排放值，延長發(fā)動機使用壽命，避免機油浪費。

12、2、本實用新型在實施過程中通過設(shè)置的散熱機構(gòu)可以使設(shè)備能夠解決了在汽油機工作一段時間后會產(chǎn)生大量的熱量，能夠?qū)⑽瓷l(fā)的熱量進行吸收散熱，通過多級散熱的方式達到快速散熱，提高散熱效果的目的。

技術(shù)特征：

1.一種帶呼吸閥的汽油機箱體，包括箱體本體(1)，其特征在于：所述箱體本體(1)的左側(cè)設(shè)置有換氣機構(gòu)(2)，所箱體本體(1)的上端左側(cè)設(shè)置有左缸體(3)，所述左缸體(3)的上端固定連接有左缸頭(4)，所述箱體本體(1)的上端右側(cè)固定連接有右缸體(5)，所述右缸體(5)的上端固定連接有右缸頭(6)，所述箱體本體(1)的一端中部固定連接有曲軸(7)，所述箱體本體(1)的下端固定連接有散熱機構(gòu)(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶呼吸閥的汽油機箱體，其特征在于：所述換氣機構(gòu)(2)包括呼吸槽隔板(21)，所述呼吸槽隔板(21)的后端與箱體本體(1)的一側(cè)可拆卸連接，所述呼吸槽隔板(21)的表面四周設(shè)置有安裝孔(22)，所述呼吸槽隔板(21)的前端設(shè)置有限位板(23)，所述限位板(23)的內(nèi)部固定連接有呼吸孔(24)，所述呼吸槽隔板(21)的內(nèi)部囊嵌連接有氣門室(25)，所述氣門室(25)的底壁開設(shè)有回油孔一(26)，所述氣門室(25)的下端貫穿開設(shè)有過油孔(27)，所述氣門室(25)的下端嵌入連接有換氣室(28)，所述換氣室(28)的底壁開設(shè)有回油孔二(29)，所述換氣室(28)的內(nèi)壁一側(cè)開設(shè)有進油孔(210)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶呼吸閥的汽油機箱體，其特征在于：所述呼吸槽隔板(21)的表面四周貫穿開設(shè)有安裝孔(22)，所述呼吸槽隔板(21)的前端固定連接有限位板(23)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶呼吸閥的汽油機箱體，其特征在于：所述呼吸槽隔板(21)的邊緣處開設(shè)有數(shù)個安裝孔(22)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶呼吸閥的汽油機箱體，其特征在于：所述散熱機構(gòu)(8)包括油底殼(81)，所述油底殼(81)的上端與箱體本體(1)的下端固定連接，所述油底殼(81)的內(nèi)部設(shè)置有散熱片一(82)，所述散熱片一(82)的中部設(shè)置有透氣孔(83)，所述散熱片一(82)的外側(cè)固定連接有片體(84)，兩個所述散熱片一(82)相互靠近的一側(cè)固定連接有導(dǎo)熱桿(85)，所述導(dǎo)熱桿(85)的中部固定連接有導(dǎo)熱片(86)，所述導(dǎo)熱片(86)的右側(cè)固定連接有散熱片二(87)，所述散熱片二(87)的另一側(cè)固定連接有分散片(88)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶呼吸閥的汽油機箱體，其特征在于：所述油底殼(81)的內(nèi)壁兩側(cè)與散熱片一(82)的兩側(cè)固定連接，所述散熱片一(82)的中部貫穿開設(shè)有數(shù)個透氣孔(83)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶呼吸閥的汽油機箱體，其特征在于：所述散熱片二(87)上具有多個均勻分布的分散片(88)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶呼吸閥的汽油機箱體，其特征在于：所述換氣機構(gòu)(2)的一側(cè)與箱體本體(1)的一側(cè)固定連接，所述左缸體(3)的下端與箱體本體(1)的上端左側(cè)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種帶呼吸閥的汽油機箱體，具體涉及汽油機箱體技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體本體，所述箱體本體的左側(cè)設(shè)置有換氣機構(gòu)，所箱體本體的上端左側(cè)設(shè)置有左缸體，所述左缸體的上端固定連接有左缸頭，所述箱體本體的上端右側(cè)固定連接有右缸體，所述右缸體的上端固定連接有右缸頭。本技術(shù)所述的一種帶呼吸閥的汽油機箱體，通過設(shè)置的換氣機構(gòu)可以使設(shè)備能夠解決傳統(tǒng)汽油機的氣門室和換氣室分別設(shè)有進油孔，這會導(dǎo)致更多的機油進入，對發(fā)動機的使用更加不利，降低工況排放值；通過設(shè)置的散熱機構(gòu)可以使設(shè)備能夠解決了在汽油機工作一段時間后會產(chǎn)生大量的熱量，能夠?qū)⑽瓷l(fā)的熱量進行吸收散熱，通過多級散熱的方式達到快速散熱。

技術(shù)研發(fā)人員：楊志,向光憲
受保護的技術(shù)使用者：重慶天盛金屬制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/9/19