本申請涉及發(fā)動機(jī)，特別是涉及一種冷卻水套、發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，缸體缸蓋水套一般為縱流式布置，冷卻液經(jīng)過水泵加壓后進(jìn)入缸體水套，分別依次經(jīng)過1缸→2缸→3缸→4缸水套，從發(fā)動機(jī)缸蓋水套后端流出。此布置會存在以下問題：

2、1、冷卻液溫度隨1到4缸燃燒室高溫加熱，缸壁溫度逐漸升高，最大溫差出現(xiàn)在1缸與4缸的缸壁溫度，由于溫差較大，導(dǎo)致燃燒均勻性下降，各氣缸進(jìn)氣量也會受到影響，從而導(dǎo)致各缸燃燒的新鮮空氣與燃油的空燃比不同，燃燒穩(wěn)定性差。

3、2、冷卻液從第1缸位置導(dǎo)入，從第4缸位置導(dǎo)出，進(jìn)、出水口分布在冷卻水套的前后兩端，導(dǎo)致冷卻水套與其他部件相連接的管路走線更為復(fù)雜，不利于發(fā)動機(jī)的布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本實(shí)用新型提供一種冷卻水套、發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，以解決發(fā)動機(jī)冷卻均勻性差、冷卻管路布線復(fù)雜的問題。

2、一方面，本實(shí)用新型提供的一種冷卻水套，用于發(fā)動機(jī)，其包括設(shè)于氣缸體內(nèi)的缸體水套和設(shè)于氣缸蓋內(nèi)的缸蓋水套；

3、所述缸體水套包括缸體水套本體以及與所述缸體水套本體相通的進(jìn)水口，所述進(jìn)水口設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)且位于所述發(fā)動機(jī)的前端；

4、所述缸蓋水套包括缸蓋水套本體以及縱流道，所述縱流道設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)并沿縱向方向延伸至所述發(fā)動機(jī)的前端，所述縱流道的前端設(shè)置有出水口，所述缸蓋水套本體包括若干連通所述縱流道與所述缸體水套本體的橫流道，所述橫流道均沿所述發(fā)動機(jī)的橫向方向延伸。

5、在其中一個實(shí)施例中，所述冷卻水套還包括取水流道，所述取水流道設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)，并沿縱向方向延伸至所述發(fā)動機(jī)的后端，所述取水流道的后端設(shè)置取水口，所述取水流道與所述缸蓋水套本體連通。

6、另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動機(jī)，其包括上述任一實(shí)施例的冷卻水套。

7、再一方面，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其包括第一水泵、散熱器、調(diào)溫器以及上述任一實(shí)施例的冷卻水套，其中：

8、所述散熱器的進(jìn)液端與所述冷卻水套中缸蓋水套的出水口相連，所述散熱器的出液端與所述調(diào)溫器的第一進(jìn)液口相連，所述調(diào)溫器的出液端與所述第一水泵的進(jìn)液端相連，所述第一水泵的出液端與所述冷卻水套中缸體水套的進(jìn)水口相連。

9、在其中一個實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括膨脹水箱，所述缸蓋水套的排氣端與所述膨脹水箱的進(jìn)液端相連通，所述膨脹水箱的出液端與所述調(diào)溫器的第二進(jìn)液口連通。

10、在其中一個實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括egr冷卻器，所述egr冷卻器的進(jìn)液端與所述缸蓋水套的取水口連通，所述egr冷卻器的出液端與所述第一水泵的進(jìn)液端連通。

11、在其中一個實(shí)施例中，所述egr冷卻器的排氣端與所述膨脹水箱的進(jìn)液端相連通。

12、在其中一個實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括余熱回收部，所述余熱回收部包括ptc加熱器、第二水泵和暖風(fēng)芯體，其中：

13、所述ptc加熱器的進(jìn)液端與所述缸蓋水套的出水口相連，所述ptc加熱器的出液端與所述第二水泵的進(jìn)液端相連，所述第二水泵的出液端與所述暖風(fēng)芯體的進(jìn)液端相連，所述暖風(fēng)芯體的出液端與所述調(diào)溫器的第二進(jìn)液口連通。

14、在其中一個實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括三通閥，所述三通閥的第一閥口與所述缸蓋水套的出水口相連，所述三通閥的第二閥口與所述ptc加熱器的進(jìn)液端相連，所述三通閥的第三閥口通過管路連通至所述暖風(fēng)芯體的出液端與所述調(diào)溫器的第二進(jìn)液口之間。

15、在其中一個實(shí)施例中，所述三通閥為比例三通閥。

16、本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果：

17、本冷卻水套，通過將進(jìn)水口設(shè)置于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)，出水口設(shè)置于發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)，缸蓋水套的橫流道沿發(fā)動機(jī)的橫向方向布置，使得冷卻液能夠沿發(fā)動機(jī)的橫向方向，確保冷卻液同步均勻的流經(jīng)發(fā)動機(jī)的各缸，保證各氣缸壁的溫度梯度均勻，各缸不出現(xiàn)溫差大的問題，以保證發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性。通過將冷卻水套的進(jìn)水口和出水口均設(shè)置于發(fā)動機(jī)的前端，使冷卻水套與發(fā)動機(jī)前端的散熱器和暖風(fēng)機(jī)連接更為方便，可以縮短連接管路，使管路布置更為簡單，有利于車輛縱置布置，結(jié)構(gòu)布置更為合理。

技術(shù)特征：

1.一種冷卻水套，用于發(fā)動機(jī)，其特征在于：包括設(shè)于氣缸體內(nèi)的缸體水套(1)和設(shè)于氣缸蓋內(nèi)的缸蓋水套(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻水套，其特征在于：所述冷卻水套還包括取水流道(204)，所述取水流道(204)設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)，并沿縱向方向延伸至所述發(fā)動機(jī)的后端，所述取水流道(204)的后端設(shè)置取水口(205)，所述取水流道(204)與所述缸蓋水套本體(201)連通。

3.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于：所述發(fā)動機(jī)內(nèi)設(shè)置有權(quán)利要求1-2任一項所述的冷卻水套。

4.一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：包括第一水泵(5)、散熱器(3)、調(diào)溫器(4)以及權(quán)利要求1-2任一項所述的冷卻水套，其中：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括膨脹水箱(7)，所述缸蓋水套(2)的排氣端與所述膨脹水箱(7)的進(jìn)液端相連通，所述膨脹水箱(7)的出液端與所述調(diào)溫器(4)的第二進(jìn)液口連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括egr冷卻器(6)，所述egr冷卻器(6)的進(jìn)液端與所述缸蓋水套(2)的取水口(205)連通，所述egr冷卻器(6)的出液端與所述第一水泵(5)的進(jìn)液端連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述egr冷卻器(6)的排氣端與所述膨脹水箱(7)的進(jìn)液端相連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括余熱回收部，所述余熱回收部包括ptc加熱器(8)、第二水泵(9)和暖風(fēng)芯體(10)，其中：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括三通閥(11)，所述三通閥(11)的第一閥口與所述缸蓋水套(2)的出水口(203)相連，所述三通閥(11)的第二閥口與所述ptc加熱器(8)的進(jìn)液端相連，所述三通閥(11)的第三閥口通過管路連通至所述暖風(fēng)芯體(10)的出液端與所述調(diào)溫器(4)的第二進(jìn)液口之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述三通閥(11)為比例三通閥。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種冷卻水套、發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，冷卻水套包括設(shè)于氣缸體內(nèi)的缸體水套和設(shè)于氣缸蓋內(nèi)的缸蓋水套；缸體水套包括缸體水套本體以及與缸體水套本體相通的進(jìn)水口，進(jìn)水口設(shè)置于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)且位于發(fā)動機(jī)的前端；缸蓋水套包括缸蓋水套本體以及縱流道，縱流道設(shè)置于發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)并沿縱向方向延伸至發(fā)動機(jī)的前端，縱流道的前端設(shè)置有出水口，缸蓋水套本體包括若干連通縱流道與缸體水套本體的橫流道，橫流道均沿發(fā)動機(jī)的橫向方向延伸。本方案冷卻液橫向流動可以確保冷卻液同步均勻的流經(jīng)發(fā)動機(jī)的各缸，保證各氣缸壁的溫度梯度均勻；進(jìn)、出水口均設(shè)置于前端，有利于管路布置，便于車輛縱置布置，結(jié)構(gòu)布置更為合理。

技術(shù)研發(fā)人員：易小峰,唐德潤,王東東,鄧厚勁
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶小康動力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/10/21