本技術涉及汽車，更具體地涉及一種氣缸罩、發(fā)動機及車輛。

背景技術：

1、目前，發(fā)動機的氣缸罩設置氣液分離機構，在氣液分離后，通過一個出氣管排出氣缸罩，排出的氣體通過多個管路進入進氣歧管，管路的長度不統(tǒng)一可能導致竄氣分布不均勻。

2、因此，需要提供一種氣缸罩、發(fā)動機及車輛，以至少部分地解決上述問題。

技術實現(xiàn)思路

1、在
技術實現(xiàn)要素：
部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本實用新型的實用新型內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

2、為至少部分地解決上述問題，本實用新型第一方面提供一種氣缸罩，包括：

3、本體部，所述本體部內限定出相分隔的油氣分離腔與出氣腔，所述油氣分離腔與所述出氣腔連通；其中，

4、所述出氣腔具有相間隔的第一排氣口與第二排氣口。

5、根據(jù)本實用新型第一方面提供的氣缸罩，將油氣分離腔與出氣腔分隔設置，且在出氣腔設置多個排氣口，在實現(xiàn)有效的氣液分離的同時，使得氣缸罩內竄氣分布均勻。平衡的竄氣分布，能夠減少壓損差異，提高發(fā)動機的工作效率和性能。

6、可選地，所述第一腔室與所述出氣腔通過隔板相分隔，所述隔板設置有竄氣出口，所述竄氣出口用于所述第一腔室與所述出氣腔的連通。

7、可選地，第一排氣口與第二排氣口設置于所述竄氣出口的兩側。

8、可選地，還包括出氣管，所述出氣管連接至所述竄氣出口，且所述出氣管分別與所述出氣腔、所述油氣分離腔連通。

9、可選地，至少部分所述出氣管位于所述出氣腔內，且所述出氣管的管壁設置有氣體出口，所述出氣管通過所述氣體出口連通所述出氣腔。

10、可選地，所述出氣腔還設置有第三出氣口，所述第三出氣口用于連通至大氣。

11、可選地，所述油氣分離腔與出氣腔沿所述本體部的寬度方向相分隔；并且/或者

12、所述油氣分離腔還設置有竄氣進口，所述竄氣進口與所述竄氣出口沿所述本體部的長度方向間隔設置；并且/或者

13、所述第一排氣口與所述第二排氣口沿所述本體部的長度方向間隔設置。

14、可選地，所述出氣腔包括相連通的第一腔室與第二腔室，所述第一腔室位于所述第二腔室的上方，且所述第一腔室位于所述油氣分離腔的上方；其中，

15、所述第一排氣口與所述第二排氣口設置于所述第二腔室，所述第一腔室與所述油氣分離腔相連通。

16、可選地，還包括隔板，所述隔板設置有相間隔的竄氣出口和至少一個出氣口；其中，

17、至少部分所述隔板位于所述第一腔室與所述第二腔室之間，所述第一腔室與所述第二腔室通過至少一個所述出氣口連通；

18、至少部分所述隔板位于所述第一腔室與所述油氣分離腔之間，所述第一腔室與所述油氣分離腔通過所述竄氣出口連通。

19、可選地，所述油氣分離腔沿所述竄氣進口到所述竄氣出口方向依次設置有粗分離擋油板、精分離擋油板、prv閥；

20、所述油氣分離腔設置有回油管，所述回油管設置于所述精分離擋油板與所述prv閥之間。

21、本實用新型第二方面提供一種發(fā)動機，包括缸蓋，以及上述的氣缸罩。

22、根據(jù)本實用新型第二方面提供的發(fā)動機，通過設置油氣分離腔和出氣腔，實現(xiàn)氣液分離。通過設置多個排氣口，使得氣缸罩內竄氣分布均勻，有助于減少壓損差異，提高發(fā)動機的工作效率和性能。

23、可選地，所述缸蓋設置有第一排氣管與第二排氣管，所述第一排氣管與所述第一排氣口連通，所述第二排氣管與所述第二排氣口連通。

24、可選地，所述第一排氣管與所述第二排氣管的分別連接至總排氣管，所述總排氣管設置有多個分排氣管，所述分排氣管連接至進氣歧管。

25、可選地，所述分排氣管設置為四個，其中兩個所述分排氣管設置于所述第一排氣管的兩側，另外兩個所述分排氣管設置于所述第二排氣管的兩側。

26、可選地，所述分排氣管之間的間距相等。

27、可選地，所述分排氣管的中心軸線與所述第一排氣管中心軸線、所述第二排氣管的中心軸線不平行。

28、可選地，所述第一排氣管與所述第二排氣管的長度相等。

29、本實用新型第三方面提供一種車輛，包括上述的發(fā)動機。

30、根據(jù)本實用新型第三方面的車輛，均勻的竄氣分布有助于提高燃燒效率，從而提高發(fā)動機的功率輸出和燃油經濟性。

技術特征：

1.一種氣缸罩，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的氣缸罩，其特征在于，所述出氣腔與所述油氣分離腔通過隔板相分隔，所述隔板設置有竄氣出口，所述竄氣出口用于所述出氣腔與所述油氣分離腔的連通。

3.根據(jù)權利要求2所述的氣缸罩，其特征在于，第一排氣口與第二排氣口設置于所述竄氣出口的兩側。

4.根據(jù)權利要求2所述的氣缸罩，其特征在于，還包括出氣管，所述出氣管連接至所述竄氣出口，且所述出氣管分別與所述出氣腔、所述油氣分離腔連通。

5.根據(jù)權利要求4所述的氣缸罩，其特征在于，至少部分所述出氣管位于所述出氣腔內，且所述出氣管的管壁設置有氣體出口，所述出氣管通過所述氣體出口連通所述出氣腔。

6.根據(jù)權利要求1所述的氣缸罩，其特征在于，所述出氣腔還設置有第三出氣口，所述第三出氣口用于連通至大氣。

7.根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的氣缸罩，其特征在于，

8.根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的氣缸罩，其特征在于，所述出氣腔包括相連通的第一腔室與第二腔室，所述第一腔室位于所述第二腔室的上方，且所述第一腔室位于所述油氣分離腔的上方；其中，

9.根據(jù)權利要求8所述的氣缸罩，其特征在于，還包括隔板，所述隔板設置有相間隔的竄氣出口和至少一個出氣口；其中，

10.根據(jù)權利要求1所述的氣缸罩，其特征在于，所述油氣分離腔設置有粗分離擋油板、精分離擋油板、prv閥；

11.一種發(fā)動機，其特征在于，包括缸蓋，以及根據(jù)權利要求1-10中任一項所述的氣缸罩。

12.根據(jù)權利要求11所述的發(fā)動機，其特征在于，所述缸蓋設置有第一排氣管與第二排氣管，所述第一排氣管與所述第一排氣口連通，所述第二排氣管與所述第二排氣口連通。

13.根據(jù)權利要求12所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一排氣管與所述第二排氣管的分別連接至總排氣管，所述總排氣管設置有多個分排氣管，所述分排氣管連接至進氣歧管。

14.根據(jù)權利要求13所述的發(fā)動機，其特征在于，所述分排氣管設置為四個，其中兩個所述分排氣管設置于所述第一排氣管的兩側，另外兩個所述分排氣管設置于所述第二排氣管的兩側。

15.根據(jù)權利要求13所述的發(fā)動機，其特征在于，所述分排氣管之間的間距相等。

16.根據(jù)權利要求13所述的發(fā)動機，其特征在于，所述分排氣管的中心軸線與所述第一排氣管的中心軸線、所述第二排氣管的中心軸線不平行。

17.根據(jù)權利要求12所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一排氣管與所述第二排氣管的長度相等。

18.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權利要求11-17中任一項所述的發(fā)動機。

技術總結
本技術提供氣缸罩、發(fā)動機及車輛。氣缸罩包括本體部，本體部內限定出相分隔的油氣分離腔與出氣腔，油氣分離腔與出氣腔連通；出氣腔具有相間隔的第一排氣口與第二排氣口。在本技術中，將油氣分離腔與出氣腔分隔設置，且在出氣腔設置多個排氣口，在實現(xiàn)有效的氣液分離的同時，使得氣缸罩內竄氣分布均勻。平衡的竄氣分布，能夠減少壓損差異，提高發(fā)動機的工作效率和性能。

技術研發(fā)人員：葉壯,吳樟清,閆衛(wèi)琪,陳思云,李濤
受保護的技術使用者：比亞迪股份有限公司
技術研發(fā)日：20240408
技術公布日：2024/11/21