本技術(shù)涉及車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，尤其涉及膨脹水壺及車(chē)輛冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、膨脹水壺俗稱(chēng)會(huì)水壺，是汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分，當(dāng)整車(chē)運(yùn)行時(shí)，冷卻液會(huì)在冷卻系統(tǒng)中不停循環(huán)，如果壓力過(guò)高，或者冷卻液過(guò)多，多余的氣體及冷卻液會(huì)進(jìn)入膨脹水壺，避免冷卻系統(tǒng)壓力過(guò)高。冷卻系統(tǒng)缺液時(shí)，膨脹水壺內(nèi)的冷卻液會(huì)通過(guò)補(bǔ)液口進(jìn)入到系統(tǒng)中，防止系統(tǒng)缺液導(dǎo)致整車(chē)性能下降。

2、現(xiàn)有技術(shù)提供了一種膨脹水壺，為了使冷卻液中混合的氣體與冷卻液分離，通常會(huì)在膨脹水壺的壺腔內(nèi)設(shè)置隔板，隔板將壺腔分隔為多個(gè)腔體，且隔板開(kāi)設(shè)有通道口，冷卻液通過(guò)通道口在多個(gè)腔體之間流動(dòng)，冷卻液從通道口進(jìn)入腔體時(shí)，冷卻液會(huì)因?yàn)榱魍娣e增大導(dǎo)致流速下降，此時(shí)，冷卻液中的氣體會(huì)在浮力作用下進(jìn)入腔體的上方并與液態(tài)的冷卻液分離。但是該膨脹水壺為了確保除氣效果，設(shè)置有較多的隔板，導(dǎo)致冷卻液在膨脹水壺內(nèi)的流動(dòng)路徑較長(zhǎng)，且壓力損失較大，影響冷卻系統(tǒng)中冷卻液的循環(huán)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供膨脹水壺，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的膨脹水壺設(shè)置有較多的隔板，導(dǎo)致冷卻液在膨脹水壺內(nèi)的流動(dòng)路徑較長(zhǎng)，且壓力損失較大，影響冷卻系統(tǒng)中冷卻液的循環(huán)的問(wèn)題。

2、為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、膨脹水壺，包括用于設(shè)置在冷卻液管路的壺體，所述壺體具有用于儲(chǔ)存車(chē)輛冷卻液的儲(chǔ)液腔、與所述儲(chǔ)液腔連通的進(jìn)液口以及與所述儲(chǔ)液腔連通的出液口；所述膨脹水壺還包括第一分隔板，所述第一分隔板設(shè)置在所述儲(chǔ)液腔內(nèi)，并將所述儲(chǔ)液腔分隔為內(nèi)腔和外腔，所述進(jìn)液口以及所述出液口均與所述內(nèi)腔連通，所述第一分隔板開(kāi)設(shè)有用于冷卻液通過(guò)的若干通孔。

4、作為膨脹水壺的優(yōu)選方案，還包括若干第二分隔板，所述第二分隔板設(shè)置在所述外腔，并將所述外腔分隔為若干外隔腔，所述第二分隔板開(kāi)設(shè)有用于冷卻液通過(guò)的外隔腔連通孔。

5、作為膨脹水壺的優(yōu)選方案，還包括第三分隔板，所述第三分隔板設(shè)置在所述內(nèi)腔，并將所述內(nèi)腔分隔為進(jìn)液端內(nèi)隔腔以及出液端內(nèi)隔腔，所述進(jìn)液端內(nèi)隔腔與所述進(jìn)液口連通，所述出液端內(nèi)隔腔與所述出液口連通，所述第三分隔板開(kāi)設(shè)有用于冷卻液通過(guò)的內(nèi)隔腔連通孔。

6、作為膨脹水壺的優(yōu)選方案，所述第一分隔板呈u形，并沿所述第三分隔板所在平面平行。

7、作為膨脹水壺的優(yōu)選方案，所述壺體還具有與所述儲(chǔ)液腔連通的加注排氣口，所述膨脹水壺還包括壓力蓋，所述壓力蓋用于打開(kāi)或關(guān)閉所述加注排氣口。

8、作為膨脹水壺的優(yōu)選方案，所述壺體包括用于固定設(shè)置于冷卻液管路的下壺體以及安裝于所述下壺體的上壺體，所述下壺體與所述上壺體包圍形成所述儲(chǔ)液腔。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，包括上述膨脹水壺，還包括冷卻液管路，所述壺體設(shè)置于所述冷卻液管路，所述進(jìn)液口以及所述出液口均與所述冷卻液管路的內(nèi)腔連通。

10、作為車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述冷卻液管路具有進(jìn)液端和出液端；所述車(chē)輛冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述冷卻液管路的內(nèi)腔中的流道分隔結(jié)構(gòu)，所述流道分隔結(jié)構(gòu)將所述冷卻液管路的內(nèi)腔分隔為第一腔、第二腔以及第三腔，所述第一腔的兩端分別連通所述進(jìn)液端與所述出液端，所述第二腔的兩端分別連通所述進(jìn)液端與所述進(jìn)液口，所述第三腔的兩端分別連通所述出液口與所述出液端。

11、作為車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述第一腔、所述第二腔以及所述第三腔的橫截面積均相同。

12、作為車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述流道分隔結(jié)構(gòu)包括第一流道板、第二流道板、第三流道板以及過(guò)渡塊，所述第一流道板、所述第二流道板以及所述第三流道板均與所述過(guò)渡塊連接，所述冷卻液管路包括第一管路、第二管路、第三管路以及中心管路，所述第一管路的內(nèi)腔、所述第二管路的內(nèi)腔以及所述第三管路的內(nèi)腔均與所述中心管路的內(nèi)腔連通，所述第一管路的內(nèi)腔連通所述進(jìn)液端，所述第二管路的內(nèi)腔連通所述儲(chǔ)液腔，所述第三管路的內(nèi)腔連通所述出液端，所述第一流道板設(shè)置在所述第一管路的內(nèi)腔，并將所述第一管路的內(nèi)腔分隔為所述第一腔與所述第二腔，所述第二流道板設(shè)置在所述第二管路的內(nèi)腔，并將所述第二管路的內(nèi)腔分隔為所述第二腔與所述第三腔，所述第三流道板設(shè)置在所述第三管路的內(nèi)腔，并將所述第三管路的內(nèi)腔分隔為所述第一腔與所述第三腔，所述過(guò)渡塊設(shè)置在所述中心管路的內(nèi)腔。

13、本實(shí)用新型的有益效果是：

14、本實(shí)用新型提供膨脹水壺，包括用于設(shè)置在冷卻液管路的壺體，壺體具有用于儲(chǔ)存車(chē)輛冷卻液的儲(chǔ)液腔、與儲(chǔ)液腔連通的進(jìn)液口以及與儲(chǔ)液腔連通的出液口，從而使冷卻液管路中的冷卻液能夠進(jìn)出儲(chǔ)液腔。膨脹水壺還包括第一分隔板，第一分隔板設(shè)置在儲(chǔ)液腔內(nèi)，并將儲(chǔ)液腔分隔為內(nèi)腔和外腔，進(jìn)液口以及出液口均與內(nèi)腔連通，第一分隔板開(kāi)設(shè)有用于冷卻液通過(guò)的若干通孔，冷卻液能夠通過(guò)進(jìn)液口進(jìn)入內(nèi)腔，此時(shí)一部分冷卻液直接經(jīng)內(nèi)腔由出液口排出，重新回到冷卻液管路中，該部分冷卻液的流動(dòng)路徑較短，壓力損失小，冷卻液能夠及時(shí)補(bǔ)充到冷卻液管路中；另一部分冷卻液通過(guò)通孔進(jìn)入外腔，并在外腔內(nèi)流速減緩，便于氣體與冷卻液分離。

15、本實(shí)用新型還提供車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，包括上述膨脹水壺，還包括冷卻液管路，壺體設(shè)置于冷卻液管路，進(jìn)液口以及出液口均與冷卻液管路的內(nèi)腔連通，該膨脹水壺中，冷卻液能夠通過(guò)進(jìn)液口進(jìn)入內(nèi)腔，此時(shí)一部分冷卻液直接經(jīng)內(nèi)腔由出液口排出，重新回到冷卻液管路中，該部分冷卻液的流動(dòng)路徑較短，壓力損失小，冷卻液能夠及時(shí)補(bǔ)充到冷卻液管路中；另一部分冷卻液通過(guò)通孔進(jìn)入外腔，并在外腔內(nèi)流速減緩，便于氣體與冷卻液分離。

技術(shù)特征：

1.膨脹水壺，包括用于設(shè)置在冷卻液管路(6)的壺體(1)，所述壺體(1)具有用于儲(chǔ)存車(chē)輛冷卻液的儲(chǔ)液腔(101)、與所述儲(chǔ)液腔(101)連通的進(jìn)液口(102)以及與所述儲(chǔ)液腔(101)連通的出液口(103)；其特征在于，所述膨脹水壺還包括第一分隔板(2)，所述第一分隔板(2)設(shè)置在所述儲(chǔ)液腔(101)內(nèi)，并將所述儲(chǔ)液腔(101)分隔為內(nèi)腔(1011)和外腔(1012)，所述進(jìn)液口(102)以及所述出液口(103)均與所述內(nèi)腔(1011)連通，所述第一分隔板(2)開(kāi)設(shè)有用于冷卻液通過(guò)的若干通孔(21)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膨脹水壺，其特征在于，還包括若干第二分隔板(3)，所述第二分隔板(3)設(shè)置在所述外腔(1012)，并將所述外腔(1012)分隔為若干外隔腔，所述第二分隔板(3)開(kāi)設(shè)有用于冷卻液通過(guò)的外隔腔連通孔(31)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膨脹水壺，其特征在于，還包括第三分隔板(4)，所述第三分隔板(4)設(shè)置在所述內(nèi)腔(1011)，并將所述內(nèi)腔(1011)分隔為進(jìn)液端內(nèi)隔腔以及出液端內(nèi)隔腔，所述進(jìn)液端內(nèi)隔腔與所述進(jìn)液口(102)連通，所述出液端內(nèi)隔腔與所述出液口(103)連通，所述第三分隔板(4)開(kāi)設(shè)有用于冷卻液通過(guò)的內(nèi)隔腔連通孔(41)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的膨脹水壺，其特征在于，所述第一分隔板(2)呈u形，并沿所述第三分隔板(4)所在平面平行。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的膨脹水壺，其特征在于，所述壺體(1)還具有與所述儲(chǔ)液腔(101)連通的加注排氣口(104)，所述膨脹水壺還包括壓力蓋，所述壓力蓋用于打開(kāi)或關(guān)閉所述加注排氣口(104)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的膨脹水壺，其特征在于，所述壺體(1)包括用于固定設(shè)置于冷卻液管路(6)的下壺體(11)以及安裝于所述下壺體(11)的上壺體(12)，所述下壺體(11)與所述上壺體(12)包圍形成所述儲(chǔ)液腔(101)。

7.車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的膨脹水壺，還包括冷卻液管路(6)，所述壺體(1)設(shè)置于所述冷卻液管路，所述進(jìn)液口(102)以及所述出液口(103)均與所述冷卻液管路(6)的內(nèi)腔連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液管路(6)具有進(jìn)液端和出液端；所述車(chē)輛冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述冷卻液管路(6)的內(nèi)腔中的流道分隔結(jié)構(gòu)(7)，所述流道分隔結(jié)構(gòu)(7)將所述冷卻液管路(6)的內(nèi)腔分隔為第一腔(601)、第二腔(602)以及第三腔(603)，所述第一腔(601)的兩端分別連通所述進(jìn)液端與所述出液端，所述第二腔(602)的兩端分別連通所述進(jìn)液端與所述進(jìn)液口(102)，所述第三腔(603)的兩端分別連通所述出液口(103)與所述出液端。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一腔(601)、所述第二腔(602)以及所述第三腔(603)的橫截面積均相同。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述流道分隔結(jié)構(gòu)(7)包括第一流道板(71)、第二流道板(72)、第三流道板(73)以及過(guò)渡塊(74)，所述第一流道板(71)、所述第二流道板(72)以及所述第三流道板(73)均與所述過(guò)渡塊(74)連接，所述冷卻液管路(6)包括第一管路(61)、第二管路(62)、第三管路(63)以及中心管路(64)，所述第一管路(61)的內(nèi)腔、所述第二管路(62)的內(nèi)腔以及所述第三管路(63)的內(nèi)腔均與所述中心管路(64)的內(nèi)腔連通，所述第一管路(61)的內(nèi)腔連通所述進(jìn)液端，所述第二管路(62)的內(nèi)腔連通所述儲(chǔ)液腔(101)，所述第三管路(63)的內(nèi)腔連通所述出液端，所述第一流道板(71)設(shè)置在所述第一管路(61)的內(nèi)腔，并將所述第一管路(61)的內(nèi)腔分隔為所述第一腔(601)與所述第二腔(602)，所述第二流道板(72)設(shè)置在所述第二管路(62)的內(nèi)腔，并將所述第二管路(62)的內(nèi)腔分隔為所述第二腔(602)與所述第三腔(603)，所述第三流道板(73)設(shè)置在所述第三管路(63)的內(nèi)腔，并將所述第三管路(63)的內(nèi)腔分隔為所述第一腔(601)與所述第三腔(603)，所述過(guò)渡塊(74)設(shè)置在所述中心管路(64)的內(nèi)腔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車(chē)輛冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了膨脹水壺及車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，膨脹水壺包括用于設(shè)置在冷卻液管路的壺體，壺體具有用于儲(chǔ)存車(chē)輛冷卻液的儲(chǔ)液腔、與儲(chǔ)液腔連通的進(jìn)液口以及與儲(chǔ)液腔連通的出液口；膨脹水壺還包括第一分隔板，第一分隔板設(shè)置在儲(chǔ)液腔內(nèi)，并將儲(chǔ)液腔分隔為內(nèi)腔和外腔，進(jìn)液口以及出液口均與內(nèi)腔連通，第一分隔板開(kāi)設(shè)有用于冷卻液通過(guò)的若干通孔，冷卻液能夠通過(guò)進(jìn)液口進(jìn)入內(nèi)腔，此時(shí)一部分冷卻液直接經(jīng)內(nèi)腔由出液口排出，重新回到冷卻液管路中，該部分冷卻液的流動(dòng)路徑較短，壓力損失小，冷卻液能夠及時(shí)補(bǔ)充到冷卻液管路中；另一部分冷卻液通過(guò)通孔進(jìn)入外腔，并在外腔內(nèi)流速減緩，便于氣體與冷卻液分離。

技術(shù)研發(fā)人員：高沙沙,杜旭坤,周攀,唐云朋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華域三電汽車(chē)空調(diào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240412
技術(shù)公布日：2024/12/5