本技術(shù)涉及汽車配件，尤其涉及一種汽車用膨脹水箱總成。

背景技術(shù)：

1、汽車膨脹水箱的主要功能是給冷卻系統(tǒng)的冷卻液提供一個適當(dāng)?shù)呐蛎浛臻g，以便更有效地利用散熱器的散熱功能，提高整車冷卻系統(tǒng)的冷卻效率。新能源汽車一般將膨脹水箱串聯(lián)到冷卻回路中，而為了便于將回路中的氣體排到膨脹水箱中，膨脹水箱從上部位置的水口進水，從下部位置的水口出水。但是當(dāng)水流量大時容易將膨脹水箱內(nèi)的氣體攪入冷卻回路中，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)的散熱能力變差，更容易導(dǎo)致回路中水泵氣蝕，降低水泵壽命。因此，需要發(fā)明一種新的汽車用膨脹水箱總成。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種汽車用膨脹水箱總成，解決現(xiàn)有的膨脹水箱在水流量大時易將氣體攪入冷卻回路中，影響冷卻系統(tǒng)散熱能力，易導(dǎo)致水泵氣蝕，降低水泵壽命的問題。

2、本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種汽車用膨脹水箱總成，包括上箱體、下箱體，所述的上箱體上設(shè)置有進水口，所述的下箱體上設(shè)置有出水口，所述的上箱體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)水管，所述的導(dǎo)水管延伸至下箱體的最低水位線以下，所述導(dǎo)水管的內(nèi)部與進水口相通。

4、進一步地，所述導(dǎo)水管的上部側(cè)壁上設(shè)置有排氣孔。

5、進一步地，所述的下箱體中間隔設(shè)置有若干個隔板，所述的隔板使下箱體中形成若干個腔室，所述的隔板上設(shè)置有流水槽。

6、進一步地，所述隔板設(shè)置有三組，所述的隔板使下箱體中形成三個腔室，所述隔板的一側(cè)與下箱體的內(nèi)側(cè)壁連接，所述隔板的另一側(cè)相互連接。

7、進一步地，所述的隔板包括依次設(shè)置的第一隔板、第二隔板、第三隔板；所述的第一隔板和第二隔板之間形成第一腔室，所述的第二隔板和第三隔板之間形成第二腔室，所述的第三隔板和第一隔板之間形成第三腔室，所述的導(dǎo)水管延伸至第一腔室中，所述的出水口與第三腔室相通；所述的第一隔板上設(shè)置有第一流水槽，所述的第二隔板上設(shè)置有第二流水槽，所述的第三隔板上設(shè)置有第三流水槽。

8、進一步地，所述的第一流水槽、第二流水槽和第三流水槽均為u形結(jié)構(gòu)，所述第一流水槽的槽底高度大于流水槽和第三流水槽的槽底高度。

9、進一步地，所述第一流水槽的槽底高度低于下箱體的最低水位線。

10、進一步地，所述的上箱體和下箱體通過焊接固定連接。

11、本實用新型的有益效果：本實用新型汽車用膨脹水箱總成，通過導(dǎo)水管、隔板和腔室的設(shè)計，能有效解決在水流量大的情況下膨脹水箱內(nèi)的氣體攪入冷卻回路的問題，同時還可以將冷卻回路中的氣體排進膨脹水箱中。

12、以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

技術(shù)特征：

1.一種汽車用膨脹水箱總成，包括上箱體(1)、下箱體(2)，所述的上箱體(1)上設(shè)置有進水口(10)，所述的下箱體(2)上設(shè)置有出水口(20)，其特征是，所述的上箱體(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)水管(11)，所述的導(dǎo)水管(11)延伸至下箱體(2)的最低水位線以下，所述導(dǎo)水管(11)的內(nèi)部與進水口(10)相通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用膨脹水箱總成，其特征是，所述導(dǎo)水管(11)的上部側(cè)壁上設(shè)置有排氣孔(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用膨脹水箱總成，其特征是，所述的下箱體(2)中間隔設(shè)置有若干個隔板，所述的隔板使下箱體(2)中形成若干個腔室，所述的隔板上設(shè)置有流水槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用膨脹水箱總成，其特征是，所述隔板設(shè)置有三組，所述的隔板使下箱體(2)中形成三個腔室，所述隔板的一側(cè)與下箱體(2)的內(nèi)側(cè)壁連接，所述隔板(21)的另一側(cè)相互連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用膨脹水箱總成，其特征是，所述的隔板包括依次設(shè)置的第一隔板(21)、第二隔板(22)、第三隔板(23)；所述的第一隔板(21)和第二隔板(22)之間形成第一腔室(31)，所述的第二隔板(22)和第三隔板(23)之間形成第二腔室(32)，所述的第三隔板(23)和第一隔板(21)之間形成第三腔室(33)，所述的導(dǎo)水管(11)延伸至第一腔室(31)中，所述的出水口(20)與第三腔室(33)相通；所述的第一隔板(21)上設(shè)置有第一流水槽(211)，所述的第二隔板(22)上設(shè)置有第二流水槽(221)，所述的第三隔板(23)上設(shè)置有第三流水槽(231)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用膨脹水箱總成，其特征是，所述的第一流水槽(211)、第二流水槽(221)和第三流水槽(231)均為u形結(jié)構(gòu)，所述第一流水槽(211)的槽底高度大于流水槽(221)和第三流水槽(231)的槽底高度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車用膨脹水箱總成，其特征是，所述第一流水槽(211)的槽底高度低于下箱體(2)的最低水位線。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用膨脹水箱總成，其特征是，所述的上箱體(1)和下箱體(2)通過焊接固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種汽車用膨脹水箱總成，包括上箱體、下箱體，所述的上箱體上設(shè)置有進水口，所述的下箱體上設(shè)置有出水口，所述的上箱體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)水管，所述的導(dǎo)水管延伸至下箱體的最低水位線以下，所述導(dǎo)水管的內(nèi)部與進水口相通。本技術(shù)解決了現(xiàn)有的膨脹水箱在水流量大時易將氣體攪入冷卻回路中，影響冷卻系統(tǒng)散熱能力，易導(dǎo)致水泵氣蝕，降低水泵壽命的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：于杰,丁銳,趙保華
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/10